車両用シート
【課題】パイプブッシュの上下方向に沿ってパイプブッシュの嵌込片の縁と嵌込凹部の縁とを容易に当接させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】パイプブッシュ６２の嵌込片６４、８４に嵌込片側潰し箇所１０２、１１２を設定し、これらの嵌込片６４、８４が嵌め込まれる嵌込凹部７４、９４の縁の外側で凹部側潰し箇所１０４、１１４を設定し、これらの嵌込片側潰し箇所１０２、１１２及び凹部側潰し箇所１０４、１１４にてパイプブッシュ６２をその厚さ方向に潰す。これにより、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接する。
【解決手段】パイプブッシュ６２の嵌込片６４、８４に嵌込片側潰し箇所１０２、１１２を設定し、これらの嵌込片６４、８４が嵌め込まれる嵌込凹部７４、９４の縁の外側で凹部側潰し箇所１０４、１１４を設定し、これらの嵌込片側潰し箇所１０２、１１２及び凹部側潰し箇所１０４、１１４にてパイプブッシュ６２をその厚さ方向に潰す。これにより、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示された構成では、ヘッドレストサポートが挿し込まれる金属筒体は、金属平板を断面矩形の筒形状に屈曲又は湾曲させ、その周方向一端に形成された凹部に周方向他端から延出された凸部を嵌め込み、周方向他端に形成された凹部に周方向一端から延出された凸部を嵌め込んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７４０６７４号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の金属筒体は凹部に凸部を嵌め込んだ状態で、凹部の縁と凸部の縁とを跨ぐように潰し加工等が施されて、凹部の縁と凸部の縁とを密着させている。
【０００５】
しかしながら、このような凹部の縁と凸部の縁とを跨ぐ潰し加工は、潰し加工の位置の設定が難しく、潰し加工の位置がずれると凹部の縁又は凸部の縁を十分に延ばすことができず、凹部の縁と凸部の縁とを密着させることができない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、パイプブッシュの上下方向に沿ってパイプブッシュの嵌込片の縁と嵌込凹部の縁とを容易に当接させることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両シートは、枠状又はシート下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、前記シートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストから下方へ延出された棒状又は筒状の挿込部が挿し込まれる筒状のヘッドレストサポートと、前記シートバックフレームの前側で前記シートバックフレームの状態に接合されると共に、周方向端部にて開口するように周方向両端の各々に形成された嵌込凹部に対して周方向に対向するように前記周方向両端部から延出された嵌込片が前記嵌込凹部に嵌め込まれることによって前記ヘッドレストサポートを軸方向上端から挿込可能な筒状に形成されて、少なくとも１つの前記嵌込片における前記軸方向端部側に設定された嵌込片側潰し箇所にて前記嵌込片が厚さ方向に潰されると共に、前記嵌込片側潰し箇所よりも前記軸方向端部側における前記嵌込凹部の外側に設定されて前記嵌込片側潰し箇所と対を成す凹部側潰し箇所で前記嵌込凹部の外側が厚さ方向に潰されたパイプブッシュと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの後側に設けられるシートバックのシートバックフレームが枠状又はシート下方へ向けて開口した凹形状に形成される。このシートバックフレームの上端には筒形状のパイプブッシュが接合されており、このパイプブッシュには筒状のヘッドレストサポートが挿し込まれて、更に、このヘッドレストサポートにシートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストから下方へ向けて延出された挿込部が挿し込まれる。
【０００９】
ところで、上記のパイプブッシュは、例えば、金属板材を筒状に屈曲又は湾曲させることで形成される。このパイプブッシュの周方向両端部からは嵌込片が延出されていると共に、パイプブッシュの周方向に沿って嵌込片に対向するようにパイプブッシュの周方向両端には嵌込凹部が形成され、この嵌込凹部に嵌込片が嵌め込まれる。
【００１０】
嵌込凹部に嵌め込まれた嵌込片におけるパイプブッシュの軸方向端部側には嵌込片側潰し箇所が設定されており、この嵌込片側潰し箇所で嵌込片がその厚さ方向に潰される。これにより、嵌込片が更にパイプブッシュの軸方向に延びる。また、この嵌込片が嵌め込まれた嵌込凹部の外側で且つ嵌込片側潰し箇所に対してパイプブッシュの軸方向端部側には凹部側潰し箇所が設定されて、この凹部側潰し箇所でパイプブッシュがその厚さ方向に潰される。これにより、嵌合凹部の縁部が更にパイプブッシュの軸方向に延びる。
【００１１】
このように、嵌込片側潰し箇所と凹部側潰し箇所とがそれぞれ潰されて塑性変形することによって、パイプブッシュの軸方向に嵌合片と嵌合凹部の縁部とが互いに接近して当接する。これによりパイプブッシュの軸方向に嵌込片と嵌込凹部との間の隙間をなくすことができる。しかも、嵌込片と嵌込凹部の外側部分とを個々に潰すので、嵌込片の外周部と嵌込凹部の縁部とを跨ぐように潰す構成に比べて各々の潰し箇所の位置精度は高くなくてもよく、潰し作業における作業効率がよい。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両シートは、請求項１に記載の本発明において、前記嵌込片の延出方向に沿った前記嵌込片の基端側よりも先端側で、前記嵌込片における前記パイプブッシュの軸方向に沿った寸法が大きくなるように前記嵌込片の形状を設定すると共に、前記嵌込凹部の開口方向に沿った開口側よりも底部側で前記嵌込片の開口幅寸法が大きくなるように前記嵌込凹部の形状を設定している。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートによれば、嵌込片はその延出方向に沿った基端側よりも先端側で、嵌込片におけるパイプブッシュの軸方向に沿った寸法が大きくなるように設定される。一方、嵌込凹部はその開口方向に沿った開口側よりも底部側で嵌込片の開口幅寸法が大きくなるように設定される。このため、嵌込凹部に嵌め込まれた嵌込片が嵌込凹部から抜け難くなる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両シートは、請求項２に記載の本発明において、前記パイプブッシュの周方向端部の位置が前記シートバックフレームの幅方向へ向くように前記シートバックフレームの上端に前記パイプブッシュを接合している。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートによれば、パイプブッシュの周方向端部の位置がシートバックフレームの幅方向へ向くようにシートバックフレームの上端にパイプブッシュが接合される。したがって、パイプブッシュとシートバックフレームとの接合部位側にパイプブッシュの周方向一端と他端との袷部分が向かず、この袷部分の補強的な追加溶接が不要になる。
【００１６】
