【課題】内燃エンジンのチャージャと関連した低制限ハウジングを提供する。
【解決手段】低制限タービン出口装置（２００）が、内空間部（２０８）を備えたハウジング（２０２）を有する。内空間部（２０８）は、入口移行部分（２３０）及び出口移行部分（２３２）を有する。ハウジング（２０２）に形成された入口ポート（２０４）が、出口ポート（２０６）と流体連通状態にあり、この出口ポートも又、ハウジング（２０２）に形成されている。取付けフランジ（２１６）が、ハウジング（２０２）に連結され、第１の組をなす補強リブ（２１８）及び第２の組をなす補強リブ（２２０）が各々、取付けフランジ（２１６）をハウジング（２０２）に連結している。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給式エンジンの２ステージターボチャージャの制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン（22）がターボチャージャ（30）の高圧コンプレッサステージ（32Ｃ）を効率的動作ゾーンで動作させるよう作動している場合、高圧タービンステージのベーンの閉ループ制御でターボチャージャを制御し、高圧コンプレッサステージが最適性能ラインとチョークリミットラインとの間のマップ上のゾーンで作動している場合、エンジンが高圧コンプレッサステージの作動をチョークリミットラインに近づけるよう作動すると高圧タービンステージのベーン開度を増大させ、高圧コンプレッサステージがそれ自体で十分なブーストを提供できなくなった場合、高圧タービンバイパスを開きターボチャージャの低圧コンプレッサステージを作動させる低圧タービンステージ（34Ｔ）への排気流の給送を開始させ、高圧コンプレッサステージで給気流をチョークするのを回避する。 （もっと読む）

【課題】圧力降下を減少させると共に吸気マニホルドへの流れの絞りを減少させる燃焼エンジン用ＥＧＲ弁を提供する。
【解決手段】燃焼エンジンのＥＧＲシステム用の組合せ型の弁と吸気マニホルドの組立体は、吸気マニホルドに形成されたポケット（１２２）を有し、ポケットの内面には少なくとも１つの弁座（１３０）が形成されている。また、燃焼エンジンの排気導管に取付け可能な上側弁ハウジング（１１８）が設けられると共に上側弁ハウジングから延びていて、軸方向に動くことができる弁シャフト（１３２）が設けられている。弁シャフトから全体として垂直に延びる少なくとも１つの弁部材（１３６，１３８）が設けられ、少なくとも１つの弁部材は、ポケットの内面の弁座に密封的に係合する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタの表面における炭化水素の捕集が無効状態のグロープラグに起因して増大しないようにする。
【解決手段】エンジン（１０）及び冷間始動の際及びその後の稼働中に冷間始動補助手段、例えばグロープラグ制御装置（２４）及びグロープラグ（２２）を用いてエンジンを作動させる方法が提供される。グロープラグ制御装置（２４）は、有効状態にあるグロープラグと無効状態にあるグロープラグを識別するために全てのグロープラグをモニタする。一グロープラグが無効であることが判明すると、エンジン制御システム（１４）は、それぞれのグロープラグが有効であったとした場合に導入される燃料の量と比較してそれぞれの燃焼室（１２）内に導入される燃料の量を減少させる。 （もっと読む）

内燃機関エンジンのコンポーネント（１００）は、コンポーネント上に形状部分された複数の鋳放し形状部分（例えば１１６）と、機械加工された複数の形状部分（例えば１２０）とを含む。内燃機関エンジンのコンポーネント（１００）は、また、少なくとも一つの基準マーク（１２８）を含み、基準マーク（１２８）は、第１側面（２０４）と、第１傾斜面（２０８）と、第２傾斜面（２１０）と、谷面（２１２）とによって囲まれたキャビティ（２０２）を含む。少なくとも一つの基準マーク（１２８）は、鋳造工程中に形成され、固定対象（３００）におけるコンポーネント（１００）の配置に用いられる。機械加工された複数の形状部分（１２０）は、少なくとも一つの基準マーク（１２８）の領域にはない。第１傾斜面（２０８）及び第２傾斜面（２１０）は、相互に角度αで角度をなしている。 （もっと読む）

内燃エンジン用のクランクケース（１００）は、内部に形成された複数のシリンダボア（１０４）を有するシリンダの第一バンク（１０２）と、追加の複数のシリンダボア（１０４）を含むシリンダの第二バンク（１０２）を備える。第二バンク（１０２）は第一バンク（１０２）に対し角度をなす。バレー構造体（１０６）は第一バンク（１０２）と第二バンク（１０２）の間に配置される。ギャラリ（１２２）は第一バンク、第二バンク、及びバレー構造体（１０６）の間に配置される。ギャラリ（１２２）は、ギャラリ（１０２）をクランクケースのリア部（１２０）に流体連通する少なくとも１つのリア開口（１１８）を有する。少なくとも１つのフロント開口（２１０）は、ギャラリ（１２２）をクランクケース（１００）のフロント部（１１６）に流体連通する。少なくとも１つのブレーザ開口（１２４）は、ギャラリ（１２２）を外側バレー面（１０７）に流体連通する。 （もっと読む）

エンジン制御システム（２８）は、機関サイクル中、噴射シリンダ（２０）に燃料を供給させる。当該供給は、同サイクルの圧縮行程及び膨張行程の間のＴＤＣより実質的に遅くなく終了するメイン噴射（３８）により行われ、膨張行程中にはさらなる燃料噴射は行われず、その後、機関サイクルの排気行程中に、ディーゼル排気微粒子フィルタ（３６）を再生すべく、再生温度域までガスの温度を上昇させるためのポスト噴射（４０）によっても行われる。 （もっと読む）

部品（１００）内の流体通路交差部（３１４）は、部品（１００）内に形成された供給通路（１１８）と、供給通路（１１８）と流体連通したキャビティ（３１６）と、キャビティ（３１６）と流体連通する部品（１００）内に形成された少なくとも１つの出口通路（３２６）を備えている。 （もっと読む）

ターボチャージャの性能を認定する方法が、ターボチャージャを単一の試験条件で作動させるステップ（４０２）を有する。この試験条件で作動しているターボチャージャの１組の作動パラメータから１組のデータを収集する（４０４）のが良い。収集した１組のデータを許容可能であると見なされる１組の作動範囲と比較する（４０６）のが良く、そして１組のデータが許容しうる作動範囲内に収まっているかどうかを判定する（４０８）のが良い。次に、ターボチャージャの性能をこの判定結果に基づいて認定する（４１０）ことができる。 （もっと読む）

可変ノズルターボチャージャ（５０２）を制御する方法が、エンジン作動開始を決定するステップ（４０２）と、タイマを起動するステップ（４０８）と、可変ノズルターボチャージャ（５０２）のベーンの開位置に関して指令を出すステップ（４１２）とを有する。開位置（４１２）を所定時間（ｔ）にわたって維持するのが良く、その後、通常の作動が再開する（４０６）ようにするのが良い。
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