【課題】作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ確実に着脱可能にする。
【解決手段】左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って架設したクロスメンバ５にスペアタイヤキャリア６を固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａにスペアタイヤキャリア６のチェーン９を通し、該チェーン９の先端部９ａに取り付けた吊り板７で下側に位置するタイヤ３のホイールディスク３ｂの下面を吊り上げて２本のタイヤ２，３を搭載する。左右のサイドレール４ａ，４ｂ間に渡って、スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤ２を保持可能なチェーン８ａ，８ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】ハブの加工箇所及び部品点数を減らしてコスト低減を図ると共に、被感応部の位置精度を向上させる。
【解決手段】アクスル端部に形成されたスピンドル部１４Ａの外周にベアリング１８を介して回転自由に嵌合されるハブ２２の内端部において、ハブ２２の内周面２２Ｄに圧入固定される略円環形状のオイルシール３６の心金３６Ｄを、その半径外方に延設して回転部Ｂを一体形成し、回転部Ｂに被感応部を形成する一方、被感応部に対面する位置にセンサを配設する。そして、オイルシール３６と被感応部が形成された回転体Ｂを一体化し、ハブ２２の内周面２２Ｄにオイルシール３６を圧入固定することで、車輪回転状態に応じて回転する回転部Ｂを同時に取り付けられるようにする。 （もっと読む）

【課題】電動式に比べより万全にロック阻止できる機械式のロック阻止装置を備えた電動ステアリングロックシステムを提案する。
【解決手段】ロック阻止装置２１は、突出方向へ付勢した係合片２０を出没可能に有し、突出状態の係合片２０が付勢力に逆らう没方向へ押し込まれると没状態で保持し、没状態の係合片２０が没方向へ押圧されると付勢力により押し出して突出状態で保持するオルタネイト機構をもつ。ロックピン１０には係合凹部１０ｂと押圧面部１０ｄとが形成されており、係合片２０は、ロックピン１０を後退位置から後退させると押圧面部１０ｄに摺動面部２０ａが当接して摺動し、没方向へ押圧される。ロックピン１０は後退位置で係合片２０の係合により前進が制限され、この位置からロックピン１０が後退すると係合片２０が没状態となって前進が可能となる。 （もっと読む）

【課題】シャックルの締結作業を容易ならしめる。
【解決手段】リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂを車体フレームに対して揺動可能に固定するシャックル１６を、先端部，中間部及び基端部に螺子部Ａ，ピン部Ｂ及び工具装着部Ｃが夫々形成された２つの締結部材１６Ａと、締結部材１６Ａの螺子部Ａと螺合する螺合部Ｄが先端部に形成された２つのピンＥが略垂直に固着された第１のシャックルプレート１６Ｂと、締結部材１６Ａの螺子部Ａ及びピン部Ｂが挿通される挿通孔Ｆが２つ開設された第２のシャックルプレート１６Ｃと、を含んで構成する。また、締結部材１６Ａ及びピンＥの全長を、リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂ及び第２のスプリングブラケット１８のシャックル取付穴１８Ａの内部で螺合するように設定する。 （もっと読む）

【課題】作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ確実に着脱可能にする。
【解決手段】左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って架設したクロスメンバ５にスペアタイヤキャリア６を固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａにスペアタイヤキャリア６のチェーン９を通し、該チェーン９の先端部９ａに取り付けた吊り板７で下側に位置するタイヤ３のホイールディスク３ｂの下面を吊り上げて２本のタイヤ２，３を搭載するスペアタイヤ搭載装置において、吊り板７を通すことが可能な貫通孔１３が形成された板状部材１４と、上側に位置するタイヤ２のホイールディスク穴２ａの内側にて板状部材１４から上方に設けられて吊り板７に係止可能なフック１５，１６と、を含んで構成されるタイヤ保持具８を２本のタイヤ２，３間に配置する。 （もっと読む）

