開閉扉用クッション支持構造
【課題】開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくする。
【解決手段】 フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられており、衝突体がフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方向）へ所定量弾性圧縮変形した後、屈曲部１６Ａの屈曲角度が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に取付部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。
【解決手段】 フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられており、衝突体がフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方向）へ所定量弾性圧縮変形した後、屈曲部１６Ａの屈曲角度が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に取付部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に適用され、開閉蓋を閉める際の衝撃音と振動を低減するための開閉扉用クッションの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンフードを閉める際の衝撃音と振動を低減するための開閉扉用緩衝装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、車両の前面側に配置される所要部品が取付けられるバルクヘッドを金属製補強板で補強すると共に、この金属製補強板の上部に形成された孔にクッション材を設け、このクッション材によって車両のボンネットフード（エンジンフード）が閉じられたときの緩衝を行うようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２３３２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の開閉扉用クッション支持構造では、エンジンフードに衝突体が衝突し、上方から所定値以上の荷重が付加された場合に、クッション材はエンジンフードと金属製補強板との間に潰れる。このため、エンジンフードの衝突エネルギの吸収ストロークを大きくしようとすると、エンジンフードと金属製補強板との間隔を大きくする必要があり、エンジンフードとバルクヘッドとの間のシール構造や意匠が制約を受けることになる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくすることができる開閉扉用クッション支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、車両に形成された開口部を開閉する開閉扉と、前記開閉扉と対向する対向部及び側壁部を備えた車両骨格部材と、前記側壁部に取付けられ、前記車両骨格部材の対向部より前記開閉扉側へ突出した支持部の先端で前記開閉扉を弾性的に支持し、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で変形する開閉扉用クッションと、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両に形成された開口部を開閉する開閉扉と対向する対向部を備えた車両骨格部材の側壁部に開閉扉用クッションが取付けられており、開閉扉用クッションは車両骨格部材の対向部より開閉扉側へ突出した支持部の先端で開閉扉を弾性的に支持する。また、開閉扉の所定値以上の閉止方向力が開閉扉用クッションに作用した場合には、開閉扉用クッションが変形することで、開閉蓋の移動ストロークを大きくする。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記開閉扉用クッションの支持部は前記開閉扉の閉止方向に沿って配置され、前記支持部に連続形成された屈曲部を介して前記側壁部に取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
開閉扉の閉止方向に沿って配置された開閉扉用クッションの支持部に開閉扉の所定値以上の閉止方向力が作用した場合には、開閉扉用クッションの支持部に連続形成され、車両骨格部材の側壁部に取付けられている屈曲部が変形することで、開閉扉用クッションを確実に変形させることができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記側壁部は前記開閉扉用クッションを取付けるための取付孔を有することを特徴とする。
【００１０】
車両骨格部材の側壁部は開閉扉用クッションを取付けるための取付孔を有するため、開閉扉用クッションを車両骨格部材の側壁部に直接取付けることができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記開閉扉用クッションの前記支持部を弾性支持方向へ移動可能に支持すると共に、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で前記支持を解除するガイド手段を有することを特徴とする。
【００１２】
ガイド手段が開閉扉用クッションの支持部を弾性支持方向へ移動可能に支持するため、開閉扉が閉じられたときに支持部の弾性変形を安定させることができ、緩衝性能が向上する。また、ガイド手段は開閉扉の所定値以上の閉止方向力で開閉扉用クッションの支持を解除する。このため、ガイド手段に支持された開閉扉用クッションによって、開閉蓋の閉止方向への移動が妨げられることがない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【００１４】
