【課題】操作性を改善したロック装置を提供する。
【解決手段】操作ノブの操作により回転変位するリンク部材に一端部が接続されると共に、該リンク部材の回転変位につれて他端部に設けた係止突部６２が、インストルメントパネルＩＰに設けた係止受部１０１に係止する係止位置および退避する解除位置との間で進退移動する第１ロッド部材６０を備える。第１ロッド部材６０は、第２捻りバネにより解除位置側から係止位置側に向けて付勢される。第１ロッド部材６０には、弾性変形が可能な当接片６５が設けられる。グローブボックスＧＢには、当接片６５に弾力的に摺接する当接壁１６が設けられる。当接壁１６は、第１ロッド部材６０の係止位置側から解除位置側に向かうにつれて該第１ロッド部材６０の進退移動に伴う該当接片１６の移動軌跡から離間するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置の余裕牽引長さを大きくする。
【解決手段】ベース部材１０に回動可能に支持され、ワイヤ７０により回動操作される第１リンク２０と、ベース部材１０に回動可能に支持される第２リンク３０と、棒状部９１に係合する鉤状部４３を有するラッチ４０と、第２リンク３０の回動動作をラッチ４０の回動動作に伝達する伝達機構（作動レバー５０）とを備える。第１リンク２０は、当該第１リンク２０の回動軸線から外向きに延びる第１作動面２４Ａと、当該第１作動面と連続して設けられ回動軸線を中心とする略円周方向に沿って延びる第２作動面２５とを有する。ワイヤ７０を牽引すると、第１作動面が当接面３３Ａを押して第２リンク３０が回動し、ワイヤ７０の牽引量を大きくしていくにしたがい、第１リンク２０の第２リンク３０に接触する面が第１作動面２４Ａから第２作動面２５に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアクローザ装置において、ラッチがフルラッチに接近した位置にあっても、移動部材に対して大きな弾性エネルギーの付与を可能にする。
【解決手段】補助付勢手段５は、セクタギヤ４４がモータ４２の正転駆動により待機位置からクローズ方向へ移動する場合には、スプリング５３の弾性エネルギーを蓄積した状態に保持され、中間位置に移動した時点でスプリング５３の弾性エネルギーをセクタギヤ４４に付与し、セクタギヤ４４が作動位置から中間位置へ移動する過程において弾性エネルギーを蓄積する。 （もっと読む）

【課題】ハンドル操作してからのロック解除に要する操作量を延ばすことなく、ハンドルを強く引くことによる故障の発生を抑えるドアロック装置の解除機構を提供すること。
【解決手段】ストライカと係合したラッチ３が閉扉方向へ回動してドアを閉鎖状態でロックし、オープンレバー６がオープン方向へ回動して開錠位置に達することにより、ラッチ３を開扉方向へ回動させてストライカを解放する。オープンレバー６とハンドルとの間に作動レバー７を介在し、オープンレバー６に受け面１７を形成し、作動レバー７に押圧部２２を設け、ハンドルを操作して作動レバー７を回動させることにより、押圧部２２が受け面１７を押してオープンレバー６を開錠位置に向けてオープン方向へ回動させ、オープンレバー６が開錠位置へ達した後、押圧部２２はオープンレバー６をオープン方向へ回動させることなく移動する。 （もっと読む）

【課題】ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されてもそれに伴う作動部分を極力少なくするとともに、各部に無理な力が作用しないようにして確実なロック状態を得る。
【解決手段】インサイド操作装置１とドアラッチ装置１００とを連係する単一のプッシュ・プルケーブル５は、ロックノブ４のアンロック操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をアンロック位置へ移動させ、ロックノブ４のロック操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をロック位置へ移動させ、ロックノブ４がアンロック位置にあるときには、ロックノブ４をアンロック位置としたまま、インサイドハンドル３のオープン操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をアンロック位置からオープン方向へ移動させ、ロックノブ４がロック位置にあるときには、ロックノブ４をロック位置としたまま、インサイドハンドル３のオープン操作をインサイドレバー１２６に伝達しない。 （もっと読む）

