【課題】フードがフードアウタパネルとフードインナパネルとの二重パネル構造である場合に、衝撃エネルギーの吸収効率を高めることのできる車体前部構造を得る。
【解決手段】フードアウタパネル１Ａと、当該フードアウタパネル１Ａの裏面側に所定間隔を設けて配置したフードインナパネル１Ｂと、を有し、車体構成部材２の上部に開閉可能に設けられたフード１を備え、前記フード１と前記車体構成部材２との間にフード閉時に前記車体構成部材２と当接するように衝撃吸収装置１０を介在させた車体前部構造において、前記衝撃吸収装置１０は、当該衝撃吸収装置１０の端部１０ａが前記フードアウタパネル１Ａ側に突出するように前記フードインナパネル１Ｂに取り付けられ、前記端部１０ａは、前記フードアウタパネル１Ａに入力される衝撃を吸収する衝撃エネルギー吸収部１４を有する。 （もっと読む）

【課題】 車体の開口を開閉するフードの内面にクッション部材を取り付ける作業性を高める。
【解決手段】 ブロック状のクッション部材本体２１のパネル当接面２１ｂに連なって相互に対向する二つの側面２１ｃを、親指および人指し指で摘んでクッション部材本体２１を頭部２４側が凸になるように屈曲させた状態で、その頭部２４を弾性変形させながらパネル１３の取付孔１３ｃを完全に通過させることで、クッション部材１１をパネル１３に固定することができる。このとき、親指および人指し指で摘む前記二つの側面２１ｃをコンケーブ状に湾曲させたので、指が滑り難くなってクッション部材本体２１を屈曲させながら強固に把持することができ、頭部２４を弾性変形させながらパネル１３の取付孔１３ｃを通過させる作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

歩行者との衝突荷重が作用することで変形する自動車用歩行者衝撃吸収装置（10）において、歩行者との衝突荷重が作用する上側部（16）と、歩行者との衝突の間、自動車の剛体構造部を押圧する下側部（18）と、歩行者との衝突荷重が作用する状況下で、上記上側部が上記下側部に近づくように変形する中間部（20）と、を備え、上記上側部及び下側部の少なくとも一方は、歩行者との衝突荷重が作用する状況下で変形しないように構成された剛体領域（22）を含み、中間部は、歩行者との衝突荷重が作用する状況下で圧壊する低強度領域（24）を含む。
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【課題】 緩衝性能に優れるとともに、エンジンフード等の開閉蓋からの長期的な荷重が作用した場合であっても、座屈変形しにくく、復元性に優れるクッションクリップを提供することを課題とする。
【解決手段】 衝撃を吸収するクッション部材３０と、該クッション部材３０を取付孔１０に取付けるための取付部材５０とを備え、前記クッション部材３０は、中空円筒状に形成されており、前記取付部材５０は、前記取付孔１０に挿入される挿入部位８０と、前記クッション部材３０が装着される部位であるクッション装着部位６０とを有しており、前記クッション装着部位６０は、前記クッション部材３０の内周面を支持する内周支持部６２と、前記クッション部材３０の外周面を支持する外周支持部７０とを有している、クッションクリップ。 （もっと読む）