請求項２記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、衝突エネルギの吸収性能を確実に向上できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、部品点数を低減できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉扉が閉じられたときの緩衝性能を向上できると共に衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における開閉扉用クッション支持構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車の車体前部１０の車幅方向両端上部にエプロンアッパメンバ１１が長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。なお、図４では車両右側のエプロンアッパメンバ１０を示している。また、左右のエプロンアッパメンバ１１の前端部には、車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ１４が架設されており、ラジエータサポートアッパ１４の車幅方向両端部にはそれぞれ開閉扉用クッションとしてのフードクッション１６が取付けられている。
【００２０】
なお、車体骨格部材とは、車体の骨組みを構成する部材であって、エプロンアッパメンバ１１、ピラー、サイドメンバ、ロッカ等である。
【００２１】
また、エプロンアッパメンバ１１の上部には、図４に二点鎖線で示す開閉蓋としてのエンジンフード２０（以下フードという）が、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介して取付けられており、車両に形成された開口部としてのエンジンルーム２２の開口部２３が開閉可能となっている。
【００２２】
図１に示される如く、フード２０は、フード２０の車両外側部（閉状態で上部）を構成するフードアウタパネル２４と、フード２０の車両内側部（閉状態で下部）を構成するフードインナパネル２６とを備えており、フードアウタパネル２４の外周縁部２４Ａとフードインナパネル２６の外周縁部２６Ａとがフェミング加工によって互いに結合されている。
【００２３】
ラジエータサポートアッパ１４は車幅方向から見た断面形状が矩形状とされている。また、ラジエータサポートアッパ１４の側壁部としての前壁部１４Ａは車両上下方向に沿った垂直面となっており、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａにおける上下方向中央部にはフードクッション１６を固定するための取付部としての取付孔３１が形成されている。
【００２４】
なお、車両骨格部材の側壁部とは、開閉扉と対向する車両骨格部材の対向部から開閉扉に対して離間する方向へ折り曲げられた部位であって、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ１４がフード２０と対向する対向部としての上壁部１４Ｂを有しており、前壁部１４Ａは上壁部１４Ｂの前端からフード２０に対して離間する方向（車両下方）へ折り曲げられている。
【００２５】
図３に示される如く、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａにおける取付孔３１の周縁部には、取付孔３１の径方向に沿って伸びる切欠３２が一箇所形成されている。また、取付孔３１の周縁部は、切欠３２を挟んで対向する一方の周縁部３２Ａから、他方の周縁部３２Ｂにかけて次第に低くなるように傾斜している。これによって、取付孔３１の周縁部には雌螺子の一周が形成されている。従って、切欠３２を通して取付孔３１にフードクッション１６が螺合できるようになっている。
【００２６】
一方、フードクッション１６は円柱状のゴム、樹脂等の弾性部材で構成されており、長手方向中間部１６Ａで直角（屈曲角度θ１＝９０度：図１参照）に屈曲した構成となっている。即ち、フードクッション１６は長手方向中間部１６Ａの車両上方側となる支持部１６Ｂと、長手方向中間部１６Ａの車両後方側となる屈曲部１６Ｃとを備えている。また、フードクッション１６の屈曲部１６Ｃにおける後端部１６Ｄの外周部には、所定のピッチで螺子溝３４がフードクッション１６の軸線回りに刻まれており、螺子溝３４の間が螺子山３６となっている。
【００２７】
図１に示される如く、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに形成された取付孔３１にはフードクッション１６の屈曲部１６Ｃの螺子溝３４が螺合しており、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａの取付孔３１を形成した部位の板厚Ｍ１に比べて、フードクッション１６の螺子溝３４の溝幅Ｍ２（フードクッション１６の軸線方向における隣接する螺子山３６間の距離）が若干小さくなっている。このため、取付孔３１の周縁部とフードクッション１６の螺子山３６との間に強い張力が生じて通常使用時にフードクッション１６が緩まず、且つ、螺合作業時の負荷が大きすぎない関係になっている。また、溝幅Ｍ２によって螺合可能となる板厚Ｍ１に、所定の許容範囲を持たせることができる。即ち、板厚Ｍ１が僅かに異なる場合にも、フードクッション１６を螺合できるようになっており、フードクッション１６は螺子溝３４と螺子山３６とが取付孔３１に螺合することでラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられている。
【００２８】
フードクッション１６の上端１６Ｅは平面となっており、フード２０が閉止状態にある時にフードインナパネル２６の下面２６Ｂに当るようになっている。また、フードクッション１６の上端１６Ｅはラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂの上面よりフード２０側（車両上方側）へ突出しており、通常のフード閉止状態では、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂの上面からのフードクッション１６の上端１６Ｅの突出高さはＨ１となっている。
【００２９】
なお、通常のフード閉止状態では、フード２０の閉止方向力（図１の矢印Ｆ１）によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ弾性圧縮変形し、フードクッション１６を弾性的に支持している。また、フード２０の強閉時にもフードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ弾性圧縮変形することで、フードインナパネル２６の下面２６Ｂとラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂとが当らないようになっている。
【００３０】
図２に示される如く、衝突体Ｋがフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当り、フードクッション１６に、所定値以上のフード２０の閉止方向力（図２の矢印Ｆ２）が作用した場合には、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ所定量弾性圧縮変形した後、長手方向中間部１６Ａの屈曲角度θ１が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に屈曲部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。