しかも、このようにパイプブッシュをシートバックフレームに接合した場合、嵌込片におけるパイプブッシュの軸方向に沿った両端及び嵌込凹部の縁部におけるパイプブッシュの軸方向に沿った両端はシートバックフレームの前後方向に対して上下方向に傾斜した向きを向く。このため、シートバックフレームの前側から後ろ側への荷重がパイプブッシュに付与され、シートバックフレームの幅方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生した場合、上記のように傾斜した嵌込片の端部又はこの端部に接する嵌込凹部の縁部が荷重を受け、パイプブッシュの周方向両端が開くことを抑制する。これにより、前方からの荷重に対する機械的強度も向上する。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係る車両シートは、請求項３に記載の本発明において、前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも下側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所よりも、前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも上側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所を前記シートバックフレームの前後方向前側にずらして設定している。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係る車両用シートによれば、パイプブッシュの軸方向中間部よりも下側に設定された嵌込片側潰し箇所及び凹部側潰し箇所よりも、パイプブッシュの軸方向中間部よりも上側に設定された嵌込片側潰し箇所及び凹部側潰し箇所がシートバックフレームの前後方向前側にずらされている。
【００１９】
このため、パイプブッシュの上側でシートバックフレームの前側から後ろ側への荷重が付与され、シートバックフレームの幅方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生した場合、上記のように傾斜した嵌込片の端部又はこの端部に接する嵌込凹部の縁部がより一層効果的に荷重を受け、パイプブッシュの周方向両端が開くことを更に効果的に抑制する。これにより、前方からの荷重に対する機械的強度も向上する。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、パイプブッシュの上下方向に沿ってパイプブッシュの嵌込片の縁と嵌込凹部の縁とを容易に当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両シートのシートバックフレームの斜視図である。
【図２】シートバックフレーム上端部及びパイプブッシュの拡大側面図である。
【図３】パイプブッシュの展開図である。
【図４】パイプブッシュの製造工程を示す図で、（Ａ）はパイプブッシュを形成する金属平板を曲げて筒状に形成した状態を示し、（Ｂ）は嵌込片側潰し箇所及び嵌込凹部側潰し箇所にて潰し加工を施した状態を示し、（Ｃ）はパイプブッシュをシートバックフレーム上端部に接合する状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用シート１０のシートバック１２の要部の構成が斜視図により示されている。
【００２３】
この図に示されるように本車両用シート１０のシートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。このシートバックフレーム１４は、シートバック１２と共に車両用シート１０を構成する図示しないシートクッションの後側に設けられている。このシートバックフレーム１４の下端側は、上記のシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに対して車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にシートクッションフレームに取り付けられている。
【００２４】
このシートバックフレーム１４は左右一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。
【００２５】
また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパフレーム２０が設けられている。アッパフレーム２０は車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパフレーム２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に繋がっており、アッパフレーム２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に繋がっている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパフレーム２０によって一体的に連結されている。
【００２６】
一方、アッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）両端側には支持ワイヤ２６が設けられている。これらの支持ワイヤ２６の各々には支持手段としてのフラットマット３０を構成するサイドワイヤ３２の一端（上端）が係止されている。サイドワイヤ３２は、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったワイヤである。
【００２７】
また、両サイドワイヤ３２の間の略中央には、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったセンターワイヤ３４が設けられている。このセンターワイヤ３４と両サイドワイヤ３２との間には複数のメインワイヤ３６が設けられている。各メインワイヤ３６は全体的に車両用シート１０の幅方向に長手とされており、その一端はサイドワイヤ３２に係止され、他端はセンターワイヤ３４に係止されている。
【００２８】
一方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられていると共に、他方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられ、これにより、一方のサイドワイヤ３２が、一方の側のメインワイヤ３６、センターワイヤ３４、及び他方側のメインワイヤ３６を介して他方のサイドワイヤ３２に繋がっている。これらのメインワイヤ３６の長手方向中間部は、概ね車両用シート１０の下方へ向けて開口する凹形状に屈曲又は湾曲している。
【００２９】
また、上記のサイドワイヤ３２とサイドフレーム１６との間には連結ワイヤ３８が設けられており、サイドワイヤ３２とサイドフレーム１６とが連結ワイヤ３８によって繋がっている。
【００３０】
一方、上記のアッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）中央よりも右側及び左側にはそれぞれパイプブッシュ６２が溶接によりアッパフレーム２０に取り付けられている。各パイプブッシュ６２は車両用シート１０の上下方向に貫通した筒形状に形成されており、その軸方向に対して直交する向きに切った断面は矩形状（例えば、正方形状）とされている。更に詳細に説明すると、パイプブッシュ６２は、図３に示されるような略矩形（例えば、正方形や長方形）の金属平板を、その長手方向及び幅方向の一方を軸方向とする軸周りに長手方向及び幅方向の他方に沿った三箇所にて屈曲（又は湾曲させる）ことで断面四角形の筒形状に形成される。
