ディーゼルパティキュレートフィルタ（３４）の受動式再生（３８）の開始及び制御のためのシステム及び方法、受動式再生ストラテジと能動式再生ストラテジ（３６）との統合、及び受動式再生の禁止ストラテジ（４０，４０Ａ）。受動式再生は、車両が駐車状態にあり且つエンジンが適正な温度状態にあることを確認する或る特定の条件が満たされていることを条件として、エンジンがアイドリング状態で車両が駐車されている間に運転手がインストルメントパネル装置、例えばスイッチを作動させることによって開始できる。再生は、運転手が短い最長時間の間、別のスイッチを作動させることによって禁止され又はＤＰＦ負荷が高すぎる場合に阻止される。
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ディーゼルエンジン（１０）は、代替的ディーゼル燃焼によって作動する。燃料と給気の混合物の生成は、予測子アルゴリズムモデル（５０）に従って或る特定の入力データについて特定の組をなす値を処理して自己着火θ_AIの予測時期及びその結果としてのトルクＴＱ_AIに関するデータ値を生じさせると共に自己着火の予測時期θ_AI及びその結果としてのトルクＴＱ_AIをもたらす燃料と空気の制御のためのデータ値を生じさせる。予測子アルゴリズムにより生じたデータ値及び入力データのうちの少なくとも幾つかに関するデータ値を制御アルゴリズム（５２）に従って処理し、この制御アルゴリズムは、制御アルゴリズムによって処理されている入力データのうちの少なくとも幾つかに関するデータ値のうちの任意のものに導入される何らかの外乱δＩＭＴ，δＥＧＲを補償する。これにより、かかる外乱δＩＭＴ，δＥＧＲが存在していても、自己着火の予測時期θ_AI及びその結果としてのトルクＴＱ_AIをもたらす補償されたデータ値ＩＶＣ，Ｍ_fによってシステムを制御する。
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自動車のエンジン（１０）は、エンジンが冷間状態にあり、且つイグニッションスイッチ（１６）がエンジンをクランキングするように操作されたとき、エンジンの燃焼室で燃料が燃焼するのを助けるグロープラグシステム（１４）を有する。第１の回路は、エンジンが始動するのを予期して冷間始動補助装置の作動が開始するように、冷間始動補助装置に信号を送る。第２の回路は、冷間始動補助装置の故障を示す。第３の回路は、警告信号装置（３８）を含み、第１の回路が冷間始動補助装置に作動開始信号を送り、第２の回路が冷間始動補助装置の故障を示すと、警告信号装置を作動させて、示された故障を自動車の運転者に知らせる。 （もっと読む）

【課題】２段階ターボ過給機のようなターボ過給機を有するディーゼル機関のような内燃機関を提供する。
【解決手段】弁（５０）は、ＥＧＲシステム（３８）を選択的に作動状態及び非作動状態にし、かつ弁のための作動の設定値に関する値を作り出す制御システムの制御下で排気ガスにターボ過給機タービン（２０）の段階（２０Ｔ）を選択的に迂回させる。制御システムは、ＥＧＲシステムが作動状態にある時に設定値の値を作り出すために制御システムが第２のマップセット（８０、１４８）内のデータを除外して用いるデータを含む第１のマップセット（６０、１４２）を含む。ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、制御システムは、設定値を作り出すために第１のマップセット内のデータを除外して第２のマップセット内のデータを用いる。 （もっと読む）

中子パッケージ（３０１）を鋳型（５０５）内に自動的に配置する方法を提供する。中子パッケージ（３０１）の少なくとも一部を受けるように設計された空洞（５０３）及びロケータ（５０１）が、鋳型（５０５）内に形成される。鋳型（５０５）は、ロケータ（５０１）を照明しかつ１つ又はそれ以上の画像をロケータ（５０１）から取得することができるように位置決めされる。画像を処理して、空洞（５０３）内における中子パッケージ（３０１）のターゲット位置が決定され、自動装置（３０３）が、鋳型（５０５）内で中子パッケージ（３０１）をターゲット位置に配置する。
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偏心シャフト（１００，５０１）の要素（１０１，５０９）に隣接して位置するフィレット（２０１，６０１）を斜めローラ（３０３，７０３）に係合させ、偏心シャフトを回転させ、回転の一部の間だけ、斜めローラ（３０３，７０３）を介して圧縮ローリング力（３０１，７０９）を偏心シャフトのフィレット（２０１，６０１）に選択的に加えることによって偏心シャフト（１００，５０１）を矯正する方法。
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内燃機関（１０１）の排気ガス再循環弁（１１７）の弁作動部の位置が判断される。弁の位置は、エンジン過渡速度状態に関して調節され（３１３）、及び／又は、エンジン過渡負荷状態に関して調節される（３０９）。高過渡状態の間に、ＥＧＲ弁がより多く閉じられて、より多くの空気がエンジンのシリンダに到達できるようになり、それによりエンジン性能が改善される。
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吸気流（１１５）を妨害する装置及び方法は、ＥＧＲ流（１１１）が吸気流（１１５）に導入される場合に、混合及び押し流し力を改善する。ＥＧＲ流（１１１）が吸気流（１１５）と混合することが意図されている通路（１１３）に流入する前に、吸気流（１１５）は妨害されて、ＥＧＲ流（１１１）は吸気流（１１５）と良好かつ迅速に混合する。差圧が発生してＥＧＲ流（１１１）の吸気流（１１５）への吸引力が高くなるので、エンジンのシリンダに大量のＥＧＲ流（１１１）がもたらされる。
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燃料供給量過渡的データＭＦＤＥＳ ＴＲＡＮＳＩＥＮＴ及び速度に基づく変更子データＥＧＲ＿Ｎ＿ＴＲＡＮＳ＿ＭＵＬＴを乗算（２８）して速度に基づく燃料供給量過渡的データを生じさせる方式によりエンジン速度データＮ及びエンジン燃料供給データＭＦＤＥＳを処理する。次に、燃料供給量過渡的変更子の値と速度に基づく燃料供給量過渡的データの値を相関させて排気ガス再循環量変更子データを生じさせる関数に従って速度に基づく燃料供給量過渡的データを処理する。排気ガス再循環量変更子データと基準排気ガス再循環量データを乗算（３４）して変更された排気ガス再循環量データを生じさせ、排気ガスを変更された排気ガス再循環量データに従って再循環させる。エンジン速度を基準ＥＧＲ率が燃料供給量過渡状態中に変更されるべき程度の決定要因として用いることにより、或る特定の速度範囲にわたり或る特定の排気物質の良好な制御が可能になる。
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圧縮着火エンジン（１０）が、データを処理する制御システム（２４）と、１つ又は２つ以上のシリンダ（１６）と、燃料供給システム（１８）と、可変弁作動機構体（２０）とを有する。制御システム（２４）は、エンジンに燃料供給する燃料供給データと吸気弁閉鎖のためのエンジンサイクル中の時期を表すタイミングデータの両方をシリンダに提供し、それによりシリンダに自己着火がエンジンサイクル中の上死点又はその近傍で生じるようにするために現在のエンジン作動にとって適当な有効圧縮比（ＥＣＲ）を与える。圧縮上昇行程中、燃料供給データに従ってシリンダに燃料供給し、タイミングデータに従ってシリンダについて吸気弁閉鎖を行う。これにより、混合気（空気と燃料の混合物）は、上死点又はその近傍で自己着火と言ってもよい程度までますます圧縮される。
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