【課題】車体の捩り振動を効果的に抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造１０では、車室Ｃの前方に配置されたエンジンルームＥを上側から覆うエンジンフード３２の自動車車体Ｂに対する支持剛性を調整することで、該エンジンフード３２の捩り振動の共振周波数ｆｅを、自動車車体Ｂの捩り振動の共振周波数ｆｂに一致させている。これにより、エンジンフード３２をダイナミックダンパとして機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードの建付調整を可能としながら、歩行者保護性能を向上させることができるエンジンフード支持体を得る。
【解決手段】内部に芯部材３８が挿入配置されるクッションゴム３２の外周には、ねじ部３４が形成され、クッションゴム３２の車両上下方向の位置を調整できるようになっている。エンジンフード２４へ衝突体が衝突した衝突時には、エンジンフード２４から車両下方側への入力荷重によって芯部材３８がクッションゴム３２から離脱するので、芯部材３８が離脱した分に応じてエンジンフード２４の車両下方側への変形ストロークが長くなり、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットサポートによるボンネットの支持及びサポートによるパワステコントローラの固定を強固になすことにより、パワステコントローラが発生する異音を低減すると共に、ボンネットの支持も強化し得るようにする。
【解決手段】ボンネット内のボンネットサポート前方にエンジンが配置され、ボンネット内のエンジン上方にパワステコントローラが設けられ、パワステコントローラから後方のステアリングハンドル側に動力を取り出すようにしたトラクタにおいて、
前端側がエンジンに固定された前サポートと、後端側がエンジンに固定された後サポートとが設けられ、前サポートの後端部と後サポートの前端部とが互いに連結固定され、前サポートと後サポートとの連結部分に、パワステコントローラが取り付けられ、後サポートの中途部とボンネットサポートとを連結する連結部材が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用シール構造において、取付け部位の意匠に対するシール部材の追従性と、該シール部材の高品質感を両立させることを目的とする。
【解決手段】シール部材１６の基部１６Ａが、車両前部におけるバンパ部材１４（開口部周縁）及びフード１２（開閉体）の一方に取り付けられ、フード１２の閉止時に該フード１２と当接する主シール部１６Ｂは、基部１６Ａから車両後方側に巻き返されて形成されている。即ち主シール部１６Ｂが開放断面に構成されているので、取付け時に主シール部１６Ｂに局部的な歪みが生じ難く、取付け部位の意匠に対する追従性が良好である。更に、主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが車両前方側に折込み形成されているので、フード１２の開放時に主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが見え難く、見栄えがよい。このため、シール部材１６の品質感を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】理想の荷重−変形特性に近付けながら、異種ゴム間での接合剥がれの問題を回避することができる車両用開閉扉の支持構造を得る。
【解決手段】硬質クッションゴム３０がラジエータサポートアッパ１４側に取り付けられ、軟質クッションゴム３２がエンジンフード２０側に取り付けられている。エンジンフード２０が閉止された場合、軟質クッションゴム３２が硬質クッションゴム３０に当接し、エンジンフード２０に更に閉止方向（矢印Ｃ方向）への荷重が入力された場合、凹状部２６の外周部２６Ｂが硬質クッションゴム３０に当接するまでは軟質クッションゴム３２がエンジンフード２０の閉止方向へ弾性変形し、凹状部２６の外周部２６Ｂが硬質クッションゴム３０に当接した後は軟質クッションゴム３２の弾性変形状態が維持された状態で硬質クッションゴム３０がエンジンフード２０の閉止方向へ弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくする。
【解決手段】 フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられており、衝突体がフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方向）へ所定量弾性圧縮変形した後、屈曲部１６Ａの屈曲角度が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に取付部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】衝突体の衝突によって、フードクッション１６にフードの所定値以上の閉止方向力が作用した場合には、ブラケット３０が変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するようになっている。また、フードクッション１６の真下となるラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの部位には、貫通孔５０が形成されており、ブラケット３０が潰れることで、フードクッション１６の下方側の部位が貫通孔５０を通過し、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下方側へ移動するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下面１４Ｆにブラケット３０が取付けられており、ブラケット３０に取付けられたフードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した貫通孔５０を車両下方側から車両上方側へ貫通している。フードクッション１６を介してブラケット３０に、フード２０の所定値以上の閉止方向力が作用すると、ブラケット３０の折り返し部３０Ｂ、３０Ｄが変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端と、フェンダパネルの上部前端との見切り部の組付け精度を向上する。
【解決手段】 フェンダパネル１６のエプロンアッパメンバ１２への最も車体前方側の固着部となるボルト２２の軸心Ｐ１の車幅方向内側に、エンジンフード３６をエプロンアッパメンバ１２に支持するフードクッション３２の軸心Ｐ２が設定されている。この結果、エンジンフード３６における車幅方向両端部の前端と、フェンダパネル１６の上部前端との見切り部Ｐ３からフェンダパネル１６のボルト２２の軸心Ｐ１までの車体前後方向に沿った距離Ｓ１と、見切り部Ｐ３からフードクッション３２の軸心Ｐ２までの車体前後方向に沿った距離Ｓ２とが等しくなると共に短くなる。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットフードに作用した荷重に対するエネルギ吸収効率を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 ボンネットフード４とラジエータコアサポートのアッパレール２との間に緩衝体６を介在させた車体前部構造において、ボンネットフード４から緩衝体６に作用した所定値以上の荷重によって緩衝体６が破壊されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 筒状部と該筒状部の内部に設ける柱状部とを別々に成形した後に両者を結合すると、製造工程が煩雑になる。
【解決手段】 筒状部２と連結部４と柱状部３とからなる略有底筒形状の型成形部材を形成した後に、柱状部３を筒状部２の一端側の内部に押し込んで、筒状部２と、該筒状部２の一端側の内部に位置する柱状部３と、該柱状部３と前記筒状部２との間に介在する薄肉筒形状であって一端側が筒状部２の一端側と一体成形され他端側が柱状部３の他端側と一体成形された連結部４と、筒状部２の底部２ａに一体形成され被装着部材に装着される係止部５とを有するバンパーラバー１を構成する。 （もっと読む）