【００３１】
このパイプブッシュ６２の周方向一方の端部における上下方向（軸方向）中間部よりも上側からはパイプブッシュ６２の周方向他方の端部へ向けて（アッパフレーム２０へのパイプブッシュ６２の接合状態では車両用シート１０の前方へ向けて）嵌込片６４が延出されている。この嵌込片６４における延出方向中間部よりも基端側には括れ部６６が設定されている。
【００３２】
括れ部６６は嵌込片６４の縁部よりもパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）に沿った外側を曲率の中心として上下方向外方へ開口するように湾曲している。一方、嵌込片６４における延出方向中間部よりも先端側には張り出し部６８が設定されている。張り出し部６８は嵌込片６４の縁部よりもパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）に沿った内側を曲率の中心として上下方向外方へ張り出すように湾曲している。すなわち、嵌込片６４はその延出方向基端側が先端よりも細く括れるように嵌込片６４におけるパイプブッシュ６２の上下方向に沿った両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。
【００３３】
一方、嵌込片６４の下側は嵌込凹部７４とされている。嵌込凹部７４はパイプブッシュ６２の周方向他端へ向けて開口した凹形状に形成されている。嵌込凹部７４におけるパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）上側の縁部は、嵌込片６４におけるパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）下側の縁部と同じである。また、嵌込凹部７４はその開口幅方向中央（すなわち、嵌込凹部７４におけるパイプブッシュ６２の上下方向中央）を中心に線対称形状とされている。
【００３４】
このため、嵌込凹部７４においてその開口方向に沿った両縁部は、開口方向中間部よりも基端側では開口幅方向内側を曲率の中心として開口幅方向内側へ開口するように湾曲しており、開口方向中間部よりも先端側では開口幅方向外側を曲率の中心として開口幅方向内側へ張り出すように湾曲している。すなわち、嵌込凹部７４はその開口端側が底部側よりも細く括れるように嵌込凹部７４における開口幅方向両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。
【００３５】
このパイプブッシュ６２の周方向他方の端部における上下方向（軸方向）中間部よりも下側からは、上記の嵌込凹部７４と対向するようにパイプブッシュ６２の周方向一方の端部へ向けて（アッパフレーム２０へのパイプブッシュ６２の接合状態では車両用シート１０の後方へ向けて）上記の嵌込凹部７４と対向するように嵌込片８４が延出されている。この嵌込片８４には嵌込片６４における括れ部６６や張り出し部６８と同様に括れ部８６や張り出し部８８が設定されており、嵌込片８４はその延出方向基端側が先端よりも細く括れるように嵌込片８４におけるパイプブッシュ６２の上下方向に沿った両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。
【００３６】
一方、嵌込片８４の上側は嵌込凹部９４とされている。嵌込凹部９４は上記の嵌込片６４と対向するようにパイプブッシュ６２の周方向一端へ向けて開口した凹形状に形成されており、嵌込凹部７４と同様に、その開口端側が底部側よりも細く括れるように嵌込凹部９４における開口幅方向両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。この嵌込凹部９４の内側には嵌込片６４が嵌め込まれており、嵌込凹部９４に嵌込片６４が嵌め込まれた状態で、嵌込凹部７４の内側に嵌込片８４が嵌め込まれている。
【００３７】
また、パイプブッシュ６２における嵌込片６４の両張り出し部６８には嵌込片側潰し箇所１０２が設定されている。これらの嵌込片側潰し箇所１０２では嵌込片６４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、上側の張り出し部６８は潰される前の状態よりも上方へ延び、下側の張り出し部６８は潰される前の状態よりも下方へ延びている。また、上側の張り出し部６８に設定された嵌込片側潰し箇所１０２の上方で且つ嵌込凹部９４の縁部の外側には凹部側潰し箇所１０４が設定されており、下側の張り出し部６８に設定された嵌込片側潰し箇所１０２の下方で且つ嵌込凹部９４の縁部の外側には凹部側潰し箇所１０４が設定されている。
【００３８】
これらの凹部側潰し箇所１０４では嵌込片６４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、嵌込凹部９４の縁部において上側の張り出し部６８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも下方へ延び、嵌込凹部９４の縁部において下側の張り出し部６８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも上方へ延びている。これにより、嵌込片６４と嵌込凹部７４の縁部は上下に隙間なく互いに接している。
【００３９】
一方、パイプブッシュ６２における嵌込片８４の下側の張り出し部８８には嵌込片側潰し箇所１１２が設定されている。この嵌込片側潰し箇所１１２では嵌込片８４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、張り出し部６８は潰される前の状態よりも下方へ延びている。また、この嵌込片側潰し箇所１１２の下方で且つ嵌込凹部７４の縁部の外側には凹部側潰し箇所１１４が設定されている。これらの凹部側潰し箇所１１４では嵌込片８４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、嵌込凹部７４の縁部において下側の張り出し部８８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも上方へ延びている。これにより、嵌込片８４と嵌込凹部７４の縁部は上下に隙間なく互いに接している。
【００４０】
これらのパイプブッシュ６２には、車両用シート１０のヘッドレストから下方へ延出されたパイプ状のヘッドレストサポート１２２が挿し込まれ、更に、このヘッドレストサポート１２２にヘッドレストから下方に延出された棒状又は筒状の挿込部が挿し込まれて、ヘッドレストが取り付けられる。
【００４１】
＜本実施の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本車両用シート１０においてパイプブッシュ６２を形成するには、先ず、図３に示される略矩形（例えば、正方形や長方形）の金属平板を、その長手方向及び幅方向の一方を軸方向とする軸周りに長手方向及び幅方向の他方に沿った三箇所にて屈曲（又は湾曲）される。さらに、このように屈曲（又は湾曲）された金属平板の一端に形成された嵌込片６４が他端に形成された嵌込凹部９４に嵌め込まれて、金属平板の他端に形成された嵌込片８４が一端に形成された嵌込凹部７４に嵌め込まれる。これにより、図４の（Ａ）に示されるように、金属平板が断面四角形の筒形状に成形される。
