本発明は過給空気冷却器に関するものであり、この過給空気冷却器は、入口開口（２０ａ）と出口開口（２０ｂ）との間で圧縮空気を導くための内部の流れダクト（１６）を有する少なくとも１つのチューブ状部分（５）を含む。圧縮空気よりも低温の媒体がチューブ状部分（５）の外面（１４）と接触して流されて、チューブ状部分（５）内の圧縮空気が流れダクト（１６）を通して流れるときに冷却されるようになされる。過給空気冷却器は流れダクト（１６）の入口開口（２０ａ）または出口開口（２０ｂ）に接近させて配置された可動の制御要素（１１ａ，１１ｂ）を含み、可動の制御要素（１１ａ，１１ｂ）がさまざまな位置に位置されたときに、流れダクト（１６）を通る圧縮空気の流量を可変とする制御手段（２１）を制御要素（１１ａ，１１ｂ）が含んでいることを特徴とする過給空気冷却器。
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本発明は、給気冷却器に関する。この給気冷却器（１）は、圧縮空気を導くための内部送風ダクト（２４）を備える少なくとも一つの管状部材（６）、およびこの圧縮空気をこの送風ダクト（２４）を通して送る前に受けるようになっているタンク（３）を含む。この圧縮空気は、この送風ダクト（２４）を通過するときに第１冷媒（２５）によって冷却されるようになっている。上記タンク（３）は、このタンク（３）の中の圧縮空気にそれを、中で第２段階の冷却を受ける、この送風ダクト（２４）へ送る前に第１段階の冷却を与えるために、少なくとも部分的にこのタンク（３）の内部に位置する冷却装置（１５）を含む。
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本発明は空気冷却器に関するものである。空気冷却器は、冷却すべき空気のための通路１０を形成する内面９を有する少なくとも１つのチューブ部材５と、通路１０の内部に取付けられ、通路１０を複数の流路１２，１２′に分割するよう成形された少なくとも１つの熱伝導部材１１，１１′とを含む。空気冷却器で冷却すべき空気よりも低い温度の媒体がチューブ部材５の外表面８に接して流され、もって空気冷却器内の空気が通路１０を通して導かれる時に冷却される。熱伝導部材１１，１１′の寸法は、通路１０の横断面積の一部のみを占める寸法になされ、通路１０の残りの部分に細長いダクト１３，１３′が形成され、細長いダクトの横断面積は、熱伝導部材１１，１１′によって形成される各流路１２，１２′のそれよりも大きい。
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本発明は車輌における過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる構造に関するものである。この構造は、圧縮空気を燃焼機関（１）に供給するための入口ライン（１０）を含む。入口ライン（１０）は空気を冷却するための過給空気冷却器（１１）を含む。この構造は、戻しライン（１５）を経て排気ライン（６）から排気ガスを入口ライン（１０）へ再循環させることができるように、排気ライン（６）を入口ライン（１０）に連結する戻しライン（１５）も含む。戻しライン（１５）は再循環排気ガスを冷却するためのＥＧＲ冷却器（１７）を含む。ＥＧＲ冷却器（１７）および過給空気冷却器（１１）は、分岐した入口パイプ（２４）が取付けられている燃焼機関（１）の低温側で燃焼機関（１）に接近させて配置される。
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本発明は、燃焼機関１の排気ガス再循環用装置に関する。装置は、排気ライン６を入口ライン１０に接続して排気ガスを排気ライン６から入口ライン１０へ再循環させることを可能にする戻りライン１３、および戻りライン１３内の再循環排気ガスを冷却するための少なくとも１つのＥＧＲクーラ１５、１６を有している。ＥＧＲクーラ１５、１６は、再循環排気ガス用のＥＧＲクーラの入口部分１５ａ、１６ａと出口部分１５ｂ、１６ｂとの間を実質的に中央に延びる垂直面２３、２５が燃焼機関１を通る前記垂直面４と実質的に平行になるように、燃焼機関１の近くに取り付けられている。
