【課題】 外形寸法を小さくした防振装置及びこれを用いてエンジン架装を行う方法を提供する。
【解決手段】 防振装置１０を、略平行に配設される一対の矩形プレート１２及び１４と、矩形プレート１２及び１４の間に配設される弾性部材１６と、各矩形プレート１２及び１４の一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレート１８及び２０と、を含んで構成し、一方のストッパプレート２０に、その延設方向に向けて開口する切欠２２を形成すると共に、他方のストッパプレート１８及びこれに連接される矩形プレート１２に、切欠２２に嵌合しつつ、ストッパプレート２０の連接方向に往復動可能なリブ２４を固着する。そして、切欠２２及びリブ２４により、ストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲を規制することで、その外形寸法が小さな防振装置１０を実現する。 （もっと読む）

【課題】 荷役作業中の車両安定性を向上させる。
【解決手段】 後軸１０とサイドレール１８とを相対変位可能に介装連結する親子ばね１６と、後軸１０の両端に締結されたホイール２８に略同軸に取り付けられると共に、外周の一部に係止部３０Ａが形成されたプーリ３０と、プーリ３０の略上方に位置する荷台３４に取り付けられるフック３６と、係止部３０Ａ及びフック３６に両端が着脱可能に係止されるワイヤと、を含んで車両のサスペンション装置を構成する。そして、荷役作業を行うときには、ワイヤの両端を係止部３０Ａ及びフック３６に夫々係止した後、車両を後退させると、車輪の回転に伴ってワイヤがプーリ３０に巻き取られ、荷台３４が後軸１０方向へと移動する。この状態では、親子ばね１６にプリロードが作用しているため、荷役作業中に車両が傾斜することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 車両のサイドミラーをドアウインド側方に強固に支持する。
【解決手段】
ドアアウタパネル１のドアウインド２前端部を形成する部分に、上下に延びる前側支持部３１と該前側支持部の下端部から後方に延びる後側支持部３２とからなるミラー支持部３を形成し、サイドミラーを、前記前側支持部３１の上下２箇所と、後側支持部３１の１箇所で締結支持することにより、トラック車両など下縁の低いドアウインドに対してもドアウインドの側方に安定して支持することができる。 （もっと読む）

【課題】 フレーム４の軽量化を図りつつフレーム４の上下振動を抑制する。
【解決手段】 スペアタイヤ１０と、スペアタイヤ１０を巻き上げる巻上装置１１と、巻上装置１１がラバー１３を介して連結されるシャーシフレーム４と、を備え、スペアタイヤ１０、巻上装置１１およびラバー１３を、シャーシフレーム４の上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍である車両の後端部の上下方向に配置する。 （もっと読む）

【課題】従来より使い勝手の良いトレイを備え、且つ起こした位置及び倒した位置の両方で収納部として使用できるシートバックを有するセンターシートを提案する。
【解決手段】本発明のセンターシート１は、背面に開口した収納空間３０を可倒式のシートバック３に形成すると共に、該収納空間３０の開口を塞ぐ閉位置と該開口を開ける開位置との間を移動可能にしてシートバック３の背面にトレイ３５を装着し、シートバック３を倒した時にトレイ３５を開位置にすると、当該トレイ３５が頭部方向へ突出し且つ物を置ける状態に保持されるようになっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの上に物を置いていてもシートバックを倒してトレイに使用できるようなシートバック取付構造を持ったセンターシートを提案する。
【解決手段】本発明によるセンターシート１は、シートバック３の回動中心ａをシートクッション２から所定間隔離れた高さに設け、倒したシートバック３とシートクッション２との間に隙間ｄが空くようにしたことを特徴とする。具体的には、シートクッション２の後端に所定高さ上方へ延長したヒンジ部材４，５を配設し、該ヒンジ部材４，５の先端側にシートバック３を軸支する。 （もっと読む）

【課題】 保冷又は保温機能付きカップホルダ装置において、簡素な機構でその機能を有効又は無効にできるようにする。
【解決手段】 車両内装部材１０の表面に陥凹形成された略円形断面を有する陥凹部１２に、飲料容器１４の少なくとも下部を取り囲んで保持するホルダ１６を回転可能に嵌合すると共に、陥凹部１２の内周壁に、エアコンディショナからの冷風又は温風を導入する導入口１８が形成されたカップホルダ装置において、ホルダ１６の周壁の一部に、導入口１８と連通してエアコンディショナからの冷風又は温風を通過させる開口２０を形成する。そして、つまみ２４を把持してホルダ１６を回転させ、導入口１８と開口２０とを連通させると、保冷又は保温機能を有効にすることができる。一方、つまみ２４を把持してホルダ１６を回転させ、導入口１８をホルダ１６の周壁で塞ぐようにすれば、保冷又は保温機能を無効にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ドアに補強部材を入れた場合と同等以上の効果を発揮可能な衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造を提案する。
【解決手段】キャブを構成するフロアパネル４の前端近傍から座席Ｓまでを面的に補強する補強パイプ１，２からなる補強部材をフロアパネル４の下面に車体前後方向に沿って取り付けたことを特徴とする。座席Ｓより後方のキャブ後部を衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンＺとし、該ゾーンＺは補強パイプ１，２，３が座席Ｓ下で終端することにより形成する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングコラムの支持剛性を向上させる。
【解決手段】 ステアリングコラム１２をキャブに取り付けるステアリングコラムブラケット１４の上部を、インストルメントパネルの構成部材としてのインストルメントメンバ１８に固定する一方、ステアリングコラムブラケット１４の中間部を、ペダルを支持するペダルブラケット２０に固定する。このようにすれば、ステアリングコラムブラケット１４の全長が短くなることに加え、その中間部がキャブに対して強固に一体化されるペダルブラケット２０に固定されるため、キャブに対するステアリングコラムブラケット１４の取付剛性、即ち、ステアリングコラム１２の支持剛性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームへの固定構造が従来に比べより強固となるようなフレーム補強部材の形状を提案する。
【解決手段】底面部及び該底面部両端部分を同じ側に曲折してなる側面部からなる断面コ字形状の車体フレームのサイドレール１０内側に固定されるフレーム補強部材２０において、底面部２１及び該底面部両端部分を同じ側に曲折してなる側面部２２を有すると共に、これら側面部２２の先端部分を内側に曲折してなり、サイドレール１０の底面部１１に当接して固定される固定面部２３を少なくとも部分的に有することを特徴とする。 （もっと読む）