【００４３】
次いで、図４の（Ｂ）に示されるように、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２、凹部側潰し箇所１０４、１１４にて嵌込片６４、８４の張り出し部６８、８８や嵌込凹部７４、嵌込凹部９４の外側でパイプブッシュ６２がその厚さ方向に潰される。これにより、上側の張り出し部６８は潰される前の状態よりも上方へ延ばされて、下側の張り出し部６８、８８は潰される前の状態よりも下方へ延ばされると共に、嵌込凹部９４の縁部において上側の張り出し部６８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも下方へ延び、嵌込凹部９４の縁部において下側の張り出し部６８が嵌まり込む部分及び嵌込凹部７４の縁部において下側の張り出し部８８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも上方へ延ばされる。これにより、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接する。
【００４４】
このようにして形成されたパイプブッシュ６２は、図４の（Ｃ）に示されるように、パイプブッシュ６２の周方向両端が車両用シート１０の幅方向内方を向いた状態で後ろ面がアッパフレーム２０へ溶接により接合される。
【００４５】
以上のようにしてアッパフレーム２０に接合されたパイプブッシュ６２は、括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８を有する嵌込片６４、８４が、括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８に対応した湾曲した嵌込凹部７４、９４に嵌め込まれており、しかも、上記のように、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接している。このため、パイプブッシュ６２の周方向両端を互いに離間させようとする荷重がパイプブッシュ６２に作用すると、嵌込片６４、８４における括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８の縁部と、括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８に対応した湾曲した嵌込凹部７４、９４の縁部とが互いに干渉し、パイプブッシュ６２の周方向一端に対して他端が離間することを規制する。これにより、パイプブッシュ６２の周方向両端が開くようなパイプブッシュ６２の変形が生じ難く、パイプブッシュ６２の機械的強度が高い。
【００４６】
また、嵌込片６４はアッパフレーム２０にパイプブッシュ６２が接合された状態でパイプブッシュ６２の周方向端部から前方へ延出されているのに対し、嵌込片８４はアッパフレーム２０にパイプブッシュ６２が接合された状態でパイプブッシュ６２の周方向端部から後方へ延出されている。このため、括れ部６６の張り出し部６８に設定された嵌込片側潰し箇所１０２及び嵌込片側潰し箇所１０２に対応する凹部側潰し箇所１０４は、括れ部８６の張り出し部８８に設定された嵌込片側潰し箇所１１２及び嵌込片側潰し箇所１１２に対応する凹部側潰し箇所１１４よりも車両用シート１０の前側に位置する。
【００４７】
このように嵌込片側潰し箇所１０２、１１２及び凹部側潰し箇所１０４、１１４が設定されていることで、例えば、図２に示されるように、ヘッドレストに対して前上方からの荷重Ｆが作用することで、パイプブッシュ６２とアッパフレーム２０との接合箇所を中心とするモーメントＭが作用した場合にも、パイプブッシュ６２の変形、特に、パイプブッシュ６２の周方向両端が開くようなパイプブッシュ６２の変形が生じ難く、パイプブッシュ６２の機械的強度を向上させることができる。
【００４８】
しかも、このようにパイプブッシュ６２の両端が開くような変形を効果的に防止又は抑制できることで、パイプブッシュ６２の両端を車両用シート１０の幅方向へ向けた状態でパイプブッシュ６２の後ろ面をアッパフレーム２０に溶接してアッパフレーム２０にパイプブッシュ６２を接合できる。このため、パイプブッシュ６２の周方向両端が位置する面を補強的に溶接しなくてもよく、作業工数の軽減、ひいては、コストの低減に寄与する。
【００４９】
さらに、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２は嵌込片６４、８４に設定されて、凹部側潰し箇所１０４、１１４は嵌込凹部７４、９４に設定される。このように、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２や凹部側潰し箇所１０４、１１４が嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、９４とを跨ぐことがないので、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２や凹部側潰し箇所１０４、１１４の位置精度を厳格にしなくてもよく、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２や凹部側潰し箇所１０４、１１４における潰し工程の作業性がよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 車両用シート
１４ シートバックフレーム
６２ パイプブッシュ
６４ 嵌込片
７４ 嵌込凹部
８４ 嵌込片
９４ 嵌込凹部
１０２ 嵌込片側潰し箇所
１０４ 嵌込凹部箇所
１１２ 嵌込片側潰し箇所
１１４ 嵌込凹部箇所
１２２ ヘッドレストサポート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示された構成では、ヘッドレストサポートが挿し込まれる金属筒体は、金属平板を断面矩形の筒形状に屈曲又は湾曲させ、その周方向一端に形成された凹部に周方向他端から延出された凸部を嵌め込み、周方向他端に形成された凹部に周方向一端から延出された凸部を嵌め込んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７４０６７４号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の金属筒体は凹部に凸部を嵌め込んだ状態で、凹部の縁と凸部の縁とを跨ぐように潰し加工等が施されて、凹部の縁と凸部の縁とを密着させている。
【０００５】
