【課題】リクライニング時の操作荷重の低減及び異音の発生の抑制を図ることができ、しかもコストを抑制することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１４の左右のサイドフレームには、樹脂製のシートバックボード１６がシート前方側から嵌合されて固定されている。左右の下側連結固定部の下端部間には長尺状のカバー部１２０が一体に架け渡されている。カバー部１２０は、組付状態ではリクライニングロッド６８のシート前方側に離間して配置されている。また、シートバックパッド１８の下端部裏面がカバー部１２０の前面に当接されている。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアに取り付けられた状態の車両用シートのバックフレームの応力を、フロアから取り外すことなく低減させる。
【解決手段】車両のフロアに傾斜角度を変更可能に連結される１対のサイドフレーム５０と、それら１対のサイドフレームに架け渡され、それら１対のサイドフレームを繋ぐアッパフレーム５２とを有するバックフレーム１８を備えた車両用シートにおいて、調整機構６０によって、１対のサイドフレームの少なくとも一方とアッパフレームとを固定的に連結するとともに、１対のサイドフレームの少なくとも一方とアッパフレームとの前後方向における相対的な位置を調整可能に構成する。このように構成することで、車両用シートをフロアに取り付けた状態において、サイドフレームとアッパフレームとの前後方向での相対的な位置を調整することが可能となり、バックフレームに生じている応力を低減させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止する。
【解決手段】ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。 （もっと読む）

【課題】パイプブッシュの上下方向に沿ってパイプブッシュの嵌込片の縁と嵌込凹部の縁とを容易に当接させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】パイプブッシュ６２の嵌込片６４、８４に嵌込片側潰し箇所１０２、１１２を設定し、これらの嵌込片６４、８４が嵌め込まれる嵌込凹部７４、９４の縁の外側で凹部側潰し箇所１０４、１１４を設定し、これらの嵌込片側潰し箇所１０２、１１２及び凹部側潰し箇所１０４、１１４にてパイプブッシュ６２をその厚さ方向に潰す。これにより、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接する。 （もっと読む）

【課題】シェルを覆うように取り付けられるクッション材の位置ずれが防止される車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートフレーム１０に取り付けられたシェル２０と、このシェル２０の表面を覆うように取り付けられたクッション材３０と、を備え、前記シェル２０の表面および前記クッション材３０の裏面の一方には、磁石２１１、および、凹部２２１または凸部３２１が設けられ、前記シェル２０の表面および前記クッション材３０の裏面の他方には、前記クッション材３０を前記シェル２０に対して所定位置に位置決めしたとき、前記磁石２１１と対向する磁性体３１１、および、前記凹部２２１または前記凸部３２１が係合する凸部３２１または凹部２２１が設けられている車両用シート１とした。 （もっと読む）

【課題】シートクッションを所定の高さ位置に保持するフレーム部材の表面処理の作業性を向上させる。
【解決手段】シートクッション１１およびこのシートクッション１１を車両に固定するフレーム部材２０を備える車両用シート１であって、前記フレーム部材２０は、前記シートクッション１１を支持するメインフレーム部２１と、車両のフロア面に固定され、前記メインフレーム部２１に支持されたシートクッション１１を車両のフロア面から所定の高さ位置に保持するレッグ部２２と、を有するとともに、少なくとも前記レッグ部２２の全部を含む被処理体２ａと、この被処理体以外の部分２ｂとに分割して構成され、前記被処理体２ａにのみ表面処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】着座者の疲労を低減することができると共に、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートクッションフレーム２０に対するバックフレーム下部３８Ｂの後傾に連動してバックフレーム上部３８Ａがバックフレーム下部３８Ｂに対し前傾する。これにより、着座者の疲労を低減することができる。しかも、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体であるアッパフレーム５８（パイプ材）と、バックフレーム下部３８Ｂとがヒンジボルト７４、７６によって直接的に連結されているため、当該連結部分においてシートバックフレーム３８の剛性が低下することを回避できる。これにより、車両の後面衝突時におけるバックフレーム上部３８Ａの後傾が抑制されるので、バックフレーム上部３８Ａの上端部に連結されたヘッドレスト１８によって着座者の頭部を迅速に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に、力を乗員からヘッドレストシステムへと、より効率的かつ迅速に伝達して、ヘッドレストを乗員の方向に有効に作動させることができる車両シート組立体を提供することにある。
【解決手段】背もたれフレームと、該背もたれフレームにより作動可能に支持されたアクティブヘッドレストシステムとを有する車両シート組立体。アクティブヘッドレストシステムは、背もたれフレームに対して移動可能に取付けられた上方アーマチャと、該上方アーマチャに取付けられたヘッドレストと、上方アーマチャに対して作動可能に取付けられた下方アーマチャとを有している。下方アーマチャは、該下方アーマチャに加えられる所定の力に応答して上方アーマチャの方向に移動しかつ上方アーマチャに作用してヘッドレストを乗員の方向に移動させるべく作動できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、複数のフレーム体を接合させて成る車両用シートフレームの接合構造を提供すること。
【解決手段】車両用シートフレーム１は、略コ字に形成された第１のフレーム体１０、２０、３０と、この第１のフレーム体１０、２０、３０の略コ字の両自由端を橋渡すように形成された第２のフレーム体４０とを接合させて構成されている。第１のフレーム体１０、２０、３０における略コ字の一方の自由端には、スライダ１２（２２）が形成されている。第２のフレーム体４０には、第１のフレーム体１０、２０、３０のスライダ１２（２２）を挿入可能なガイド溝４２が形成されている。そして、スライダ１２（２２）をガイド溝４２に挿入して、第１のフレーム体１０、２０、３０と第２のフレーム体４０とを接合させている。 （もっと読む）

