【課題】ユーザの手がドアハンドルに接近すると、車両側の本体機とユーザが持つ携帯機の間で交信を行い照合確認した上で、ドアを自動開錠する車両のスマートエントリーシステムにおいて、実使用シーンでのセキュリティや使い勝手を十分確保する。
【解決手段】ユーザの手の接近を検知するセンサとして電波式のセンサ（例えば、インパルスレーダを利用したもの）を使用するとともに、例えば次のようなセキュリティ機能を設ける。即ち、車両の電装装置の動作が無い状態が規定時間以上継続し、かつ、携帯機１０に対する信号の送受信が、規定時間以上又は規定回数以上可能であった場合には、前記自動開錠が不能な携帯機無効状態にするとともに、開錠状態にあるドアを施錠する制御を実行する機能を本体機２０に設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両の製造コストを抑え、車両内に占有するスペースを低減できる車両用制御装置および車両を提供すること。
【解決手段】 車両のエンジンが作動している作動状態にあるかエンジンが停止している非作動状態にあるかを判定するエンジン作動状態判定手段１２０と、電子鍵によって無線送信されたドア錠情報を受信するドア錠情報受信手段１１０と、車両を作動させる作動機器を制御する作動機器制御部１３２及びドア錠の作動を制御するドア錠制御部１３１を有した制御手段１３０とを備え、制御手段１３０が、エンジンが作動状態にあると判定された場合には、作動機器制御部１３２を作動させると共にドア錠制御部１３１を停止させ、エンジンが非作動状態にあると判定された場合には、ドア錠制御部１３１を作動させると共に作動機器制御部１３２を停止させるようにした構成を有する。 （もっと読む）

【課題】 全ドア閉でない場合であっても、予めキーレスエントリのための施錠を予約することで、全ドア閉まで待つことなくキーレスエントリのための操作を行うことができる車両用キーレスエントリ装置を提供する。
【解決手段】 例えばキーに一体的に組み込まれたキーレスエントリ送信機１からの施錠信号がキーレスエントリ受信機２を介してドアロック制御装置４に入力され、且つ運転席のドアスイッチ７が開であることが検出されたとき、この状態を表す予約信号を出力し、この予約信号により所定時間（例えば３０秒）の経過後にドアロックモータ５を駆動して車両のドアの施錠を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】 識別信号を受信して、車両周囲を照明するランプ２２の点灯制御を行う場合に、車両の所有者にとってより適切な照明を行って該所有者の利便性をより一層向上させると共に、バッテリの消費を可及的に抑える。
【解決手段】 識別信号を受信してランプ２２により車両周囲の照明を行っている間に、車両の使用状況（開閉されたドア）を記憶しておき、識別信号を受信したときに、上記記憶した車両の使用状況に応じてランプ２２の点灯を制御する（記憶したドアに対応するランプ２２を点灯させる）。 （もっと読む）

【課題】 車両用キーレスエントリー装置の安全性及び使い勝手を向上させること。
【解決手段】 本装置では、パッシブエントリーモードとアクティブエントリーモードとを備える。パッシブエントリーモードでは、アウトサイドハンドルの操作をトリガとして携帯機と固定機とで交信を行い、識別コードが一致したときに所定の制御を行う（Ｓ１１〜Ｓ１８）。アクティブエントリーモードでは、解錠スイッチ又は施錠スイッチの操作によって交信を行い、識別コードが一致すると所定の制御を行う（Ｓ１９〜Ｓ２１）。また、車内側で施錠した場合や携帯機の置き忘れが検出された場合には、パッシブエントリーモードの機能を停止させる機能停止フラグがセットされる（Ｓ１６）。これにより、第三者の無断乗車を防止し、安全性や使い勝手を向上できる。 （もっと読む）

【課題】 携帯機の電池切れを確実に防止すると共に、携帯機の消費電力を最小限に抑えるキーレスエントリシステムの提供。
【解決手段】 携帯機において、第１アンロックスイッチ１１が押下されたときには、第１アンロック信号が電界強度Ｋ１にて１回だけ単発で送出される。また、第２アンロックスイッチ１３が押下されたときには、第２アンロック信号が電界強度Ｋ２にて所定回数だけ断続して送出される。また、ロックスイッチ１２が押下されたときには、ロック信号が電界強度Ｋ２にて１回だけ単発で送出される。 （もっと読む）