しかしながら、このような凹部の縁と凸部の縁とを跨ぐ潰し加工は、潰し加工の位置の設定が難しく、潰し加工の位置がずれると凹部の縁又は凸部の縁を十分に延ばすことができず、凹部の縁と凸部の縁とを密着させることができない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、パイプブッシュの上下方向に沿ってパイプブッシュの嵌込片の縁と嵌込凹部の縁とを容易に当接させることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両シートは、枠状又はシート下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、前記シートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストから下方へ延出された棒状又は筒状の挿込部が挿し込まれる筒状のヘッドレストサポートと、前記シートバックフレームの前側で前記シートバックフレームの状態に接合されると共に、周方向端部にて開口するように周方向両端の各々に形成された嵌込凹部に対して周方向に対向するように前記周方向両端部から延出された嵌込片が前記嵌込凹部に嵌め込まれることによって前記ヘッドレストサポートを軸方向上端から挿込可能な筒状に形成されて、少なくとも１つの前記嵌込片における前記軸方向端部側に設定された嵌込片側潰し箇所にて前記嵌込片が厚さ方向に潰されると共に、前記嵌込片側潰し箇所よりも前記軸方向端部側における前記嵌込凹部の外側に設定されて前記嵌込片側潰し箇所と対を成す凹部側潰し箇所で前記嵌込凹部の外側が厚さ方向に潰されたパイプブッシュと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの後側に設けられるシートバックのシートバックフレームが枠状又はシート下方へ向けて開口した凹形状に形成される。このシートバックフレームの上端には筒形状のパイプブッシュが接合されており、このパイプブッシュには筒状のヘッドレストサポートが挿し込まれて、更に、このヘッドレストサポートにシートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストから下方へ向けて延出された挿込部が挿し込まれる。
【０００９】
ところで、上記のパイプブッシュは、例えば、金属板材を筒状に屈曲又は湾曲させることで形成される。このパイプブッシュの周方向両端部からは嵌込片が延出されていると共に、パイプブッシュの周方向に沿って嵌込片に対向するようにパイプブッシュの周方向両端には嵌込凹部が形成され、この嵌込凹部に嵌込片が嵌め込まれる。
【００１０】
嵌込凹部に嵌め込まれた嵌込片におけるパイプブッシュの軸方向端部側には嵌込片側潰し箇所が設定されており、この嵌込片側潰し箇所で嵌込片がその厚さ方向に潰される。これにより、嵌込片が更にパイプブッシュの軸方向に延びる。また、この嵌込片が嵌め込まれた嵌込凹部の外側で且つ嵌込片側潰し箇所に対してパイプブッシュの軸方向端部側には凹部側潰し箇所が設定されて、この凹部側潰し箇所でパイプブッシュがその厚さ方向に潰される。これにより、嵌合凹部の縁部が更にパイプブッシュの軸方向に延びる。
【００１１】
このように、嵌込片側潰し箇所と凹部側潰し箇所とがそれぞれ潰されて塑性変形することによって、パイプブッシュの軸方向に嵌合片と嵌合凹部の縁部とが互いに接近して当接する。これによりパイプブッシュの軸方向に嵌込片と嵌込凹部との間の隙間をなくすことができる。しかも、嵌込片と嵌込凹部の外側部分とを個々に潰すので、嵌込片の外周部と嵌込凹部の縁部とを跨ぐように潰す構成に比べて各々の潰し箇所の位置精度は高くなくてもよく、潰し作業における作業効率がよい。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両シートは、請求項１に記載の本発明において、前記嵌込片の延出方向に沿った前記嵌込片の基端側よりも先端側で、前記嵌込片における前記パイプブッシュの軸方向に沿った寸法が大きくなるように前記嵌込片の形状を設定すると共に、前記嵌込凹部の開口方向に沿った開口側よりも底部側で前記嵌込片の開口幅寸法が大きくなるように前記嵌込凹部の形状を設定している。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートによれば、嵌込片はその延出方向に沿った基端側よりも先端側で、嵌込片におけるパイプブッシュの軸方向に沿った寸法が大きくなるように設定される。一方、嵌込凹部はその開口方向に沿った開口側よりも底部側で嵌込片の開口幅寸法が大きくなるように設定される。このため、嵌込凹部に嵌め込まれた嵌込片が嵌込凹部から抜け難くなる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両シートは、請求項２に記載の本発明において、前記パイプブッシュの周方向端部の位置が前記シートバックフレームの幅方向へ向くように前記シートバックフレームの上端に前記パイプブッシュを接合している。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートによれば、パイプブッシュの周方向端部の位置がシートバックフレームの幅方向へ向くようにシートバックフレームの上端にパイプブッシュが接合される。したがって、パイプブッシュとシートバックフレームとの接合部位側にパイプブッシュの周方向一端と他端との袷部分が向かず、この袷部分の補強的な追加溶接が不要になる。
【００１６】
しかも、このようにパイプブッシュをシートバックフレームに接合した場合、嵌込片におけるパイプブッシュの軸方向に沿った両端及び嵌込凹部の縁部におけるパイプブッシュの軸方向に沿った両端はシートバックフレームの前後方向に対して上下方向に傾斜した向きを向く。このため、シートバックフレームの前側から後ろ側への荷重がパイプブッシュに付与され、シートバックフレームの幅方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生した場合、上記のように傾斜した嵌込片の端部又はこの端部に接する嵌込凹部の縁部が荷重を受け、パイプブッシュの周方向両端が開くことを抑制する。これにより、前方からの荷重に対する機械的強度も向上する。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係る車両シートは、請求項３に記載の本発明において、前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも下側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所よりも、前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも上側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所を前記シートバックフレームの前後方向前側にずらして設定している。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係る車両用シートによれば、パイプブッシュの軸方向中間部よりも下側に設定された嵌込片側潰し箇所及び凹部側潰し箇所よりも、パイプブッシュの軸方向中間部よりも上側に設定された嵌込片側潰し箇所及び凹部側潰し箇所がシートバックフレームの前後方向前側にずらされている。
【００１９】
このため、パイプブッシュの上側でシートバックフレームの前側から後ろ側への荷重が付与され、シートバックフレームの幅方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生した場合、上記のように傾斜した嵌込片の端部又はこの端部に接する嵌込凹部の縁部がより一層効果的に荷重を受け、パイプブッシュの周方向両端が開くことを更に効果的に抑制する。これにより、前方からの荷重に対する機械的強度も向上する。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、パイプブッシュの上下方向に沿ってパイプブッシュの嵌込片の縁と嵌込凹部の縁とを容易に当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両シートのシートバックフレームの斜視図である。
【図２】シートバックフレーム上端部及びパイプブッシュの拡大側面図である。