【課題】樹脂部材の厚みのばらつきを小さくし得る乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートであって、フレーム３と、フレーム３に両端部が保持されるロッド２と、ロッド２によって裏面が支持されるパッドを有する。ロッド２は、金属製の芯材２ｃと、芯材２ｃを成形型にセットしかつ芯材２ｃを成形型の凸部によって成形型に対して位置決めした状態で射出成形されて芯材２ｃの端部を覆う樹脂部材２ｄを有する。樹脂部材２ｄは、フレーム３に形成された爪３ｄ１〜３ｄ３に係止され、成形型の凸部によって形成された樹脂部材２ｄの凹部２ｄ４，２ｄ５が爪３ｄ１〜３ｄ３から離間した位置に設置される。 （もっと読む）

【課題】後端部が収納凹部の開口付近に位置する状態に電装部品が収納凹部に収納されていても、収納凹部に収納された電装部品の水濡れを防止できて、水濡れによる電装部品の故障を防止することができるシートクッションを提供する。
【解決手段】電装部品７を収納する収納凹部８が設けられて収納凹部８が後面４Ｋに開口しているシートクッションであって、収納凹部８の開口８Ｋの上側周縁部８Ｓ１から庇状の上側凸部１０Ｊがシート後方側Ｒｒに突出している。 （もっと読む）

【課題】着座時に着座者の臀部や大腿部にバックルが当接することがなく、シートバックにバックルによる圧迫痕が残ることを回避することができ、バックルの取り付け構造を簡素化することができるシートベルトのバックルの収納構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２に上側が開口したバックル収納部９が形成され、バックル収納部９にシートベルトのバックル１０が収納されているシートベルトのバックル１０の収納構造であって、バックル１０の上端１０Ｊはシートクッション２の上面２Ｊよりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図るとともに、部品及び製造コストの増大を抑えることができる負荷伝達ビーム構造を備えたシートトラックを提供する。
【解決手段】自動車のシートトラック１において、車両外側方向からの負荷を内側方向に伝達するビーム８は、アッパーレール４上に固定された外側ライザ２ａに対しては、１本のボルト１２にて締結される。一方、内側については、ビーム８の内側の端部に突出形成されたガイドピン１０が、アッパーレール４上に固定された内側ライザ２ｂに形成された長穴１４に挿通されることにより組付けられている。この組付け状態において、ビーム８の内側の端部と内側ライザ２ｂとの間には、隙間１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クリップの支持部材に対する突出量を少なくし得る乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートであって、パッド３の裏面を支持する支持部材５と、パッド３の表面を覆う表皮４と、表皮４の一部を支持部材５へ引っ張り得るクリップ６を有する。クリップ６は、支持部材５に回転可能に取付けられる取付部６ｅと、取付部６ｅから延出しかつパッド３を支持部材５に設置する際にパッド３に押され得る第一片６ａと、取付部６ｅから延出しかつ第一片６ａがパッド３に押された際に支持部材５に沿う位置からパッド３に形成された溝３ｆ内へ回転され得る第二片６ｂと、第二片６ｂの端部に形成されかつ表皮４側の部材と接続される接続部６ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】効果的に使用者の鞭打ちを軽減し得る乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートバック３とヘッドレスト４を有する乗物用シート１であって、シートバック３は、第一と第二のサイドフレーム３ａ５を有する。第一のサイドフレーム３ａ５がリクライニング装置によってシートクッションに角度調整可能に取付けられ、第二のサイドフレームがシートクッションに自由回転可能に取付けられる。サイドフレーム３ａ５は、第四距離２１ｄ＞第一距離２１ａ＋１５ｍｍ、となるように構成される。第一距離２０ａは、シート１に着座させたＨポイント装置１１に頭部拘束測定装置（ＨＲＭＤ）１２を取付けて頭部拘束測定装置１２によって測定した頭部拘束測定装置１２の頭１２ａとヘッドレスト４の前面第一部４ｄとの水平距離である。第四距離２１ｄは、Ｈポイント装置１１のトルソライン１１ｂの腰高さ位置とサイドフレーム３ａ５の前端縁との水平距離である。 （もっと読む）