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エンジン２、及びエンジン２に燃料を供給するための燃料システム３を備える自動車１が述べられる。燃料システム３は、燃料タンク４、燃料タンク４とエンジン２に連結された供給経路５との間に配置された燃料経路６、及び燃料から水を分離するために燃料経路６に配置された水分分離フィルタ９を備え、水分分離フィルタ９は排水部１０を備える。排水部１０は、水を排水部１０から燃料タンク４に導くために排水経路１１によって燃料タンク４に連結されている。
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本発明は車輌の冷却装置に関するものである。この冷却装置は、圧縮空気が、周囲空気によってその内部で冷却される第１冷却素子（７）と、再循環排気が、周囲空気によってその内部で冷却される第２冷却素子（１２）とを含む。冷却された再循環排気と冷却された圧縮空気は、それらが車輌の過冷却された燃焼機関（１）に導入される前に、混合される。冷却装置は、第１冷却素子（７）および第２冷却素子（１２）用の共通の管状出口素子（１３）を有し、該冷却素子（７、１２）が複合ユニットを構成する。
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内部のギヤのうちの少なくとも１つに対して同期されないメイン・ギヤ部、スプリット・ギヤ５０、ならびに低速および高速レンジを有するプラネタリ・ギヤ部２４を備えたトラック用変速機１６における発進ギヤの噛み合わせ方法。シンクロメッシュ５２を備えたスプリット・ギヤは、ロー・スプリットおよびハイ・スプリット位置だけではなく定義されたニュートラル位置にこのスプリット・ギヤを位置決めするために用いられる３位置アクチュエータ６８によって制御される。トラックが停止するときには、クラッチが係合解除され、ギヤ・セレクタ１０がニュートラルに位置付けられ、次いでスプリット・ギヤがニュートラルに切り換えられるが、このとき主変速機はギヤが噛み合わされた状態を保っている。次の発進時においては、内部のギヤのうちの少なくとも１つに対して同期されないメイン・ギヤ部、スプリット・ギヤ５０、ならびに低速および高速レンジを有するプラネタリ・ギヤ部２４を備えたトラック用変速機１６における発進ギヤの噛み合わせ方法。シンクロメッシュ５２を備えたスプリット・ギヤは、ロー・スプリットおよびハイ・スプリット位置だけではなく定義されたニュートラル位置にこのスプリット・ギヤを位置決めするために用いられる３位置アクチュエータ６８によって制御される。トラックが停止するときには、クラッチが係合解除され、ギヤ・セレクタ１０がニュートラルに位置付けられ、次いでスプリット・ギヤがニュートラルに切り換えられるが、このとき主変速機はギヤが噛み合わされた状態を保っている。その後の次の発進時には、クラッチが係合解除され、次にスプリット・ギヤのシンクロメッシュを用いて変速機のインプット・シャフト２０を関連するクラッチ・プレート２８と共に制動しつつ、３位置アクチュエータによって所望のスプリット・ギヤの位置が適用される。
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本発明は自動車のラジエータ部材に関する。この自動車１は、本体と、運転者空間２にアクセスするための少なくとも１つのドア４を有する運転者空間２と、少なくとも１つの昇降段５ａ、ｂを有し且つ前記ドア４の下に置かれる昇降段部材５、６とを備える。冷却システムは、前記ラジエータ部材１４を通って流れる空気流によって循環冷却液が冷却されるように意図されたラジエータ部材１４を備える。このラジエータ部材１４は、前記昇降段部材５、６に近接して置かれる。
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本発明は、２個のタンク（２，２’）を含み、冷却／加熱される媒体のための複数のチューブ（３）がタンク（２，２’）の連結面（４，４’）の間を延在するように配列され、チューブ（３）の長手方向に対して斜めに延在するように配列された冷却／加熱を行う媒体のためのダクト（５）がチューブ（３）の間に配置された熱交換器（１）に関する。冷却／加熱を行う媒体の流れる方向に沿って前記連結面（４，４’）は次第に接近するように配置されている。本発明はまたこのような熱交換器（１）を、例えば冷却器として自動車に使用することにも関する。
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