【図３】パイプブッシュの展開図である。
【図４】パイプブッシュの製造工程を示す図で、（Ａ）はパイプブッシュを形成する金属平板を曲げて筒状に形成した状態を示し、（Ｂ）は嵌込片側潰し箇所及び嵌込凹部側潰し箇所にて潰し加工を施した状態を示し、（Ｃ）はパイプブッシュをシートバックフレーム上端部に接合する状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用シート１０のシートバック１２の要部の構成が斜視図により示されている。
【００２３】
この図に示されるように本車両用シート１０のシートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。このシートバックフレーム１４は、シートバック１２と共に車両用シート１０を構成する図示しないシートクッションの後側に設けられている。このシートバックフレーム１４の下端側は、上記のシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに対して車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にシートクッションフレームに取り付けられている。
【００２４】
このシートバックフレーム１４は左右一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。
【００２５】
また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパフレーム２０が設けられている。アッパフレーム２０は車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパフレーム２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に繋がっており、アッパフレーム２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に繋がっている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパフレーム２０によって一体的に連結されている。
【００２６】
一方、アッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）両端側には支持ワイヤ２６が設けられている。これらの支持ワイヤ２６の各々には支持手段としてのフラットマット３０を構成するサイドワイヤ３２の一端（上端）が係止されている。サイドワイヤ３２は、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったワイヤである。
【００２７】
また、両サイドワイヤ３２の間の略中央には、長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿ったセンターワイヤ３４が設けられている。このセンターワイヤ３４と両サイドワイヤ３２との間には複数のメインワイヤ３６が設けられている。各メインワイヤ３６は全体的に車両用シート１０の幅方向に長手とされており、その一端はサイドワイヤ３２に係止され、他端はセンターワイヤ３４に係止されている。
【００２８】
一方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられていると共に、他方のサイドワイヤ３２とセンターワイヤ３４との間には複数のメインワイヤ３６がサイドワイヤ３２及びセンターワイヤ３４の長手方向に所定間隔毎に設けられ、これにより、一方のサイドワイヤ３２が、一方の側のメインワイヤ３６、センターワイヤ３４、及び他方側のメインワイヤ３６を介して他方のサイドワイヤ３２に繋がっている。これらのメインワイヤ３６の長手方向中間部は、概ね車両用シート１０の下方へ向けて開口する凹形状に屈曲又は湾曲している。
【００２９】
また、上記のサイドワイヤ３２とサイドフレーム１６との間には連結ワイヤ３８が設けられており、サイドワイヤ３２とサイドフレーム１６とが連結ワイヤ３８によって繋がっている。
【００３０】
一方、上記のアッパフレーム２０の長手方向（すなわち、アッパフレーム２０における車両用シート１０の幅方向）中央よりも右側及び左側にはそれぞれパイプブッシュ６２が溶接によりアッパフレーム２０に取り付けられている。各パイプブッシュ６２は車両用シート１０の上下方向に貫通した筒形状に形成されており、その軸方向に対して直交する向きに切った断面は矩形状（例えば、正方形状）とされている。更に詳細に説明すると、パイプブッシュ６２は、図３に示されるような略矩形（例えば、正方形や長方形）の金属平板を、その長手方向及び幅方向の一方を軸方向とする軸周りに長手方向及び幅方向の他方に沿った三箇所にて屈曲（又は湾曲させる）ことで断面四角形の筒形状に形成される。
【００３１】
このパイプブッシュ６２の周方向一方の端部における上下方向（軸方向）中間部よりも上側からはパイプブッシュ６２の周方向他方の端部へ向けて（アッパフレーム２０へのパイプブッシュ６２の接合状態では車両用シート１０の前方へ向けて）嵌込片６４が延出されている。この嵌込片６４における延出方向中間部よりも基端側には括れ部６６が設定されている。
【００３２】
括れ部６６は嵌込片６４の縁部よりもパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）に沿った外側を曲率の中心として上下方向外方へ開口するように湾曲している。一方、嵌込片６４における延出方向中間部よりも先端側には張り出し部６８が設定されている。張り出し部６８は嵌込片６４の縁部よりもパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）に沿った内側を曲率の中心として上下方向外方へ張り出すように湾曲している。すなわち、嵌込片６４はその延出方向基端側が先端よりも細く括れるように嵌込片６４におけるパイプブッシュ６２の上下方向に沿った両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。
【００３３】
一方、嵌込片６４の下側は嵌込凹部７４とされている。嵌込凹部７４はパイプブッシュ６２の周方向他端へ向けて開口した凹形状に形成されている。嵌込凹部７４におけるパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）上側の縁部は、嵌込片６４におけるパイプブッシュ６２の上下方向（軸方向）下側の縁部と同じである。また、嵌込凹部７４はその開口幅方向中央（すなわち、嵌込凹部７４におけるパイプブッシュ６２の上下方向中央）を中心に線対称形状とされている。
【００３４】
このため、嵌込凹部７４においてその開口方向に沿った両縁部は、開口方向中間部よりも基端側では開口幅方向内側を曲率の中心として開口幅方向内側へ開口するように湾曲しており、開口方向中間部よりも先端側では開口幅方向外側を曲率の中心として開口幅方向内側へ張り出すように湾曲している。すなわち、嵌込凹部７４はその開口端側が底部側よりも細く括れるように嵌込凹部７４における開口幅方向両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。
【００３５】
