【課題】内燃機関の冷却回路において、内燃機関の操作材料を冷却するための熱交換器を、省スペースで配置できるようにするとともに、できるだけ効率的に動作させることができるようにする。
【解決手段】シリンダブロック４と少なくとも１つのシリンダヘッド３とを有する内燃機関２と、冷却水ポンプ５と、主熱交換器６と、内燃機関の操作材料のための熱交換器７とを備える。冷却回路１は、冷却水ポンプ５よりも下流側における分岐点Ａと接続点Ｂの間で分岐している。少なくとも１つのシリンダヘッド３が、シリンダヘッド分岐回路８内に組み入れられている。シリンダブロック４が、シリンダブロック分岐回路９内に組み入れられている。操作材料のための熱交換器７は、シリンダヘッド分岐回路８内で、少なくとも１つのシリンダヘッド３よりも下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、マクファーソン・ストラットにおける下側の長手部材やフェンダ・ベンチとの間の安定で強固な接合のために、公差を簡単に補正できるようにする。
【解決手段】マクファーソン・ストラット２は、上部連結領域８において、少なくとも一つの水平方向のフェンダ壁１３、１４を備える。フェンダ５には、対向壁１０、１２がフェンダ壁に対応して設けられる。マクファーソン・ストラット２とフェンダ５との間に、これらマクファーソン・ストラット２とフェンダ５との相対変位を許容することで、接合構造１７、１８を構成する前に長手方向であるＸ方向と横方向であるＹ方向との位置ずれを補正可能な空間１６が設けられる。 （もっと読む）

本発明はマルチリンク式クランク機構（１１）を具備したエンジン（１）に関するものであり、マルチリンク式クランク機構（１１）は、クランクシャフト（２）のクランクピン（７）に回転自在に軸受けされる複数のカップリングリンク（１２）と、エキセントリックシャフト（９）の連結ピン（２４）に回転自在に軸受けされる複数のリンク用コネクティングロッド（２０）を有しており、各カップリングリンク（１２）は、エンジン（１）のピストン（３）のピストン用コネクティングロッド（４）及びリンク用コネクティングロッド（２０）のうちの一つと旋回自在に接続されている。摩擦損失の著しい増大を招くことなく実質上完全に慣性力を平衡化できるように、本発明のエンジン（１）は、２次慣性力を打ち消すためのバランスシャフト（３１）を１本のみ備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、特に内燃機関のエンジン音合成方法に関し、エンジン音を、少なくとも１つの電気機械式変換器、特に１つのアクチュエータまたはスピーカにより、電気的な音源信号を利用して発生させる。
【解決手段】本発明に基づき、データ・メモリ（３）には、複数の信号値（９）を有する少なくとも１つの信号サンプル（Ａ）が、前記複数の信号値（９）がサンプリング間隔（７）のサンプリング点（８）にて呼び出し可能で、連続信号として復元可能な、デジタル・データ列として保存され、演算ユニット（１）において、入力基準値である、エンジンあるいは前記エンジンにより駆動される車両における運転パラメータと、予め設定可能な基準値との少なくとも一方に依存して、前記複数の信号値（９）を回転速度に適合させて呼び出し、レベルに適合する演算を行い、１つの信号とし、直接または間接的に前記少なくとも１つの変換器に音源信号として供給するように、保存される。ほかにも、この方法の１つを実行するための装置が請求される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバ９、１０と、フロア部クロスメンバ４と、側方垂直支持部材５、６とから形成された支持部材複合構造を有する車体構造であって、左側第一サイドメンバ９とフロア部クロスメンバ４の一端と左側第一側方垂直支持部材５とが左側接続部１１で接続され、第二サイドメンバ１０とフロア部クロスメンバ４の他端と第二側方垂直支持部材６とが右側接続部で接続されており、各接続部においてコーナー補強部が、フロア部クロスメンバ４と側方垂直支持部材５、６の横行面内に取り付けられている車体構造に関する。
【解決手段】サイドメンバ９、１０がアルミニウム鋳造製であり、コーナー補強部が、アルミニウム鋳造製サイドメンバの各接続部１１で箱状のコーナー補強部材１３として一体化されており、これが側方垂直支持部材５、６と上部で接続され、フロア部クロスメンバ４と側部で接続されている。 （もっと読む）

