【課題】鉄道の既存営業線の橋梁をその桁高を高めて架け替えるに際し、新設橋桁を新設基礎上で仮支承しつつ、該新設基礎上に本設の支承構造部を設置する必要が無く、作業の簡素化が図れて構造的弱点を招くこともない鉄道橋梁の架設切り替え方法を提供する。
【解決手段】新設橋梁１２の基礎構築位置上にある既存営業線の軌道を工事桁化して該工事桁１８の直下で新設基礎１６Ａを構築する工程と、該新設基礎の構築位置に隣接させて側方に橋桁製作用構台２６を該新設基礎の上端部高さに相応させて架設し、該橋桁製作用構台上で新設の橋桁１４を製作する工程と、新設基礎の構築と新設橋桁の製作との終了後に、既設橋桁１０を撤去して該新設橋桁を該新設基礎の橋台２４上に横引きして設置する工程とを有し、該新設橋桁の下面には、その計画設置高さと該新設基礎の橋台上端面２４ａとの高さの差を補う脚部１５を予め一体形成しておく。 （もっと読む）

【課題】交通制限を最小限に抑えた橋梁の架け替え工法を提供すること。
【解決手段】既設橋梁２１を新橋梁桁Ｎに架け替える橋梁の架け替え工法において、既設橋梁２１の傍らに第一の台船２４ａ、２４ｂ、２４ｃを配置する工程と、その傍らであって、既設橋梁２１とは反対側に第二の台船２６、２７、２８を配置する工程と、第二の台船２６、２７、２８上で新橋梁Ｎの桁を地組みする工程と、既設橋梁２１の橋脚間の水上に第一の台船２４ａ、２４ｂ、２４ｃを移動させる工程と、第一の台船２４ａ、２４ｂ、２４ｃ上に、切断した既設橋梁２１の桁を支持させる工程と、第一の台船２４ａ、２４ｂ、２４ｃを架橋場所から離れた場所に移動させる工程と、第二の台船２６、２７、２８を移動させ、第二の台船２６、２７、２８上に支持された新橋梁Ｎの桁を既設橋梁２１のあった位置に配置する工程と、新橋梁Ｎを据え付ける工程と、を含むものである。 （もっと読む）

【課題】 列車や車両の運行を休止させる期間を短縮し、しかも作業の煩雑化を低減する。
【解決手段】 既設の橋桁３は、仮設の橋脚２２に支持させた状態で残しておき、橋脚の部分だけを先に新しく構築する（符号１２参照）。そして、橋梁幅方向Ｙに沿って横取り用ガイド装置３０を延設配置し、該ガイド装置３０に沿って既設橋桁３を一体的に移動させて撤去し、予め別の場所で構築しておいた新設橋桁１３を移動させてきて、設置する。この方法によれば、既設橋桁３の撤去と、新設橋桁１３の設置とを比較的短時間で行うことができ、列車等の運行への支障を低減できる。また、運行休止の回数を少なくして、運行休止時及び運行再開時に必要な作業を軽減し、作業の煩雑化を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 例えば鉄道橋の架け替えまたは橋下スペ−スの拡張ないし道路の拡幅に好適で、それらの工事を活線下で行なえ、かつその際軌道桁や仮設時の受梁を工事桁として利用し、利用後は新設橋梁の構造部材として利用して、それらの解体・撤去の不合理を解消し、施工の合理化と工期の短縮化および工費の低減を図るとともに、構成を簡潔化して新設橋梁の軽量化を図り、更に桁製作ヤ−ド若しくは架設ヤ−ドの確保を容易かつ縮小し得るようにした、橋梁の構造およびその架け替え方法を提供すること。
【解決手段】 新設橋梁４３の新設架道桁２５，２６と、該架道桁２５，２６の外側に配置する主桁３４，３５とを有する。
前記主桁３４，３５の間に架設し、かつ前記架道桁２５，２６を支持可能な桁材２１，３８と、を備えた橋梁の構造であること。
前記新設架道桁２５，２６を新設橋梁４３の工事桁として利用する。
前記桁材２１，３８を新設架道桁２５，２６の受梁として利用可能にする。
それらの利用後は残置して、新設橋梁４３を構成した。 （もっと読む）

【課題】高架橋の架け替え工事をこれまでよりも短期に終了することができる技術を提供すること。
【解決手段】橋脚部分３と橋脚部分に支持され車輌の通行路となる桁橋部分５とを有する既存高架橋架替工法において、高架橋に並列されると共に、架替工事の施工に起因して生じ得る車輌通行止めを回避するための切回し用道路高架橋１００の橋脚部分を構築するステップと、切回し用道路高架橋の橋脚部分１０３から既存高架橋の橋脚部分３に向けて延びる鋼製梁１０４を構築するステップと、鋼製梁に切回し用道路高架橋の桁橋部分をスライド自在な状態で搭載して切回し用道路高架橋を構築するステップと、既存高架橋をその橋脚部分３を残して撤去するステップと、残された橋脚部分と前記鋼製梁とを連結するステップと、当該連結された鋼製梁に沿って切回し用道路高架橋の桁橋部分を既存高架橋の前記残存する橋脚部分に向けてスライドするステップとを有する高架橋の架替工法。 （もっと読む）