【課題】補機取付面を設定して、車種仕様に応じた補機の数，大きさ及び配置の違いを吸収する。
【解決手段】補機取付ブラケット１０は、車体フレーム２０に複数の補機を取り付けるものであって、板面が車高方向に延びつつ車体フレーム２０の側面に固定される固定板部１２と、板面が車幅方向に延びつつ固定板部１２の下端に連結される受け板部１４と、固定板部１２と受け板部１４とを車体前後方向の両端部において夫々連結する連結板部１６と、を含んで構成する。ここで、補機としては、エアクリーナ２２，バッテリボックス２４，リレーボックス２６，ツールボックス２８などが想定される。また、固定板部１２及び受け板部１４に、夫々、ボルトなどの締結部材が挿通される挿通孔１８を格子状に複数開設する。 （もっと読む）

【課題】クラッチフェーシングの磨耗状態の如何にかかわらず、サービスブレーキの解除タイミングを適正化する。
【解決手段】所定条件が成立した状態でブレーキペダル１０を踏み込むと、マスタシリンダ１２からブレーキキャリパ２０及びホイールシリンダ２４へ作動油を供給する油圧配管１４及び１６に介装された常開式の電磁開閉弁２６及び２８に通電を開始し、サービスブレーキを作動状態に保持する。そして、発進補助装置３０は、アクセルペダルの踏み込みに応じてクラッチトルクＴが徐々に増加して第１の所定値以上になると、電磁開閉弁２６及び２８への通電を停止し、サービスブレーキを解除する。このため、車両が逆行しないクラッチトルクが発生した時点でサービスブレーキが解除されることとなり、そのタイミングの適正化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパーが設置されても、スペアタイヤ着脱時の安全性を確保しつつ、タイヤの着脱を容易にする。
【解決手段】左右のサイドレール１０Ａ，１０Ｂに渡って略平行に架設された２つのクロスメンバ２２にスペアタイヤキャリア２４を固定すると共に、そのチェーン２４Ａを上下に重ねた２本のタイヤ１６，１８のホイールディスク穴１６Ａ，１８Ａに挿通し、チェーン２４Ａの先端部に取り付けられた吊り板２４Ｂで下側に位置するタイヤ１８のホイールディスク１８Ｂの下面を受けて２本のタイヤ１６，１８を車体下面に搭載するときに、チェーン２４Ａを挟んだ離間した２位置に、上側に位置するタイヤ１６のホイールディスク穴１６Ａを利用して、そのホイールディスク１６Ｂの上面及び下面を挟持しつつ、タイヤ１６の回転によりクロスメンバ２２に対する係合及びその解除が行われる一対のブラケット２６を配設する。 （もっと読む）

【課題】ピン節点のヒンジ構造型とした回転部材を提案し、ステアリングコラムの回転中心ずらし装置について構造改善を図る。
【解決手段】車両前後方向Ｘに対するステアリングコラムの回転中心を、該ステアリングコラムの下方に位置するステアリングシャフトの軸線とキャブフロアとの交点より車両後方にずらす、ステアリングコラムの回転中心ずらし装置において、キャブフロアを補強する補強部材の一部であって前記交点より車両後方に位置する部位で車幅方向Ｙに延びる部分５に固着されるブラケット２０と、車両前後方向Ｘに回転可能なようにブラケット２０に軸支される回転部材２４と、ステアリングコラムの下部に上端が回転可能に固定される一方、回転部材２４の軸支部位２５とは異なる部位２６に下端が回転可能に固定されるステアリングサポートロッドと、を含んで構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャビン及びその後方の積載スペースを確保する。
【解決手段】キャブオーバー型トラック１に設けられたエンジン３の吸気装置であって、エンジン３の吸気中の塵埃を捕集するエアクリーナー６と、キャビン４の骨格を構成するフロアメンバー１５ａと、フロアメンバー１５ａとエアクリーナー６とを接続する吸気ダクト２１と、を含んで構成され、フロアメンバー１５ａの内部、吸気ダクト２１の順番に外気を通過させエアクリーナー６に導入する。 （もっと読む）