このパイプブッシュ６２の周方向他方の端部における上下方向（軸方向）中間部よりも下側からは、上記の嵌込凹部７４と対向するようにパイプブッシュ６２の周方向一方の端部へ向けて（アッパフレーム２０へのパイプブッシュ６２の接合状態では車両用シート１０の後方へ向けて）上記の嵌込凹部７４と対向するように嵌込片８４が延出されている。この嵌込片８４には嵌込片６４における括れ部６６や張り出し部６８と同様に括れ部８６や張り出し部８８が設定されており、嵌込片８４はその延出方向基端側が先端よりも細く括れるように嵌込片８４におけるパイプブッシュ６２の上下方向に沿った両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。
【００３６】
一方、嵌込片８４の上側は嵌込凹部９４とされている。嵌込凹部９４は上記の嵌込片６４と対向するようにパイプブッシュ６２の周方向一端へ向けて開口した凹形状に形成されており、嵌込凹部７４と同様に、その開口端側が底部側よりも細く括れるように嵌込凹部９４における開口幅方向両端が略Ｓ字形状（又は逆Ｓ字形状）に湾曲している。この嵌込凹部９４の内側には嵌込片６４が嵌め込まれており、嵌込凹部９４に嵌込片６４が嵌め込まれた状態で、嵌込凹部７４の内側に嵌込片８４が嵌め込まれている。
【００３７】
また、パイプブッシュ６２における嵌込片６４の両張り出し部６８には嵌込片側潰し箇所１０２が設定されている。これらの嵌込片側潰し箇所１０２では嵌込片６４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、上側の張り出し部６８は潰される前の状態よりも上方へ延び、下側の張り出し部６８は潰される前の状態よりも下方へ延びている。また、上側の張り出し部６８に設定された嵌込片側潰し箇所１０２の上方で且つ嵌込凹部９４の縁部の外側には凹部側潰し箇所１０４が設定されており、下側の張り出し部６８に設定された嵌込片側潰し箇所１０２の下方で且つ嵌込凹部９４の縁部の外側には凹部側潰し箇所１０４が設定されている。
【００３８】
これらの凹部側潰し箇所１０４では嵌込片６４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、嵌込凹部９４の縁部において上側の張り出し部６８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも下方へ延び、嵌込凹部９４の縁部において下側の張り出し部６８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも上方へ延びている。これにより、嵌込片６４と嵌込凹部７４の縁部は上下に隙間なく互いに接している。
【００３９】
一方、パイプブッシュ６２における嵌込片８４の下側の張り出し部８８には嵌込片側潰し箇所１１２が設定されている。この嵌込片側潰し箇所１１２では嵌込片８４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、張り出し部６８は潰される前の状態よりも下方へ延びている。また、この嵌込片側潰し箇所１１２の下方で且つ嵌込凹部７４の縁部の外側には凹部側潰し箇所１１４が設定されている。これらの凹部側潰し箇所１１４では嵌込片８４がその厚さ方向に潰されており、図４の（Ａ）と（Ｂ）とを比較してわかるように、嵌込凹部７４の縁部において下側の張り出し部８８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも上方へ延びている。これにより、嵌込片８４と嵌込凹部７４の縁部は上下に隙間なく互いに接している。
【００４０】
これらのパイプブッシュ６２には、車両用シート１０のヘッドレストから下方へ延出されたパイプ状のヘッドレストサポート１２２が挿し込まれ、更に、このヘッドレストサポート１２２にヘッドレストから下方に延出された棒状又は筒状の挿込部が挿し込まれて、ヘッドレストが取り付けられる。
【００４１】
＜本実施の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本車両用シート１０においてパイプブッシュ６２を形成するには、先ず、図３に示される略矩形（例えば、正方形や長方形）の金属平板を、その長手方向及び幅方向の一方を軸方向とする軸周りに長手方向及び幅方向の他方に沿った三箇所にて屈曲（又は湾曲）される。さらに、このように屈曲（又は湾曲）された金属平板の一端に形成された嵌込片６４が他端に形成された嵌込凹部９４に嵌め込まれて、金属平板の他端に形成された嵌込片８４が一端に形成された嵌込凹部７４に嵌め込まれる。これにより、図４の（Ａ）に示されるように、金属平板が断面四角形の筒形状に成形される。
【００４３】
次いで、図４の（Ｂ）に示されるように、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２、凹部側潰し箇所１０４、１１４にて嵌込片６４、８４の張り出し部６８、８８や嵌込凹部７４、嵌込凹部９４の外側でパイプブッシュ６２がその厚さ方向に潰される。これにより、上側の張り出し部６８は潰される前の状態よりも上方へ延ばされて、下側の張り出し部６８、８８は潰される前の状態よりも下方へ延ばされると共に、嵌込凹部９４の縁部において上側の張り出し部６８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも下方へ延び、嵌込凹部９４の縁部において下側の張り出し部６８が嵌まり込む部分及び嵌込凹部７４の縁部において下側の張り出し部８８が嵌まり込む部分は潰される前の状態よりも上方へ延ばされる。これにより、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接する。
【００４４】
このようにして形成されたパイプブッシュ６２は、図４の（Ｃ）に示されるように、パイプブッシュ６２の周方向両端が車両用シート１０の幅方向内方を向いた状態で後ろ面がアッパフレーム２０へ溶接により接合される。
【００４５】
以上のようにしてアッパフレーム２０に接合されたパイプブッシュ６２は、括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８を有する嵌込片６４、８４が、括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８に対応した湾曲した嵌込凹部７４、９４に嵌め込まれており、しかも、上記のように、嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、８４の縁部が上下に隙間なく互いに接している。このため、パイプブッシュ６２の周方向両端を互いに離間させようとする荷重がパイプブッシュ６２に作用すると、嵌込片６４、８４における括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８の縁部と、括れ部６６、８６及び張り出し部６８、８８に対応した湾曲した嵌込凹部７４、９４の縁部とが互いに干渉し、パイプブッシュ６２の周方向一端に対して他端が離間することを規制する。これにより、パイプブッシュ６２の周方向両端が開くようなパイプブッシュ６２の変形が生じ難く、パイプブッシュ６２の機械的強度が高い。
【００４６】
また、嵌込片６４はアッパフレーム２０にパイプブッシュ６２が接合された状態でパイプブッシュ６２の周方向端部から前方へ延出されているのに対し、嵌込片８４はアッパフレーム２０にパイプブッシュ６２が接合された状態でパイプブッシュ６２の周方向端部から後方へ延出されている。このため、括れ部６６の張り出し部６８に設定された嵌込片側潰し箇所１０２及び嵌込片側潰し箇所１０２に対応する凹部側潰し箇所１０４は、括れ部８６の張り出し部８８に設定された嵌込片側潰し箇所１１２及び嵌込片側潰し箇所１１２に対応する凹部側潰し箇所１１４よりも車両用シート１０の前側に位置する。