【００３１】
なお、所定値以上のフード２０の閉止方向力Ｆ２が作用した場合のフードクッション１６の変形には、フードクッション１６に亀裂が発生しフードクッション１６が破断したり、取付孔３１から抜け落ちる等の状態も含む。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、フード２０を閉めた際に、フードクッション１６における支持部１６Ｂがフード２０の閉止方向力Ｆ１によって軸方向（車両下方）に弾性変形する。この結果、フード２０の変形ストロークＳと、フードクッション１６からフード２０が受ける力Ｆとの関係は、図６に示される如く、変形ストロークＳの増加に対して力Ｆが上昇する。このため、フードクッション１６によってフード２０を閉める際の緩衝性能が得られる。
【００３４】
一方、図２及び図５に示される如く、衝突体Ｋがフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力が所定値以上となることによって（所定値以上の閉止方向力Ｆ２）、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ所定量弾性圧縮変形した後、長手方向中間部１６Ａの屈曲角度θ１が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に屈曲部１６Ｃが車両下方側へ確実に変形する。この結果、図６に実線で示すように変形ストロークＳの増加に対して力Ｆは略一定となり、図６に二点鎖線で示すような力Ｆの上昇を防止できる。このため、フード２０に歩行者等の衝突体Ｋが当接した際のフードクッション１６のエネルギ吸収量を増加できる。
【００３５】
また、本実施形態では、フードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられているため、衝突体Ｋの衝突時にフード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しない。この結果、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間隔Ｈ１を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【００３６】
また、本実施形態では、フードクッション１６をラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａの取付孔３１に直接取付けることができる。この結果、フードクッション１６をラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けるためのブラケット等が必要ないため、部品点数を低減できる。
【００３７】
次に、本発明における開閉扉用クッション支持構造の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図７に示される如く、本実施形態では、骨格部材としてのエプロンアッパメンバ１１における側壁部としての車幅方向内側壁部１１Ａにフードクッション１６を取付けた構成になっている。
【００４０】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４１】
次に、本発明における開閉扉用クッション支持構造の第３実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図８に示される如く、本実施形態では、フードクッション１６の屈曲部１６Ｃが車両前方上側から車両後方下側に向かって傾斜しており、屈曲角度θ２が９０度より大きくなっている（θ２＞９０度）。また、フードクッション１６の支持部１６Ｂの下部１６Ｆがガイド手段としてのクッション支持カバー３０によって支持されており、クッション支持カバー３０は破断し易い樹脂材料等で構成されている。
【００４４】
図１２に示される如く、クッション支持カバー３０はその長手方向を車幅方向に沿って配置された帯状とされており、長手方向中央部に車両前方へ膨出したクッション支持部３０Ａが形成されている。
【００４５】
図１０に示される如く、クッション支持カバー３０の長手方向両端部３０Ｂはそれぞれクリップ３２によってラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられている。
【００４６】
図８に示される如く、フードクッション１６の支持部１６Ｂの下部１６Ｆにおける車両前方側の外周面１６Ｇは、クッション支持カバー３０のクッション支持部３０Ａにおける半円筒形の前端部の内周面３０Ｃに車両上下方向へ摺動可能に当っており、フードクッション１６の支持部１６Ｂの下部１６Ｆとラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａとの間には隙間２９が形成されている。従って、フード２０を閉めた際、特にフード２０を強閉した際に、フードクッション１６における支持部１６Ｂの下部１６Ｆをクッション支持カバー３０のクッション支持部３０Ａで車両前方側から支持することで、フードクッション１６の支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れるのを防止できるようになっている。このため、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸圧縮方向（図８の矢印Ａ方向）へ弾性変形する際に、支持部１６Ｂの倒れを防止して弾性変形を安定させることができるようになっている。
【００４７】
一方、図９及び図１１に示される如く、衝突体Ｋがフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当り、フードクッション１６に、所定値以上のフード２０の閉止方向力（図９の矢印Ｆ２）が作用した場合には、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ所定量弾性圧縮変形した後、長手方向中間部１６Ａの屈曲角度θ２が広がると共に、クッション支持カバー３０が破断し、フードクッション１６の支持を解除するようになっている。このため、フードクッション１６の支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に屈曲部１６Ｃが車両下方側へ確実に変形するようになっている。この結果、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。
