【課題】
既存の減圧弁の構成部品を有効に利用しつつ、既存のもののわずかな変更で、減圧弁に圧力保持機能をもたせる。
【解決手段】
弁体５０が離着座する弁座を弁ハウジング２０に対して可動にする。すなわち、弁座を弁ハウジング２０とは別体のリング部材７０で構成し、そのリング部材７０の一側をストッパ７６で位置規制する一方、他側をリターンスプリング７４で拘束するようにする。リング部材７０は、ストッパ７６を越えるような上方への移動はできないが、リターンスプリング７４を変形させつつストッパ７４から離れる下方への移動をすることができる。そのため、移動するリング部材７０と、それに接する弁体５０とにより、二次側の圧力保持機能を生じる。 （もっと読む）

【課題】伸長状態でのアーム剛性と位置決め精度を向上することができるロボットアームを提供する。
【解決手段】第１及び第２のアーム311,321を連動させる連動部340が、一方が第２のアーム321に固定された等長の第１の連動リンク341,342と、これらに連結された等長の第２の連動リンク343,344とを有する交差リンク機構と、一方が第２の連動リンク343,344の片方に固定された等長の第３の連動リンク343,344と、一方が第１のアーム311に固定され他方が第１の連動リンク341,342のうち他方に固定された等長の第４の連動リンク347,348とを有する交差リンク機構とからなり、一方の第１の連動リンク341と一方の第４の連動リンク347とのいずれかは、第１又は第２のアーム311又は321に対し該アームの軸線から外れるよう傾けて固定されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ドアと列車との間に乗客が残っている否かを確実に検出する。
【解決手段】 列車６とプラットホームドア装置４のドア１６との間の領域に存在する乗客を検出するプラットホームドア装置の安全装置は、前記領域におけるドア１６の両側にそれぞれ配置されたアーム２６、２８を有している。アーム２６、２８は、プラットホーム２のドア６側においてプラットホーム２の床面にほぼ垂直な軸３０、３２の回りに列車風圧により回転自在にかつ戻しばねにより自動復帰自在に設けられている。アーム２６、２８間に光軸を引き通すように乗客検出用透過型光電センサの投光器３４ｅ、３６ｅと、受光器３４ｒ、３６ｒが設けられている。また、アーム２６、２８に力が加わって前記回転軸３０、３２の回りに前記アーム２６、２８が回転したとき、回転軸３０、３２に設けられたリミットスイッチが前記検出状態にないことを検出する。 （もっと読む）

【課題】 ダイアフラム４１と出力ロッド４２とピストン４３とを取り付ける際に、ダイアフラム４１を損傷することがなく、作業が容易なバネブレーキ作動器を提供する。
【解決手段】 内部空間を有する本体と、この内部空間を大気室と圧力室Ｂとに区画し出力ロッド４２を駆動させるためのダイアフラム４１と、前記ダイアフラム４１を前記圧力室Ｂ側へ押圧するピストン４３と、を備える。前記ピストン４３には連結凹部４３ａを設ける。前記ダイアフラム４１と前記ピストン４３との間に連結部材６５を介在させ、この連結部材６５には複数の弾性片６５ｂを周方向に並べて設ける。前記弾性片６５ｂを、前記連結凹部４３ａの内壁に弾性力をもって接触させている。 （もっと読む）

【課題】戻油路が非常に高圧になることを回避することができる電気油圧モータを提供すること。
【解決手段】作動油の圧力によって出力軸２１を回転させる油圧アクチュエータと、入力された電気信号に応じて駆動軸３２を回転させるパルスモータ３１と、油圧アクチュエータ、外部から供給される作動油を導く主油路１１ａ、および油圧アクチュエータからの作動油を外部に導く戻油路１１ｂに接続され、駆動軸３２の回転に応動することで、油圧アクチュエータと、主油路１１ａおよび戻油路１１ｂとの接続を切り換えるスプール弁４３と、スプール弁４３に連結した第１はすば歯車４１と、出力軸２１に連結し、第１はすば歯車４１と直交するように係合する第１はすば歯車４１と、第２はすば歯車４２を取り囲むように設けられた分離壁１１ｇとを備え、分離壁１１ｇの第２はすば歯車４２側をドレン油路とし、分離壁１１ｇの第２はすば歯車４２側とは反対側を戻油路とする。 （もっと読む）

