自動車のフードストッパ構造
【課題】 フードを閉止する際に、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向βに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材１の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部１１および上記車体側部材の被取付部２７が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成した。
【解決手段】 フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向βに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材１の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部１１および上記車体側部材の被取付部２７が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示すように、ゴム等の弾性を有する材料よりなるフードダンパを介して車体側受止部に当接支持される自動車のフード端部の支持構造において、車体側受止部とフード端部との少なくとも一方に、設定以上の荷重でフード端部が押されたときに変形可能な断面台形状の支持ブラケットからなる緩衝部を設けるとともに、該緩衝部とフード端部との間にフードダンパを配設することが行われている。
【特許文献１】実公昭６３−１１０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることにより、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記緩衝部を変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。
【０００４】
しかし、上記衝突事故の発生時に緩衝部となる支持ブラケットを変形させることによってフードに作用する衝撃エネルギーを吸収するように構成した場合には、フードの閉止時に大きな衝撃荷重が作用すると、上記支持ブラケットが塑性変形してフードを閉止状態に保持する機能が損なわれるという問題がある。このような問題が発生するのを防止するために、上記支持ブラケットの剛性を高い値に設定すると、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記支持ブラケットを早期に変形させることが困難であり、この支持ブラケットを変形させることによる衝撃エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フードを閉止する際に、緩衝材としての機能を有するストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパを支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部および上記車体側部材の被取付部が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部に沿って上記支持ブラケットの第１脚部を下方に移動させるように構成したものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、車体側部材の被取付部に棒状部材を設けるとともに、支持ブラケットの第１脚部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットとを設けたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットの第１脚部に棒状部材を設けるとともに、車体側部材の被取付部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットを設けたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで棒状部材が上記スリットに沿って移動するのを規制する進入規制手段を設けたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記支持ブラケットに、ストッパを支持する支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリットを直列に配設したものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに、後上がりに傾斜した傾斜面を有するとともに、ストッパの支持部の前方側に配設されて車体側部材に取り付けられる第２脚部を設けたものである。
【００１２】
請求項７に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットにストッパが嵌着される支持孔を設けるとともに、このストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持孔の拡開変形を促進する複数のスリットを支持孔の周囲に設けたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、フードを閉止する際には、支持ブラケットに支持されたストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、この支持ブラケットの第１脚部を車体側部材の被取付部に沿って下方に移動させることにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットの第１脚部が、車体側部材の被取付部に設けられた棒状部材によってガイドされつつ下方に移動することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。また、上記被取付部は車体剛性の寄与度が大きいために、上記スリットを形成することによる剛性の低下を生じさせたくない場合や、材質や板厚、形状等の条件によりスリットを被取付部に設けることが支持ブラケットに比べて困難である場合等には、上記スリットを支持ブラケットに設けた構成を採用することが適当である。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットの第１脚部に設けられた棒状部材が車体側部材の被取付部に設けられたスリットに沿ってガイドされつつ、上記支持ブラケットが下方に移動することにより、上記歩行者等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。