【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と取付部材との間の隙間を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 フードクッション１６に、所定値以上のフード２０の閉止方向力が車体上方から下方へ向かって作用すると、エプロンアッパメンバ１２の螺子孔３０の周縁部に当接するフードクッション１６の車体上方側の螺子山３６が、下方側から上方側に向かって順番に凹部４０を起点に上方へ塑性変形する。この塑性変形により、エプロンアッパメンバ１２の螺子孔３０に対して、フードクッション１６が下方へ移動し、突出部の突出高さが変化する。また、螺子山３６が塑性変形することで、フード２０に衝突体が衝突した際の衝突エネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】 見車体開口部と該車体開口部を閉止している蓋体との隙間を小さくすることができる車体開口部の開閉構造を得る。
【解決手段】 車体開口部の開閉構造では、エンジンルームの開口部１２を閉止する際にエンジンフード１８を矢印Ｂ方向に回動し、該エンジンフード１８が閉止位置を超えて矢印Ｂ側に移動すると、バンパ押圧部材３６がフロントバンパ１６の傾斜当接部３４を押圧することで、フロントバンパ１６が第１位置から前方（矢印ＦＲ方向）の第２位置に移動する。エンジンフード１８の回動力が消費されるとエンジンフード１８が閉止位置に復帰すると、板ばね３０の付勢力でバンパカバー１６が第１位置に復帰する。 （もっと読む）

【課題】 クッション体の構成を、エンジンフード等の開閉蓋を良好に弾性支持する機能やクッション体を取付ける際に良好な操作性を発揮する機能を有しつつ、より軽量で、かつ、製造コストが低廉に抑えられるようにする。
【解決手段】 フードリッジ６０に形成された取付孔６１に取付けられ、フードリッジ６０に対してエンジンフードを閉めた際にエンジンフードを弾性支持するクッション体１０であって、周壁面部位２３に螺旋状の溝２３ａが形成されて取付孔６１に一端側部位２１から螺入されて取付けられる柱形状の螺合部２０と、螺合部２０の他端側部位２２に形成されエンジンフードと当接して弾性支持するクッション部３０と、がエラストマによって一体成形されて形成されており、螺合部２０は内部に軸線方向の空間形状２４が形成されており、更に、空間形状２４に合致する中空形状の合成樹脂製の補強部材が空間形状２４に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でフードを閉止する際に衝撃エネルギーを効果的に吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がフード５と車体側部材１との間に設けられるとともに、フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向αに設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパ７の支持部と車体側部材１に取り付けられる脚部１１，１２とが設けられた支持ブラケット８を有し、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に略鉛直方向αの荷重が入力された場合における上記脚部１１，１２の支持剛性を、ストッパ７に斜め前方上側から荷重が入力された場合に比べて高い値に設定した。 （もっと読む）