【課題】 ライニングの昇温によっても、ライニングに近接した弾性部材が弾性を保持できるようにする。
【解決手段】 基板１２とライニング１４との間に配置され、ブレーキディスクへの押圧によってライニング１４の傾き変位を可能にしつつ、基板１２に近づく方向へのライニング１４の移動を可能にする弾性部材４０と、弾性部材４０とライニング１４との間に配置された伝熱抑制部材４４とを備える。リベット３０の本体部３４は、基板１２に当接する当接部３４ａと、この当接部３４ａ及び頭部３２の間に配置され且つ当接部３４ａよりも小径の中間部３４ｂとを備える。リベット３０の当接部３４ａと筒状部２６との間の隙間幅Ｓ１が、リベット３０の頭部３２とライニング１４との間の隙間幅Ｓ２よりも小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ホームドア装置とプラットホーム端部との間のスペースを利用した不正侵入を防止できるようにする。
【解決手段】 侵入防止柵３０は、上下に長い形状を有し、かつホームドア装置に固定可能な構造を有する支持部材３１と、上下に長い形状を有し、かつ内端部３２ａが支持部材３１に固定されて支持部材３１よりも側方に張り出すように配置された防護板３２とを備える。防護板２３は、撓み変形可能に構成されている。支持部材３１は、建築限界Ａ内に設置され、防護板３２は、建築限界Ａと車両限界Ｃとの間の領域まで張り出している。 （もっと読む）

【課題】ブーム用方向切換弁及びバケット用方向切換弁とアーム用方向切換弁との３つの方向切換弁を同時操作したときに、第３ポンプからの圧油を効率よく合流させて、作業効率の向上を図る。
【解決手段】油圧回路１では、第１絞り３４は、合流弁３０に組み込まれて形成され、第２絞り３５は、第１合流通路３１において分岐位置３７とバケット用方向切換弁２３との間に設けられ、第３絞り３６は、第３合流通路３３に設けられ、このような絞りを設けることによって、ブーム用方向切換弁２２、バケット用方向切換弁２３、及びアーム用方向切換弁２７の３つの方向切換弁を同時操作したときにおける各々３つの方向切換弁への圧油供給量の配分を最適化できるとともに、ブーム用方向切換弁２２及びバケット用方向切換弁２３を同時操作したときにおけるこの２つの方向切換弁への圧油供給量の配分も最適化できる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給するとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制する。
【解決手段】 第２のコンプレッサ３は、エアタンク４に接続されるとともにエアタンク４へ貯留される圧縮空気を吐出する。制御装置５は、第２のコンプレッサ３の運転及び停止の作動を制御する。圧力検出手段６は、エアタンク４内の圧縮空気の圧力を検出する。そして、制御装置５は、エンジン回転数の検出結果と圧力検出手段６でのエアタンク内圧力の検出結果とに基づいて、第２のコンプレッサ３を起動して運転を開始させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】翼を駆動するアクチュエータを滑らかに切り換えることができる簡素で信頼性に優れた翼駆動装置を提供する。
【解決手段】主制御部160は、駆動信号に基づいて主制御弁125により主アクチュエータ120を制御する主駆動制御部161と、副アクチュエータ130を翼に従動させる従動信号108を生成する従動信号生成部162とを有し、副制御部170は、駆動信号に基づいて副アクチュエータ130を制御する副駆動制御部171と、従動信号に基づいて副モード切換弁の切換位置を副アクチュエータ130の従動モードに制御する従動切換操作手段139とを有し、従動信号生成部162は、従動信号を従動切換操作手段139に送信し、従動切換操作手段139は、主駆動制御部161が主アクチュエータ120を駆動モードで制御するときに、副モード切換弁の位置を、副切換操作手段137の状態にかかわらず従動モード位置に切換えて、副アクチュエータ130を翼110の動きに従動させる。 （もっと読む）