【００４８】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、クッション支持カバー３０によってフードクッション１６の支持部１６Ｂをラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに車両上下方向へ移動可能に支持することで、フード２０が閉じられ、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸圧縮方向（図８の矢印Ａ方向）へ弾性変形する際に、支持部１６Ｂの倒れを防止して弾性変形を安定させることができる。
【００４９】
また、所定値以上のフード２０の閉止方向力Ｆ２がフードクッション１６に作用した場合には、クッション支持カバー３０が破断し、フードクッション１６の支持を解除する。このため、クッション支持カバー３０に支持されたフードクッション１６によって、フード２０の閉止方向への移動が妨げられることがない。この結果、フード２０が閉じられたときのフードクッション１６による緩衝性能を向上できると共に衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【００５０】
なお、上記実施形態ではフードクッション１６に所定値以上のフード２０の閉止方向力Ｆ２が作用した場合に、クッション支持カバー３０のクッション支持部３０Ａまたは長手方向両端部３０Ｂが破断する構成にしたが、クリップ３２とクッション支持カバー３０またはラジエータサポートアッパ１４との結合を解除する構成にしても良い。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、円柱状のフードクッション１６を屈曲して構成したが、フードクッション１６は円柱状に限定されず、角棒状や板状の弾性部材を屈曲した構成としても良い。
【００５２】
また、フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられ、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂから車両上方へ突出した支持部１６Ｂの上端１６Ｅでフード２０を弾性的に支持できると共に、フード２０の所定値以上の閉止方向力で変形する構成であれば、屈曲部を持たない形状等の他の形状であっても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態ではラジエータサポートアッパ１４の側壁部としての前壁部１４Ａを車両上下方向に沿った垂直面としたが、前壁部１４Ａは斜め下方に向かって延びる傾斜面であっても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態ではラジエータサポートアッパ１４の車幅方向から見た断面形状を矩形状としたが、ラジエータサポートアッパ１４の車幅方向から見た断面形状は矩形状に限定されず、開口部を車両下方へ向けた断面ハット形状等の他の形状としても良い。
【００５５】
また、フードクッション１６を取付ける車体骨格部材は、ラジエータサポートアッパ１４、エプロンアッパメンバ１２以外の車体骨格部材でも良い。
【００５６】
また、本発明の開閉扉用クッション支持構造は、車両に形成された開口部を開閉する開閉扉としてのフード２０のフードクッション１６に限定されず、ラゲージドア、バックドア、サイドドア等の他の開閉蓋に適用可能であり、自動車以外の車体の開閉扉や車体以外の開閉蓋にも適用可能である。
【００５７】
なお、上記各実施形態における、第１実施形態におけるフード２０の所定値以上の閉止方向力Ｆ１と、第２実施形態におけるフード２０の所定値以上の閉止方向力Ｆ１とは同一とは限らない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図４に対応する斜視図である。
【図６】フードの変形ストロークＳとフードクッションからフードが受ける力Ｆとの関係を示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図１０の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図８に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図１０に対応する斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造のクッション支持カバーを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車体前部
１１ エプロンアッパメンバ（車体骨格部材）
１１Ａ エプロンアッパメンバの車幅方向内側壁部（側壁部）
１４ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
１４Ａ ラジエータサポートアッパの前壁部（側壁部）
１４Ｂ ラジエータサポートアッパの上壁部（対向部）
１６ フードクッション（開閉扉用クッション）
１６Ａ フードクッションの長手方向中間部
１６Ｂ フードクッションの支持部
１６Ｃ フードクッションの屈曲部
１６Ｄ フードクッションの取付部の後端部
２０ エンジンフード（開閉扉）
２３ エンジンルームの開口部（車両に形成された開口部）
３０ クッション支持カバー（ガイド手段）
３０Ａ クッション支持カバーのクッション支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に適用され、開閉蓋を閉める際の衝撃音と振動を低減するための開閉扉用クッションの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンフードを閉める際の衝撃音と振動を低減するための開閉扉用緩衝装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、車両の前面側に配置される所要部品が取付けられるバルクヘッドを金属製補強板で補強すると共に、この金属製補強板の上部に形成された孔にクッション材を設け、このクッション材によって車両のボンネットフード（エンジンフード）が閉じられたときの緩衝を行うようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２３３２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の開閉扉用クッション支持構造では、エンジンフードに衝突体が衝突し、上方から所定値以上の荷重が付加された場合に、クッション材はエンジンフードと金属製補強板との間に潰れる。