【課題】非過給時であっても過給機とエンジンの間におけるエア漏れの診断を行えるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、ＥＧＲバルブ１７を開いた状態でのエンジン１０の吸気量とＥＧＲバルブ１７を閉じた状態でのエンジン１０の吸気量との偏差である吸気量変化に基づき、過給機１３とエンジン１０の間でエア漏れが発生しているか診断する。 （もっと読む）

【課題】被収納物を、運転席から容易に収納、取り出し等を可能とし、収納状態の被収納物の像がフロントガラスへ映ることによる運転席前方の視界不良を防止する。
【解決手段】車両運転席前方のインストルメントパネル４上部に設けられ、前方へ下降傾斜し、被収納物を載置する底壁６と、底壁６の上方に設けられ、底壁６の上方空間を覆う天壁８と、直方体状物品５０を底壁６上に横長状態に載置した際の前後方向となる辺の長さだけ底壁６の後端縁より前方の位置付近にて、底壁６に対して上方に所定距離離間して設けられ、直方体状物品５０の前部側面５０ｃの上部を当接支持する係止壁１０ｂと、係止壁１０ｂより前方の位置にて、矩形のシート状物品６０を底壁６上に一辺を前後方向として載置した際の前記一辺の長さだけ底壁６の後端縁より前方の位置付近に設けられ、シート状物品６０の前端部６０ａを当接支持する前部係止壁１２と、を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】シートバックとバックパネルとの間の空間へ小物を収納できるキャブのシート構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル６に取り付けられたシートクッション８と、下方に向かうにつれてバックパネル１６との間隔が広がる背面１２ｃを有するシートバック１２と、前記シートバック１２の背面１２ｃにおける上下方向中間部より前方に位置するフロアパネル６にのみ取り付けられ、前記シートバック１２の下部を固定するブラケット１４ａ，１４ｂと、を含んでキャブ２のシート４を構成した。 （もっと読む）

【課題】場合に応じて警音の方向を制御できるようにした車両の警報装置を提案する。
【解決手段】本発明に係る車両の警報装置は、アクチュエータ２により向きを変えられるようにしたスピーカ３と、後退感知手段のバックスイッチＢＳと、左折感知手段の左フラッシャＬＦと、これらバックスイッチＢＳ及び左フラッシャＬＦにより車両の後退又は左折が検知されたときに、アクチュエータ２を作動させてスピーカ３の向きを制御するとともに該スピーカ３から警音を出力させるコントロールユニット１と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等にシートベルトアンカーから荷重が伝達されるアーム部材の後端部と、フロアパネル下面に固定され係合溝を有するフック部材を、より確実に係合維持可能なシートベルトアンカーのロック装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカー１０に、回動により開閉自由なエンジンカバー６を挟んで前端部が連結され、前後方向に長いループ状のアーム部材８と、後端部に鉤状の係合溝２０ａを有し、前記エンジンカバー６の後方に位置するフロアパネル４の下面に上端面が固定されたフック部材２０と、を備え、前記係合溝２０ａは、常時は、前記エンジンカバー６の開閉動作を許容するように前記アーム部材８の後端部８ｂと非係合状態であり、前記シートベルトアンカー１０が過大な外力を受けて前記フロアパネル４に対し車両前方に相対移動したときに、前記アーム部材後端部８ｂと係合するようにした。 （もっと読む）

【課題】作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ確実に着脱可能にする。
【解決手段】左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って架設したクロスメンバ５にスペアタイヤキャリア６を固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａにスペアタイヤキャリア６のチェーン９を通し、該チェーン９の先端部９ａに取り付けた吊り板７で下側に位置するタイヤ３のホイールディスク３ｂの下面を吊り上げて２本のタイヤ２，３を搭載する。左右のサイドレール４ａ，４ｂ間に渡って、スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤ２を保持可能なチェーン８ａ，８ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】ハブの加工箇所及び部品点数を減らしてコスト低減を図ると共に、被感応部の位置精度を向上させる。
【解決手段】アクスル端部に形成されたスピンドル部１４Ａの外周にベアリング１８を介して回転自由に嵌合されるハブ２２の内端部において、ハブ２２の内周面２２Ｄに圧入固定される略円環形状のオイルシール３６の心金３６Ｄを、その半径外方に延設して回転部Ｂを一体形成し、回転部Ｂに被感応部を形成する一方、被感応部に対面する位置にセンサを配設する。そして、オイルシール３６と被感応部が形成された回転体Ｂを一体化し、ハブ２２の内周面２２Ｄにオイルシール３６を圧入固定することで、車輪回転状態に応じて回転する回転部Ｂを同時に取り付けられるようにする。 （もっと読む）

【課題】電動式に比べより万全にロック阻止できる機械式のロック阻止装置を備えた電動ステアリングロックシステムを提案する。
【解決手段】ロック阻止装置２１は、突出方向へ付勢した係合片２０を出没可能に有し、突出状態の係合片２０が付勢力に逆らう没方向へ押し込まれると没状態で保持し、没状態の係合片２０が没方向へ押圧されると付勢力により押し出して突出状態で保持するオルタネイト機構をもつ。ロックピン１０には係合凹部１０ｂと押圧面部１０ｄとが形成されており、係合片２０は、ロックピン１０を後退位置から後退させると押圧面部１０ｄに摺動面部２０ａが当接して摺動し、没方向へ押圧される。ロックピン１０は後退位置で係合片２０の係合により前進が制限され、この位置からロックピン１０が後退すると係合片２０が没状態となって前進が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の外観を向上する。
【解決手段】先端部に牽引ロープを繋止可能な繋止部１４ｂが形成されるとともに、基端部に軸部１４ａが形成された牽引フック１４と、車両のシャシフレーム２に固定されるとともに、牽引フック１４を車両前後方向に移動可能に支持する筒状部材１０と、牽引フック１４の軸部１４ａと係合し、牽引フック１４を繋止部１４ｂが車体の開口部５から車体の外方に突出する突出位置Ｂと、繋止部１４ｂが車体の内方に格納される格納位置Ａとの夫々でシャシフレーム２に固定するピン１７と、を含んで車両の牽引装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な機構で車両重量に応じてばね特性を非線形に変化させる。
【解決手段】中間部にアクスルハウジング２０が固定されるリーフスプリング１２と、リーフスプリング１２の一端部を車体フレーム１０に揺動可能に固定するスプリングブラケット１４と、リーフスプリング１２の他端部を車体フレーム１０に揺動可能に固定するシャックル１６及びスプリングブラケット１８と、リーフスプリング１２の撓みが所定値以上のときに、その上面に可動部２２Ｂの先端が当接し、可動部２２Ｂの往復動作に応じて内部空間の容積が増減するエアシリンダ２２と、エアシリンダ２２の内部空間と連通するエアリザーバ２６と、を含んで車両のサスペンション装置を構成する。そして、エアシリンダ２２を空気ばねとして機能させることで、車両重量に応じてばね特性を非線形に変化させる。 （もっと読む）