【課題】フックのオーバーストローク状態でストライカに対して過大な負荷を与えず、かつロック状態ではストライカの衝撃吸収やガタ取りを確実に行うことができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカが出入可能なストライカ進入凹部を有するベースプレートと、ストライカ進入凹部に進入したストライカの保持位置と解放位置に回動可能なストライカ保持部材と、ストライカ保持位置にあるストライカ保持部材に係合してストライカ解放方向への回動を規制するロック位置及び該回動規制を解除するロック解除位置に回動可能に支持されたロック保持部材と、ストライカ保持部材とロック保持部材によるロック状態でストライカに当接する緩衝部材と、ロック保持部材のロック解除位置とロック位置の間の回動に連動して、ストライカ進入凹部内への緩衝部材の突出量を変化させる連動駆動手段とを有することを特徴とした車両用ロック装置。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドに負荷が掛かることを防止でき、動作の見栄えの良いオープンルーフ開閉装置を提供する。
【解決手段】展開状態と格納状態とに動作可能なルーフ部材３と、ルーフ部材３に連動して開閉するトランクリッド４と、ルーフ部材３及びトランクリッドを動作させる操作スイッチと、トランクリッド４を全閉状態とする二つのクローザ機構Ｃとを備え、各クローザ機構Ｃが、車体Ａとトランクリッド４とに各別に設けたストライカ及びラッチと、これらが半係合状態となったことを検出する半係合検出スイッチとを有し、少なくとも何れか一方のクローザ機構Ｃの半係合検出スイッチが半係合状態を検出し、かつ、操作スイッチが持続操作されていることを条件に、その後、二つのクローザ機構を同時に作動させる。 （もっと読む）

【課題】安価な電子部品を用いて挟み込み検出装置を安価に構成すること。
【解決手段】クロージャモータ４１の端子間電圧を監視する電圧モニタ回路４２を、分圧用抵抗Ｒ１ａ〜抵抗Ｒ３ａからなる第１監視回路４３ａと、分圧用抵抗Ｒ１ｂ〜抵抗Ｒ３ｂからなる第２監視回路４３ｂとで構成する。バッテリ３６のバッテリ電圧ＶＢから電圧モニタ回路４２にて監視したクロージャモータ４１の端子間電圧を減算して、前記電線４５ａ、４５ｂにモータ電流が流れることで発生する降下電圧Ｖ３を算出する。この算出した降下電圧Ｖ３が予め設定した値以上であって、予め設定した所定の時間が経過した場合に前記開閉体２の挟み込み検出と判定する。 （もっと読む）

【課題】ドアの開作動時にロック解除スイッチに過大な荷重が作用しないようにして、ロック解除スイッチの過剰な堅牢構造を無くし、製品コストの低減を図ることのできる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】把持用の凹部２１を有するハンドルカバー１８をドア骨格パネル４に結合し、ロック解除スイッチ１９をライトハウジング５に結合する。ハンドルカバー１８に挿通孔２２を形成し、ロック解除スイッチ１９の操作レバー２３を挿通孔２２を通して凹部２１内に突出される。 （もっと読む）

【課題】車両本体とドアとの間に異物が挟み込まれた場合にも損傷する虞れのないドアラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカとラッチ１２０とがハーフラッチ状態となった場合にアクチュエータ２０１の駆動によって出力レバー２１０を実効動作させ、出力レバー２１０の実効動作を通じてラッチ１２０をフルラッチ状態に移行させることによりトランクリッドＤを閉成状態とするドアラッチ装置１において、出力レバー２１０は、一端部にレバー軸２１１を備え、他端部をラッチ１２０に係合させるとともにこれらの中間部をアクチュエータ２０１に連係させたものであり、実効動作位置にあるレバー軸２１１の軸心回りに揺動した場合にラッチ１２０をフルラッチ状態に移行させる一方、ラッチ１２０とのフルラッチ状態への移行が規制された場合にラッチ１２０に係合したラッチピン２１４を中心として退避動作する。 （もっと読む）

【課題】広域相互通信と狭域相互通信とでアンテナを共有する場合であれ、制御装置との間でのより信頼性の高い運用を可能とする携帯機を提供すること。
【解決手段】携帯機３は、制御装置５からの第１ＩＤ要求信号を受信するアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの一部を第２ＩＤ要求信号を受信する際にも共用し、第１ＩＤ要求信号についてはこれを復調してその復調信号を制御装置５との間での相互通信を制御する通信制御部２０に出力し、第２ＩＤ要求信号については該無線信号の電磁エネルギに基づき自動駆動されてその応答信号を共用する一部のアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを介して送信する。通信制御部２０は、アンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの少なくとも共用する一部、及びそれらアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを介して受信される無線信号を受信処理する受信制御部１２の少なくとも一方の故障の有無を診断して該故障している旨を報知する。 （もっと読む）