このため、エンジンフードの衝突エネルギの吸収ストロークを大きくしようとすると、エンジンフードと金属製補強板との間隔を大きくする必要があり、エンジンフードとバルクヘッドとの間のシール構造や意匠が制約を受けることになる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくすることができる開閉扉用クッション支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、車両に形成された開口部を開閉する開閉扉と、前記開閉扉と対向する対向部及び側壁部を備えた車両骨格部材と、前記側壁部に取付けられ、前記車両骨格部材の対向部より前記開閉扉側へ突出した支持部の先端で前記開閉扉を弾性的に支持し、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で変形する開閉扉用クッションと、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両に形成された開口部を開閉する開閉扉と対向する対向部を備えた車両骨格部材の側壁部に開閉扉用クッションが取付けられており、開閉扉用クッションは車両骨格部材の対向部より開閉扉側へ突出した支持部の先端で開閉扉を弾性的に支持する。また、開閉扉の所定値以上の閉止方向力が開閉扉用クッションに作用した場合には、開閉扉用クッションが変形することで、開閉蓋の移動ストロークを大きくする。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記開閉扉用クッションの支持部は前記開閉扉の閉止方向に沿って配置され、前記支持部に連続形成された屈曲部を介して前記側壁部に取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
開閉扉の閉止方向に沿って配置された開閉扉用クッションの支持部に開閉扉の所定値以上の閉止方向力が作用した場合には、開閉扉用クッションの支持部に連続形成され、車両骨格部材の側壁部に取付けられている屈曲部が変形することで、開閉扉用クッションを確実に変形させることができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記側壁部は前記開閉扉用クッションを取付けるための取付孔を有することを特徴とする。
【００１０】
車両骨格部材の側壁部は開閉扉用クッションを取付けるための取付孔を有するため、開閉扉用クッションを車両骨格部材の側壁部に直接取付けることができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉扉用クッション支持構造において、前記開閉扉用クッションの前記支持部を弾性支持方向へ移動可能に支持すると共に、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で前記支持を解除するガイド手段を有することを特徴とする。
【００１２】
ガイド手段が開閉扉用クッションの支持部を弾性支持方向へ移動可能に支持するため、開閉扉が閉じられたときに支持部の弾性変形を安定させることができ、緩衝性能が向上する。また、ガイド手段は開閉扉の所定値以上の閉止方向力で開閉扉用クッションの支持を解除する。このため、ガイド手段に支持された開閉扉用クッションによって、開閉蓋の閉止方向への移動が妨げられることがない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【００１４】
請求項２記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、衝突エネルギの吸収性能を確実に向上できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、部品点数を低減できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明の開閉扉用クッション支持構造は、開閉扉が閉じられたときの緩衝性能を向上できると共に衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における開閉扉用クッション支持構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車の車体前部１０の車幅方向両端上部にエプロンアッパメンバ１１が長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。なお、図４では車両右側のエプロンアッパメンバ１０を示している。また、左右のエプロンアッパメンバ１１の前端部には、車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ１４が架設されており、ラジエータサポートアッパ１４の車幅方向両端部にはそれぞれ開閉扉用クッションとしてのフードクッション１６が取付けられている。
【００２０】
なお、車体骨格部材とは、車体の骨組みを構成する部材であって、エプロンアッパメンバ１１、ピラー、サイドメンバ、ロッカ等である。
【００２１】
また、エプロンアッパメンバ１１の上部には、図４に二点鎖線で示す開閉蓋としてのエンジンフード２０（以下フードという）が、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介して取付けられており、車両に形成された開口部としてのエンジンルーム２２の開口部２３が開閉可能となっている。
【００２２】
図１に示される如く、フード２０は、フード２０の車両外側部（閉状態で上部）を構成するフードアウタパネル２４と、フード２０の車両内側部（閉状態で下部）を構成するフードインナパネル２６とを備えており、フードアウタパネル２４の外周縁部２４Ａとフードインナパネル２６の外周縁部２６Ａとがフェミング加工によって互いに結合されている。
【００２３】
ラジエータサポートアッパ１４は車幅方向から見た断面形状が矩形状とされている。また、ラジエータサポートアッパ１４の側壁部としての前壁部１４Ａは車両上下方向に沿った垂直面となっており、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａにおける上下方向中央部にはフードクッション１６を固定するための取付部としての取付孔３１が形成されている。
【００２４】