【００４７】
このように嵌込片側潰し箇所１０２、１１２及び凹部側潰し箇所１０４、１１４が設定されていることで、例えば、図２に示されるように、ヘッドレストに対して前上方からの荷重Ｆが作用することで、パイプブッシュ６２とアッパフレーム２０との接合箇所を中心とするモーメントＭが作用した場合にも、パイプブッシュ６２の変形、特に、パイプブッシュ６２の周方向両端が開くようなパイプブッシュ６２の変形が生じ難く、パイプブッシュ６２の機械的強度を向上させることができる。
【００４８】
しかも、このようにパイプブッシュ６２の両端が開くような変形を効果的に防止又は抑制できることで、パイプブッシュ６２の両端を車両用シート１０の幅方向へ向けた状態でパイプブッシュ６２の後ろ面をアッパフレーム２０に溶接してアッパフレーム２０にパイプブッシュ６２を接合できる。このため、パイプブッシュ６２の周方向両端が位置する面を補強的に溶接しなくてもよく、作業工数の軽減、ひいては、コストの低減に寄与する。
【００４９】
さらに、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２は嵌込片６４、８４に設定されて、凹部側潰し箇所１０４、１１４は嵌込凹部７４、９４に設定される。このように、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２や凹部側潰し箇所１０４、１１４が嵌込片６４、８４と嵌込凹部７４、９４とを跨ぐことがないので、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２や凹部側潰し箇所１０４、１１４の位置精度を厳格にしなくてもよく、嵌込片側潰し箇所１０２、１１２や凹部側潰し箇所１０４、１１４における潰し工程の作業性がよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 車両用シート
１４ シートバックフレーム
６２ パイプブッシュ
６４ 嵌込片
７４ 嵌込凹部
８４ 嵌込片
９４ 嵌込凹部
１０２ 嵌込片側潰し箇所
１０４ 嵌込凹部箇所
１１２ 嵌込片側潰し箇所
１１４ 嵌込凹部箇所
１２２ ヘッドレストサポート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状又はシート下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストから下方へ延出された棒状又は筒状の挿込部が挿し込まれる筒状のヘッドレストサポートと、
前記シートバックフレームの前側で前記シートバックフレームの状態に接合されると共に、周方向端部にて開口するように周方向両端の各々に形成された嵌込凹部に対して周方向に対向するように前記周方向両端部から延出された嵌込片が前記嵌込凹部に嵌め込まれることによって前記ヘッドレストサポートを軸方向上端から挿込可能な筒状に形成されて、少なくとも１つの前記嵌込片における前記軸方向端部側に設定された嵌込片側潰し箇所にて前記嵌込片が厚さ方向に潰されると共に、前記嵌込片側潰し箇所よりも前記軸方向端部側における前記嵌込凹部の外側に設定されて前記嵌込片側潰し箇所と対を成す凹部側潰し箇所で前記嵌込凹部の外側が厚さ方向に潰されたパイプブッシュと、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記嵌込片の延出方向に沿った前記嵌込片の基端側よりも先端側で、前記嵌込片における前記パイプブッシュの軸方向に沿った寸法が大きくなるように前記嵌込片の形状を設定すると共に、前記嵌込凹部の開口方向に沿った開口側よりも底部側で前記嵌込片の開口幅寸法が大きくなるように前記嵌込凹部の形状を設定した請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記パイプブッシュの周方向端部の位置が前記シートバックフレームの幅方向へ向くように前記シートバックフレームの上端に前記パイプブッシュを接合した請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも下側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所よりも、前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも上側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所を前記シートバックフレームの前後方向前側にずらして設定した請求項３に記載の車両用シート。
【請求項１】
枠状又はシート下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの上方に設けられたヘッドレストから下方へ延出された棒状又は筒状の挿込部が挿し込まれる筒状のヘッドレストサポートと、
前記シートバックフレームの前側で前記シートバックフレームの状態に接合されると共に、周方向端部にて開口するように周方向両端の各々に形成された嵌込凹部に対して周方向に対向するように前記周方向両端部から延出された嵌込片が前記嵌込凹部に嵌め込まれることによって前記ヘッドレストサポートを軸方向上端から挿込可能な筒状に形成されて、少なくとも１つの前記嵌込片における前記軸方向端部側に設定された嵌込片側潰し箇所にて前記嵌込片が厚さ方向に潰されると共に、前記嵌込片側潰し箇所よりも前記軸方向端部側における前記嵌込凹部の外側に設定されて前記嵌込片側潰し箇所と対を成す凹部側潰し箇所で前記嵌込凹部の外側が厚さ方向に潰されたパイプブッシュと、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記嵌込片の延出方向に沿った前記嵌込片の基端側よりも先端側で、前記嵌込片における前記パイプブッシュの軸方向に沿った寸法が大きくなるように前記嵌込片の形状を設定すると共に、前記嵌込凹部の開口方向に沿った開口側よりも底部側で前記嵌込片の開口幅寸法が大きくなるように前記嵌込凹部の形状を設定した請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記パイプブッシュの周方向端部の位置が前記シートバックフレームの幅方向へ向くように前記シートバックフレームの上端に前記パイプブッシュを接合した請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも下側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所よりも、前記パイプブッシュの軸方向中間部よりも上側に設定された前記嵌込片側潰し箇所及び前記凹部側潰し箇所を前記シートバックフレームの前後方向前側にずらして設定した請求項３に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０６７０１（Ｐ２０１２−２０６７０１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７６０９７（Ｐ２０１１−７６０９７）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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