また、上記被取付部にスリットを形成することによる剛性低下が問題となることがなく、かつ材質や板厚、形状等の条件によりスリットを被取付部に設けることが困難でない場合には、上記棒状部材をガイドするスリットを支持ブラケットに設けることによる強度低下を防止するために、上記支持ブラケットにフランジを設けたり、板厚を増大させたりする等の補強を施すことなく、上記衝突事故の発生時に支持ブラケットを屈曲させることなくスムーズに下方にスライド変位させて荷重を吸収することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、フードを閉止する際には、上記支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで上記棒状部材がスリット内に進入することが防止されることにより、支持ブラケットに保持された上記ストッパによる衝撃エネルギーの吸収作用が充分に発揮されるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパを支持する支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力されて上記進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点で、上記棒状部材が適正時期に精度良くスリット内に進入して支持ブラケットの第１脚部が車体側部材の被取付部に沿って下方に移動することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパを支持する支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力されて複数の進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除されることにより、上記棒状部材が複数のスリット内に順次、進入して支持ブラケットの第１脚部が車体側部材の被取付部に沿って下方に移動しつつ、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。また、上記棒状部材がストッパの支持部に連通したスリット内に進入した時点で、このスリットを拡開変形させることにより、支持ブラケットに設けられたストッパの支持部から上記ストッパを効果的に離脱させることができるため、このストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を抑制し、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットの第２脚部を容易に傾倒させて上記ストッパの支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた第１脚部を車体側部材の被取付部に沿ってスムーズに移動させることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットに設けられた複数のスリットを利用してストッパの支持部を容易に拡開変形させることにより、この支持部からストッパを適正時期に精度良く離脱させて、ストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、前方部に設けられたシュラウドアッパ１と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダエプロン２と、後方部に設けられたダッシュパネル３とにより囲繞されたエンジンルーム４の上端開口部を開閉するフード５が設けられている。
【００２１】
上記フード５は、その後端部下面とフロントフェンダパネル２の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ６を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム４の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。また、上記フード５の前端部下面とシュラウドアッパ１の上面との間には、フード５を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がシュラウドアッパ１上の４個所に設けられている。
【００２２】
上記ストッパ７は、合成ゴム材等により形成された円柱状体からなり、図２および図３に示すように、シュラウドアッパ１に取り付けられた支持ブラケット８に支持されるように構成されている。この支持ブラケット８には、取付ボルト９によりシュラウドアッパ１の被取付部に締着される第１脚部１０と、この第１脚部１０の上端部から車体の前方側に延びる天板部１１と、この天板部１１の前端部に連設された後上がりの傾斜面１２を有する第２脚部１３とが設けられている。この支持ブラケット８の第２脚部１３には、上記傾斜面１２の下端部から車体の前方側に向けて突出するフランジ１４が設けられるとともに、このフランジ１４に上記取付ボルト１５の挿通孔１６が形成されている。
【００２３】
上記天板部１１の中央部には、ストッパ７が嵌着される支持孔１７からなるストッパ７の支持部が形成されるとともに、この支持孔１７は、その周縁部が螺旋状に形成されている。また、ストッパ７の下方部には雄ねじ状の突条部７ａが形成され、この突条部７ａが上記支持孔１７にねじ込まれることにより、この支持孔１７に上記ストッパ７が嵌着されるようになっている。
【００２４】
そして、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７は、フード５の下面に設けられたフードインナパネル２１の下面が当接するように配設され、フード５の閉止時に、図３の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７に入力され、この荷重に応じて上記ストッパ７が弾性変形することにより、フード閉止時の衝撃エネルギーが吸収されるとともに、自動車の走行時におけるフード５の振動が上記ストッパ７により規制されるようになっている。
【００２５】
上記第１脚部１０には、下端部に取付ボルト９が挿通される挿通孔１８が形成されるとともに、その上方側に長孔状の第１スリット１９と、第２スリット２０とが連続して配設され、かつ補強用のフランジ部１０ａが第１脚部１０の左右両側辺部に設けられている。また、上記第１脚部１０の上端部および天板部１１の後方部には、上記支持孔１７の後縁部に連通する長孔状の第３スリット２２が形成されるとともに、支持ブラケット８の天板部１１には、上記支持孔１７の前縁部に連通するＵ字状の切欠きからなる第４スリット２３が形成されている。
【００２６】
上記取付ボルト９の挿通孔１８とその上方に位置する第１スリット１９との間には、取付ボルト１３のねじ軸が第１スリット１９内に進入するのを規制する第１閉塞部２４からなる進入規制手段が設けられるとともに、上記第１スリット１９とその上方に位置する第２スリット２０との間には、取付ボルト９のねじ軸が第２スリット２０内に進入するのを規制する第２閉塞部２５からなる進入規制手段が設けられ、かつ上記第２スリット２０と第３スリット２２との間には取付ボルト９のねじ軸が第３スリット２０内に進入するのを規制する第３閉塞部２６からなる進入規制手段が設けられている。
【００２７】
上記シュラウドアッパ１は、後下がりに傾斜した後壁部２７を有し、この後壁部２７に、支持ブラケット８の第１脚部１０が取付ボルト９により取り付けられるとともに、シュラウドアッパ１の上面前方部に、支持ブラケット８の第２脚部１３が取付ボルト１５により取り付けられるように構成されている。また、シュラウドアッパ１の上面後方部には、上記支持孔１７から離脱したストッパ７の収容部となる凹部２８が設けられている。
【００２８】
そして、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときには、上記第１〜第３閉塞部２４〜２６が取付ボルト１５のねじ軸により順次、破断されることにより、このねじ軸が上記第１〜第３スリット１９，２０，２２内に進入するとともに、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って支持ブラケット８の第１脚部１０が下方に移動するように、上記取付ボルト１５による第１脚部１０の締着力および上記第１〜第３閉塞部２４〜２６の破断強度等が設定されている。
【００２９】