なお、車両骨格部材の側壁部とは、開閉扉と対向する車両骨格部材の対向部から開閉扉に対して離間する方向へ折り曲げられた部位であって、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ１４がフード２０と対向する対向部としての上壁部１４Ｂを有しており、前壁部１４Ａは上壁部１４Ｂの前端からフード２０に対して離間する方向（車両下方）へ折り曲げられている。
【００２５】
図３に示される如く、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａにおける取付孔３１の周縁部には、取付孔３１の径方向に沿って伸びる切欠３２が一箇所形成されている。また、取付孔３１の周縁部は、切欠３２を挟んで対向する一方の周縁部３２Ａから、他方の周縁部３２Ｂにかけて次第に低くなるように傾斜している。これによって、取付孔３１の周縁部には雌螺子の一周が形成されている。従って、切欠３２を通して取付孔３１にフードクッション１６が螺合できるようになっている。
【００２６】
一方、フードクッション１６は円柱状のゴム、樹脂等の弾性部材で構成されており、長手方向中間部１６Ａで直角（屈曲角度θ１＝９０度：図１参照）に屈曲した構成となっている。即ち、フードクッション１６は長手方向中間部１６Ａの車両上方側となる支持部１６Ｂと、長手方向中間部１６Ａの車両後方側となる屈曲部１６Ｃとを備えている。また、フードクッション１６の屈曲部１６Ｃにおける後端部１６Ｄの外周部には、所定のピッチで螺子溝３４がフードクッション１６の軸線回りに刻まれており、螺子溝３４の間が螺子山３６となっている。
【００２７】
図１に示される如く、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに形成された取付孔３１にはフードクッション１６の屈曲部１６Ｃの螺子溝３４が螺合しており、ラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａの取付孔３１を形成した部位の板厚Ｍ１に比べて、フードクッション１６の螺子溝３４の溝幅Ｍ２（フードクッション１６の軸線方向における隣接する螺子山３６間の距離）が若干小さくなっている。このため、取付孔３１の周縁部とフードクッション１６の螺子山３６との間に強い張力が生じて通常使用時にフードクッション１６が緩まず、且つ、螺合作業時の負荷が大きすぎない関係になっている。また、溝幅Ｍ２によって螺合可能となる板厚Ｍ１に、所定の許容範囲を持たせることができる。即ち、板厚Ｍ１が僅かに異なる場合にも、フードクッション１６を螺合できるようになっており、フードクッション１６は螺子溝３４と螺子山３６とが取付孔３１に螺合することでラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられている。
【００２８】
フードクッション１６の上端１６Ｅは平面となっており、フード２０が閉止状態にある時にフードインナパネル２６の下面２６Ｂに当るようになっている。また、フードクッション１６の上端１６Ｅはラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂの上面よりフード２０側（車両上方側）へ突出しており、通常のフード閉止状態では、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂの上面からのフードクッション１６の上端１６Ｅの突出高さはＨ１となっている。
【００２９】
なお、通常のフード閉止状態では、フード２０の閉止方向力（図１の矢印Ｆ１）によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ弾性圧縮変形し、フードクッション１６を弾性的に支持している。また、フード２０の強閉時にもフードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ弾性圧縮変形することで、フードインナパネル２６の下面２６Ｂとラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂとが当らないようになっている。
【００３０】
図２に示される如く、衝突体Ｋがフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当り、フードクッション１６に、所定値以上のフード２０の閉止方向力（図２の矢印Ｆ２）が作用した場合には、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ所定量弾性圧縮変形した後、長手方向中間部１６Ａの屈曲角度θ１が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に屈曲部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。
【００３１】
なお、所定値以上のフード２０の閉止方向力Ｆ２が作用した場合のフードクッション１６の変形には、フードクッション１６に亀裂が発生しフードクッション１６が破断したり、取付孔３１から抜け落ちる等の状態も含む。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、フード２０を閉めた際に、フードクッション１６における支持部１６Ｂがフード２０の閉止方向力Ｆ１によって軸方向（車両下方）に弾性変形する。この結果、フード２０の変形ストロークＳと、フードクッション１６からフード２０が受ける力Ｆとの関係は、図６に示される如く、変形ストロークＳの増加に対して力Ｆが上昇する。このため、フードクッション１６によってフード２０を閉める際の緩衝性能が得られる。
【００３４】
一方、図２及び図５に示される如く、衝突体Ｋがフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力が所定値以上となることによって（所定値以上の閉止方向力Ｆ２）、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ所定量弾性圧縮変形した後、長手方向中間部１６Ａの屈曲角度θ１が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に屈曲部１６Ｃが車両下方側へ確実に変形する。この結果、図６に実線で示すように変形ストロークＳの増加に対して力Ｆは略一定となり、図６に二点鎖線で示すような力Ｆの上昇を防止できる。このため、フード２０に歩行者等の衝突体Ｋが当接した際のフードクッション１６のエネルギ吸収量を増加できる。
【００３５】
