【課題】自動車衝突時に衝撃を吸収するほか、破壊した成形品をそのまま、周辺に廃棄できる、エネルギー吸収成形品を提供する。
【解決手段】無機物粉体又は天然繊維と、植物由来熱硬化性樹脂とを含む組成物を硬化してなる、エネルギー吸収成形品。植物由来熱硬化性樹脂が、リグニン由来エポキシ樹脂である、前記のエネルギー吸収成形品。 （もっと読む）

【課題】列車が地震などで線路から逸脱しホームに衝突した場合に、ホームの一部が破損して衝撃エネルギーを吸収することで列車のボディの損傷を抑え、乗客の安全を確保することができるホームの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】列車の走行路の側方に設けられるホーム本体２と、該ホーム本体２の前記列車と接する側縁部２ａに設けられる緩衝部１４とで構成され、該緩衝部１４は、前記列車の進行方向へ延設される流動体１６が充填されたチューブ１５であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】連結型ブロックを連設して区画又は境界を形成した複数のブロックの最終端に設置されて、最終端内側に設置される支柱、ガードレール等を保護し、破損を防止することができる端部コンクリートブロックを提供すること。
【解決手段】端部コンクリートブロック１００は、後述する連結型ブロックと連結するための連結端部１０と、支柱を立設するための支柱立設部２０と、防御部３０とを備える。連結端部１０と防御部３０は長手方向両側に設置され、支柱立設部２０は、連結端部１０と防御部３０との間に設置される。 （もっと読む）

【課題】自動車の進入による大きな荷重に耐え、エネルギーを吸収できる踏切のための自動車バリヤーを提供する。
【解決手段】道路のそれぞれの側に配置されるコンクリートバンカー３０内に固定された直立した支柱３２は、回転運動及び軸方向運動するスリーブ７２を有する。緩衝器８４が、それぞれのスリーブ７２に取り付けられる。ネット２０は、道路を横断して延び、緩衝器８４の向かい側の端部に取り付けられる。自動車がネット８４に衝突することによって、ネット２０に引張力を発生させ、緩衝器８４が伸長し、支柱３２の軸を中心にして回転する。ネット２０からの力は、支柱３２へ伝達される。ネット２０は、鉄道線路に平行に道路を横断する溝に収納され、必要に応じて、上げ下げされる。 （もっと読む）

水バラスト障壁システムは、凹形の反射型設計を組み込み、障壁部分の外壁は凹形で構成されている。凹部は、障壁壁部の曲線中心部分にタイヤを収容することによって、障壁に衝突する車両が障壁の側部に乗り上げるのを防ぐように設計されている。隣接する障壁部分は、突起ピン接続システムを有するインターロックナックル設計を用いて一緒に取り付けられる。いくつかの実施形態において、ワイヤロープケーブルは、障壁システムを強化するために各々の障壁部分に内部成形される。 （もっと読む）

【課題】従来のクッションドラムは大型で運搬に不便で、移動を伴う工事現場等においては多数のクッションドラムを工事現場に設置することが困難であった。
【解決手段】
折りたたみ可能な布製のクッションドラムで運搬時に折りたたむことにより、今までの樹脂性クッションドラムより大量のクッションドラムを現場に提供することができる。また布製クッションドラムをとってにより連結させることができる。そして連結させて使用することにより車両等を減速させながら衝撃緩衝を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、容易に視認可能なより大きな表示模様が得られる土嚢集合体を提供すること。
【解決手段】複数の単独土嚢よりなる案内表示用の土嚢集合体Ａであって、土嚢集合体全体に統一した表示模様１が付与され単独土嚢Ｂが表示模様の一部を担っており、また、その表示模様１が、モチーフとなっている土嚢集合体。
単独土嚢Ｂが円筒状である土嚢集合体Ａであり、単独土嚢Ｂに表示模様１の位置合わせのための目印２が付与されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突エネルギーの吸収性能を向上させることができ、構造が簡単な支柱構造を提供すること。
【解決手段】 支柱用の外鋼管４の内側に、内鋼管５または形鋼１１が前記外鋼管４と接しないように間隔をおいて設けられていることを特徴とする支柱構造。前記外鋼管４と内鋼管５もしくは形鋼１１に囲まれた一部の空間または全空間にスラグあるいは土砂８が充填されている。前記内鋼管５または形鋼１１は、外鋼管４内側にその軸方向の一部に又はほぼ全長に渡って設けられている。前記の支柱構造における外鋼管４に、単一の形鋼または複数の形鋼がガードレールとして前記外鋼管４と直角方向に取付けられているガードレール付支柱。 （もっと読む）