【課題】 フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、簡単な構成で歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフード５とシュラウドアッパ１との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段は下方に変位可能な状態でシュラウドアッパ１に支持されるとともに、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパ手段との干渉を回避するための退避スペースとなる凹部２８をシュラウドアッパ１の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】 低変位領域での低いたわみ荷重と低変位領域のたわみ量を超えた時のたわみ荷重の急速上昇をもたらすたわみ荷重特性を維持しながら、軸方向への圧縮変形の繰り返しに対しても良好な耐久性を確保することができる、車両用クッションゴムを提供することにある。
【解決手段】 上記課題を解決するためになされた本発明の車両用クッションゴムは、ドア、エンジンフードなどの車体または開閉部材に当接する当接面に近接する側のボデー部側面に設けられた外周すぐり溝と該当接面の外縁部に形成された当接突起を有し、前記当接突起の内周径をφＡ、すぐり溝内周径をφＢとした時、φＡ≧φＢであることを特徴とする。このような構成とすることにより、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、単純なたわみ変形領域と圧縮変形領域とを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 フードを閉止する際に、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向βに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材１の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部１１および上記車体側部材の被取付部２７が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和する。
【解決手段】 フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段として、弾性体からなるストッパ７と、このストッパ７の支持孔１７が設けられるとともにシュラウドアッパ１に取り付けられる支持ブラケット８とを設けるとともに、フード５の閉止時に支持ブラケット８に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が入力されたときに荷重を吸収しつつストッパ７の下方移動を許容する第１の荷重吸収手段と、上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が入力されたときに上記第１の荷重吸収手段とストッパの支持部との間において荷重を吸収する第２の荷重吸収手段とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 クッション体の構成を、エンジンフード等の開閉蓋を良好に弾性支持する機能やクッション体を取付ける際に良好な操作性を発揮する機能を有しつつ、より軽量で、かつ、製造コストが低廉に抑えられるようにする。
【解決手段】 フードリッジ６０に形成された取付孔６１に取付けられ、フードリッジ６０に対してエンジンフードを閉めた際にエンジンフードを弾性支持するクッション体１０であって、周壁面部位２３に螺旋状の溝２３ａが形成されて取付孔６１に一端側部位２１から螺入されて取付けられる柱形状の螺合部２０と、螺合部２０の他端側部位２２に形成されエンジンフードと当接して弾性支持するクッション部３０と、がエラストマによって一体成形されて形成されており、螺合部２０は内部に軸線方向の空間形状２４が形成されており、更に、空間形状２４に合致する中空形状の合成樹脂製の補強部材が空間形状２４に配設されている。 （もっと読む）

【課題】径の異なる取付孔を利用してクッションクリップの支持高さを変更し、その支持高さ調整の作業性を向上させることにある。
【解決手段】クッションクリップ１は、取付孔が所定の形状の第一の取付孔５及び第一の取付孔５より小さい形状の第二の取付孔７に挿入可能な挿入部位１０を有し、挿入部位１０には第一の取付孔５に嵌合して当挿入方向位置を決める第一の取付位置規制手段１４ａ，１６が設けられていると共に、第二の取付孔７に嵌合して当挿入方向位置を決める第二の取付位置規制手段１４ｂ，１９が設けられており、挿入部位１０に設けられる第二の取付位置規制手段１４ｂ，１９は第一の取付位置規制手段１４ａ，１６より所定寸法だけ挿入方向前方位置に設けられており、挿入部位１０の挿入方向反対方向にはエンジンフード等の開閉蓋と当接し弾性支持するクッション部位２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 トランクリッドのオーバーストローク時において、トランクリッドの開閉端が直接、バンパーに接触するのを防止する。