また、本実施形態では、フードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられているため、衝突体Ｋの衝突時にフード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しない。この結果、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間隔Ｈ１を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【００３６】
また、本実施形態では、フードクッション１６をラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａの取付孔３１に直接取付けることができる。この結果、フードクッション１６をラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けるためのブラケット等が必要ないため、部品点数を低減できる。
【００３７】
次に、本発明における開閉扉用クッション支持構造の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図７に示される如く、本実施形態では、骨格部材としてのエプロンアッパメンバ１１における側壁部としての車幅方向内側壁部１１Ａにフードクッション１６を取付けた構成になっている。
【００４０】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４１】
次に、本発明における開閉扉用クッション支持構造の第３実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図８に示される如く、本実施形態では、フードクッション１６の屈曲部１６Ｃが車両前方上側から車両後方下側に向かって傾斜しており、屈曲角度θ２が９０度より大きくなっている（θ２＞９０度）。また、フードクッション１６の支持部１６Ｂの下部１６Ｆがガイド手段としてのクッション支持カバー３０によって支持されており、クッション支持カバー３０は破断し易い樹脂材料等で構成されている。
【００４４】
図１２に示される如く、クッション支持カバー３０はその長手方向を車幅方向に沿って配置された帯状とされており、長手方向中央部に車両前方へ膨出したクッション支持部３０Ａが形成されている。
【００４５】
図１０に示される如く、クッション支持カバー３０の長手方向両端部３０Ｂはそれぞれクリップ３２によってラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられている。
【００４６】
図８に示される如く、フードクッション１６の支持部１６Ｂの下部１６Ｆにおける車両前方側の外周面１６Ｇは、クッション支持カバー３０のクッション支持部３０Ａにおける半円筒形の前端部の内周面３０Ｃに車両上下方向へ摺動可能に当っており、フードクッション１６の支持部１６Ｂの下部１６Ｆとラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａとの間には隙間２９が形成されている。従って、フード２０を閉めた際、特にフード２０を強閉した際に、フードクッション１６における支持部１６Ｂの下部１６Ｆをクッション支持カバー３０のクッション支持部３０Ａで車両前方側から支持することで、フードクッション１６の支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れるのを防止できるようになっている。このため、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸圧縮方向（図８の矢印Ａ方向）へ弾性変形する際に、支持部１６Ｂの倒れを防止して弾性変形を安定させることができるようになっている。
【００４７】
一方、図９及び図１１に示される如く、衝突体Ｋがフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当り、フードクッション１６に、所定値以上のフード２０の閉止方向力（図９の矢印Ｆ２）が作用した場合には、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方）へ所定量弾性圧縮変形した後、長手方向中間部１６Ａの屈曲角度θ２が広がると共に、クッション支持カバー３０が破断し、フードクッション１６の支持を解除するようになっている。このため、フードクッション１６の支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に屈曲部１６Ｃが車両下方側へ確実に変形するようになっている。この結果、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。
【００４８】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、クッション支持カバー３０によってフードクッション１６の支持部１６Ｂをラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに車両上下方向へ移動可能に支持することで、フード２０が閉じられ、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸圧縮方向（図８の矢印Ａ方向）へ弾性変形する際に、支持部１６Ｂの倒れを防止して弾性変形を安定させることができる。
【００４９】
また、所定値以上のフード２０の閉止方向力Ｆ２がフードクッション１６に作用した場合には、クッション支持カバー３０が破断し、フードクッション１６の支持を解除する。このため、クッション支持カバー３０に支持されたフードクッション１６によって、フード２０の閉止方向への移動が妨げられることがない。この結果、フード２０が閉じられたときのフードクッション１６による緩衝性能を向上できると共に衝突エネルギの吸収ストロークを大きくできる。
【００５０】
なお、上記実施形態ではフードクッション１６に所定値以上のフード２０の閉止方向力Ｆ２が作用した場合に、クッション支持カバー３０のクッション支持部３０Ａまたは長手方向両端部３０Ｂが破断する構成にしたが、クリップ３２とクッション支持カバー３０またはラジエータサポートアッパ１４との結合を解除する構成にしても良い。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、円柱状のフードクッション１６を屈曲して構成したが、フードクッション１６は円柱状に限定されず、角棒状や板状の弾性部材を屈曲した構成としても良い。
【００５２】