本発明は、接着剤（３０）を第１の温度（Ｔ１）まで予熱し、接着剤を導通状態にするステップと、表面部分（３４）を第２の温度（Ｔ２）まで予熱するステップと、接着面（１０９）を表面部分（３４）の上に配置するステップとを含み、接着面（１０９）を表面部分（３４）の上に配置した後、接着剤（３０）に第３の温度（Ｔ３）までの本加熱を施して接着剤を硬化させ、これにより締結要素（２６）が部品（３２）に恒久的に締結される、熱溶融可能かつ熱凝固可能である接着剤（３０）が塗布された接着面（１０９）を有する締結要素（２６）を、部品（３２）の表面部分（３４）の上に接合する方法に関する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員室のフロア部内の両側方にそれぞれセンタートンネルとサイドシルとの間でサイドメンバ（３）を備える車体構造に関する。
【解決手段】本発明によれば、前記サイドメンバ（３）のそれぞれが、車両フロント部（４）からヒールプレート（５ＡＢ）にわたる足元空間全長において長手方向に延びている。閉塞された中空サイドメンバとしての前記サイドメンバ（３）の下側が、フロアプレート（１０ＡＢ）のサイドメンバ段状折曲部（９）によって形成され、前記サイドメンバ（３）の上側が、前記段状折曲部に接続された、サイドメンバ覆い部材（１１ＳＷ）としてのサイドメンバ折曲部材によって形成される。 （もっと読む）

本発明は、Ａピラー（２）およびフロントガラスクロスメンバ（３）の部位の車体構造に関し、車体の両側にそれぞれ一つのＡピラー（２）を備え、そのピラー構造は車両長手方向に沿って配置された垂直なＡピラー内部鋼板（８Ｓ）からなっており、車体構造がさらに、水平に配置されたフロントガラスクロスメンバ（３）を備え、その両端のそれぞれが、対応する前記Ａピラー内部鋼板（８Ｓ）と溶接接続によって接続される車体構造において、前記フロントガラスクロスメンバ（３）が、長尺のアルミニウム梁部材（４Ａ）と、前記アルミニウム梁部材（４Ａ）の両端のそれぞれから延長しかつ部材全長に比べて短い鋼板アダプタ部材（５Ｓ）と、からなる複合構成部品として製造され、前記鋼板アダプタ部材（５Ｓ）の一端が、それぞれ対応する前記Ａピラー内部鋼板（８Ｓ）には溶接接続（１６）によって接続される一方、他端が前記アルミニウム梁部材（４Ａ）にはリベット接続（１７）によって接続されることを特徴とする。 （もっと読む）

複数の部分回路1,2,3、特に主冷却回路1等を有する内燃機関11の冷媒回路であって、回転アクチュエータ4に冷媒搬送ポンプ5が配置され、回転アクチュエータ4が、冷媒が貫流できる複数の接続ポート8a,8b,9a,9b,10aを有する回転スライド筐体20と、この20内に回転可能に支持されて、夫々一以上の流路を形成する回転スライダ流通口8,9,10を有する、第１の回転スライダ6及び一以上の第２の回転スライダ7とを含み、接続ポート8a〜10aを夫々回転スライダ6,7の回転で回転スライダ流通口8,9,10と重ね得る冷媒回路において、内燃機関11からメインラジエータ12を介してメインラジエータ接続ポート8bに導く主冷却回路1の第１の分岐1aが第１の回転スライダ6で切替え可能であり、冷媒搬送ポンプ5の出口21から内燃機関11に導く主冷却回路1の第２の分岐1bが第２の回転スライダ7で切替え可能である。 （もっと読む）

複数の部分回路３、４を備える内燃機関２の冷媒回路用のフェールセーフ式の回転アクチュエータである。冷媒回路に冷媒を循環させるための冷媒搬送ポンプ５と、複数の筐体流通口６、７を有する回転スライド用筐体８とを備える。回転スライド用筐体８内に、少なくとも１つの回転スライダ流通口１１、１２を有する少なくとも１つの回転スライダ９が回転運動可能に支持されている。筐体流通口６、７が、少なくとも１つの部分回路３、４に連通されている。回転スライダ９の回転運動によって、筐体流通口６、７を、回転スライダ流通口１１、１２と少なくとも部分的に合致させることができる。サーモスタット弁１３は、冷媒が限界温度を超えたときに、回転スライダ９に並列に設けられかつ部分回路３、４の一つから冷媒搬送ポンプ５へ導かれる流れ経路を開く。 （もっと読む）