【解決手段】 トランクバンパーラバー１は、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａ側の内面に取付けられていてトランクリッド閉時にバンパー１０５に接触してトランクリッド閉時における衝撃を吸収する。トランクバンパーラバー１は、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａ側の内面に取付け固定されるベース部２と、該ベース部２の下端から車体の後方に向かって伸びていてトランクリッド１０４のオーバーストローク時において、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａとバンパー１０５の間に先端部が介在されるリップ部３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップに節度感を持たせることで、その取付作業を容易とすることにある。
【解決手段】クッション部位２０の挿入部位１０に対する螺合回転により軸方向に相対長さ変位可能とされており、クッション部位２０の周側部には、挿入部位１０へのクッション部位２０の螺合回転に伴い所定の回転間隔で節度感を付与するための回転節度付与部位２３が所定間隔で複数個形成されており、回転節度付与部位２３に対して挿入部位１０にはクッション部位２０の螺合回転に伴い複数個の回転節度付与部位２３と順次係合する係合部位１３が形成されており、係合部位１３への複数個の回転節度付与部位２３の係合により節度感を付与した。 （もっと読む）

【課題】一種類のクッションクリップによって多様な荷重・ストローク特性に対応可能とし、大幅なコストダウンを図る。
【解決手段】ドア部材を閉めたときの衝撃力を弾性による圧縮変形によって緩衝するクッションクリップであって、プレート部材１６に開けられた取付け孔１８に挿入することで、このプレート部材１６に取り付けられるクリップ体２０と、ドア部材を閉めたときの衝撃力を緩衝するためのクッション体３０とを備えている。クッション体３０は、軸部３２と、この軸部よりも外径の大きいヘッド部３４とを備えている。クッション体３０が衝撃力を受けたときは、最初に軸部３２を圧縮変形させ、ヘッド部３４とクリップ体２０との間の隙間を詰めた後はヘッド部３４を圧縮変形させるように設定されている。クッション体をクリップ体に対して回転させることにより、ヘッド部３４とクリップ体２０との間の隙間を変化させることが可能になっている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフード等の開閉蓋を弾性支持するためのクッションクリップを、車体等の被取付部材に対して高い支持強度でもって取付けられる取付構造にする。
【解決手段】 車体側パネル５０（パネル５０）に形成された取付孔５１（孔５１）に取付けられ、パネル５０に対してエンジンフード（フード）を閉めた際にフードをパネル５０に弾性支持するクッションクリップ１０（クリップ１０）の取付構造であって、クリップ１０は孔５１内に挿入嵌合される挿入部位２０と、挿入部位２０と一体的に形成されフードと当接して弾性支持するクッション部位３０とを有する。パネル５０の孔５１には孔５１から挿入部位２０が挿入される側に延設形成された延長部位５２がパネル５０と一体的に設けられている。更に、挿入された状態の挿入部位２０の挿入方向に作用する荷重を延長部位５２にて支持させる支持構造を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】 導電クッションクリップの挿入部位が挿入された際における当該挿入部位と、この挿入部位が挿入されて取付けられる車体等の導電性部材との通電可能接触面積を広くとることにより、導電性部材との通電状態を安定化させる。
【解決手段】 導電性の車体側パネル９０（パネル９０）に形成された取付孔９１に取付けられ、パネル９０に対して導電性のエンジンフード（フード）を閉めた際にパネル９０とフードとの間に位置してフードをパネル９０に通電可能状態として弾性支持する導電性の導電クッションクリップ１０（クリップ１０）の取付構造である。クリップ１０は取付孔９１に挿入嵌合される挿入部位２０と、挿入部位２０と通電可能状態で一体的に形成されフードと当接し弾性支持するクッション部位３０とを有する。取付孔９１には導電性の延長部位９４がパネル９０と通電可能状態で一体的に延設されている。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップ１をひとつの動作で（ワンタッチで）取付孔５に取付可能として取付時の作業性を向上させるとともに、クッションクリップ１の支持高さを調節可能とすることにある。
【解決手段】クッションクリップ１は、取付孔５に挿入されて車体等の被取付部材７に取付けられる係止手段１７を有する挿入部位１０と、エンジンフード等の開閉蓋に当接するクッション部位２０とからなっており、挿入部位１０の係止手段１７は挿入部位１０が取付孔５に挿入される際には縮径変形するが取付状態では拡径して被取付部材７に係止される構成となっており、クッション部位２０と挿入部位１０とは挿入方向に対して相対移動可能な結合手段１２，２２により結合されており、エンジンフード等の開閉蓋を車体等の被取付部材７に弾性支持する支持高さを調整可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）