また、フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられ、ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ｂから車両上方へ突出した支持部１６Ｂの上端１６Ｅでフード２０を弾性的に支持できると共に、フード２０の所定値以上の閉止方向力で変形する構成であれば、屈曲部を持たない形状等の他の形状であっても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態ではラジエータサポートアッパ１４の側壁部としての前壁部１４Ａを車両上下方向に沿った垂直面としたが、前壁部１４Ａは斜め下方に向かって延びる傾斜面であっても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態ではラジエータサポートアッパ１４の車幅方向から見た断面形状を矩形状としたが、ラジエータサポートアッパ１４の車幅方向から見た断面形状は矩形状に限定されず、開口部を車両下方へ向けた断面ハット形状等の他の形状としても良い。
【００５５】
また、フードクッション１６を取付ける車体骨格部材は、ラジエータサポートアッパ１４、エプロンアッパメンバ１２以外の車体骨格部材でも良い。
【００５６】
また、本発明の開閉扉用クッション支持構造は、車両に形成された開口部を開閉する開閉扉としてのフード２０のフードクッション１６に限定されず、ラゲージドア、バックドア、サイドドア等の他の開閉蓋に適用可能であり、自動車以外の車体の開閉扉や車体以外の開閉蓋にも適用可能である。
【００５７】
なお、上記各実施形態における、第１実施形態におけるフード２０の所定値以上の閉止方向力Ｆ１と、第２実施形態におけるフード２０の所定値以上の閉止方向力Ｆ１とは同一とは限らない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図４に対応する斜視図である。
【図６】フードの変形ストロークＳとフードクッションからフードが受ける力Ｆとの関係を示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図１０の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図８に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造の変形状態を示す図１０に対応する斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る開閉扉用クッション支持構造のクッション支持カバーを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車体前部
１１ エプロンアッパメンバ（車体骨格部材）
１１Ａ エプロンアッパメンバの車幅方向内側壁部（側壁部）
１４ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
１４Ａ ラジエータサポートアッパの前壁部（側壁部）
１４Ｂ ラジエータサポートアッパの上壁部（対向部）
１６ フードクッション（開閉扉用クッション）
１６Ａ フードクッションの長手方向中間部
１６Ｂ フードクッションの支持部
１６Ｃ フードクッションの屈曲部
１６Ｄ フードクッションの取付部の後端部
２０ エンジンフード（開閉扉）
２３ エンジンルームの開口部（車両に形成された開口部）
３０ クッション支持カバー（ガイド手段）
３０Ａ クッション支持カバーのクッション支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口部を開閉する開閉扉と、
前記開閉扉と対向する対向部及び側壁部を備えた車両骨格部材と、
前記側壁部に取付けられ、前記車両骨格部材の対向部より前記開閉扉側へ突出した支持部の先端で前記開閉扉を弾性的に支持し、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で変形する開閉扉用クッションと、
を有することを特徴とする開閉扉用クッション支持構造。
【請求項２】
前記開閉扉用クッションの支持部は前記開閉扉の閉止方向に沿って配置され、前記支持部に連続形成された屈曲部を介して前記側壁部に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項３】
前記側壁部は前記開閉扉用クッションを取付けるための取付孔を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項４】
前記開閉扉用クッションの前記支持部を弾性支持方向へ移動可能に支持すると共に、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で前記支持を解除するガイド手段を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項１】
車両に形成された開口部を開閉する開閉扉と、
前記開閉扉と対向する対向部及び側壁部を備えた車両骨格部材と、
前記側壁部に取付けられ、前記車両骨格部材の対向部より前記開閉扉側へ突出した支持部の先端で前記開閉扉を弾性的に支持し、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で変形する開閉扉用クッションと、
を有することを特徴とする開閉扉用クッション支持構造。
【請求項２】
前記開閉扉用クッションの支持部は前記開閉扉の閉止方向に沿って配置され、前記支持部に連続形成された屈曲部を介して前記側壁部に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項３】
前記側壁部は前記開閉扉用クッションを取付けるための取付孔を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【請求項４】
前記開閉扉用クッションの前記支持部を弾性支持方向へ移動可能に支持すると共に、前記開閉扉の所定値以上の閉止方向力で前記支持を解除するガイド手段を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉扉用クッション支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−１５３０９６（Ｐ２００７−１５３０９６Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５０１５６（Ｐ２００５−３５０１５６）
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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