【課題】効果的に使用者の鞭打ちを軽減し得る乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションに対して起立するシートバック３と、シートバック３の上部に取付けられるヘッドレスト４を有する乗物用シート１であって、シートバック３は、上部にて幅方向に延出する上フレーム３ａ４を有する。上フレーム３ａ４とヘッドレスト４は、第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａ、となるように構成される。第一距離２０ａは、シート１に着座させたＨポイント装置１１に頭部拘束測定装置（ＨＲＭＤ）１２を取付けて頭部拘束測定装置１２によって測定した頭部拘束測定装置１２の頭１２ａとヘッドレスト４の前面第一部４ｄとの水平距離である。第二距離２０ｂは、ヘッドレスト４の前面第一部４ｄと前面第一部４ｄよりも後方に位置する上フレーム３ａ４の前面との水平距離である。 （もっと読む）

座席底部シャーシ（２４）は、座席背もたれシャーシ（２６）をサポートするように構成されたブラケット（３２）のペアと、ブラケット（３２）のペアの間に伸びるクッションパン（２８）を含む。座席底部シャーシ（２４）は、材料の単一のピースから形成されている、
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本発明は、自動車、特に自動車の座席の構造部材（１００）に関し、この構造部材（１００）は第１の部品（１０１）及び第２の部品（１０２）を備える。オーバーラッピング領域（１０３）にあって、第１の部品（１０１）及び第２の部品（１０２）は形状閉鎖結合及び力閉鎖結合を有する。オーバーラッピング領域（１０３）における前記結合は、電磁パルス整形方法によって形成される。第１の部品は、少なくとも形状閉鎖モールディング（６００）を備え、第２の部品は少なくとも一つの形状閉鎖モールディング（６００）に取り付けられる。
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【課題】シートバックのアッパフレームが丸パイプ状に形成されていても、シートバックの肩口の形状を出す肩口部材をバックフレームに簡便に組み付けることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シートにおける左右のサイドフレーム２０、２０は、略板面を成す本体２２と、この本体２２の高さ方向における両縁から内方に向けてそれぞれ形成されたフランジ体２４、２４とから対を成すように構成されている。肩口部材５０は、略板面を成すベース体５２と、このベース体５２の高さ方向における両縁から向かい合うようにそれぞれ形成された挟持体５４、５４とから略コ字状に構成されている。両挟持体５４は、ベース体５２の内面がサイドフレーム２０の本体２２の外側面２０ａと向かい合うように、サイドフレーム２０の両フランジ体２４にそれぞれ組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】斜張ワイヤーを設けたクッションシートフレーム構造を有する車両用シートにおいて、座屈を防止しつつ、コスト増および重量の増大化を抑制する。
【解決手段】傾動可能なバックシートフレーム構造１１２の下端部にその後端部を連結し、それぞれ車両の前後方向に延設する一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂを有するクッションシートフレーム構造１０４に、上端が前記一対のサイドフレームの側部に、下端が前記上端より車両の前部側の前記クッションシートフレーム構造にそれぞれ固定され、かつ車両後方側への荷重が負荷されたときに、前記クッションシートフレーム構造に対して作用するモーメントを軽減するように引張力を作用する一方で外部圧縮力に対して抗しない斜張ワイヤー１０２Ａ、１０２Ｂを設けると共に、該一対のサイドフレームの少なくとも一方の側部にテーパ、上縁および下縁にそれぞれにフランジが形成された補強ブラケットを設ける。 （もっと読む）