上記のように車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７が、フード５と車体側部材（シュラウドアッパ１）との間に設けられるとともに、フード５の閉止時に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向αが略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部（支持孔１７）と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケット８を設け、この支持ブラケット８の第１脚部１０および上記車体側部材の被取付部を後下がりの傾斜面に沿って設置するとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成したため、フード５を閉止する際には、上記ストッパ７を緩衝材として効果的に機能させることができるとともに、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、このフード５をクッション材として機能させて上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記フード５の閉止時には、その後端部に設けられたフードヒンジ６を支点にしてフード５が揺動変位することにより、図３の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７および支持ブラケット８に入力されるため、この支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γの分力が作用することになる。したがって、フード５を閉止する際には、上記分力に対応した摩擦抵抗と、取付ボルト９の締着力に対応した移動抵抗との両方により、略鉛直方向αに作用する上記荷重を安定して支持することができ、支持ブラケット８が塑性変形したり、上記第１脚部１０の取付け位置がずれたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
これに対してフード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３の矢印βに示すように、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿って荷重が入力されるため、支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γに大きな分力が作用することはない。したがって、上記衝突事故の発生時には、比較的に早い段階で、シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させることにより、図５示すように、支持ブラケット８を塑性変形させるとともに、フード５を下方に大きく変位させて上記歩行者の頭部等に作用する衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３２】
特に、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に取付ボルト９を設けるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０に上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が挿通される挿通孔１８と、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７および支持ブラケット８の第１脚部１０が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに上記棒状部材がスライド変位する第１スリット１９等とを設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が支持ブラケット８に作用した場合には、上記棒状部材により支持ブラケット８の第１脚部１０をガイドしつつ下方に移動させることにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３３】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が上記第１スリット１９に沿って移動するのを上記第１閉塞部２４からなる進入規制手段により規制するように構成したため、フード５を閉止する際には、支持ブラケット８に入力される荷重を上記進入規制手段（第１閉塞部２４）において支持することにより、上記第１スリット１９内に棒状部材が進入するのを防止してフード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパ７により効果的に吸収することができる。
【００３４】
一方、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて上記進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点、つまり上記第１閉塞部２４が破断された時点で、上記棒状部材を第１スリット１９内に進入させて支持ブラケット８の第１脚部１０を車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って下方に移動させることにより、上記フード５をクッション材として効果的に機能させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を充分に緩和できるという利点がある。しかも、上記第１閉塞部２４の強度を適宜の値に設定することにより、上記棒状部材が第１スリット１９内に進入する時点の荷重を容易かつ適正値に設定できるという利点がある。
【００３５】
また、上記のように支持ブラケット８に、ストッパ７を支持する支持孔１７からなる支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通孔１８からなる挿通部とを設け、上記ストッパ７の支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する第１〜第３閉塞部２４〜２６からなる進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリット１９，２０，２２を直列に配設した場合には、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて複数の進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除されることにより、上記棒状部材が複数のスリット内に順次、進入して支持ブラケット８の第１脚部１０が車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿って下方に移動しつつ、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。
【００３６】
すなわち、上記衝突事故の発生時には、図６の実線Ａで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃エネルギーが吸収される。次いで、支持ブラケット８の第１〜第３閉塞部２４〜２６が順次、破断され、この破断時点ｔ２〜ｔ４で衝撃エネルギーが段階的に吸収されるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、ピーク荷重が効果的に抑制されつつ、フード５によるクッション作用が充分に発揮されて歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和されることになる。
【００３７】
また、上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材がストッパ７の支持孔１７に連通した第３スリット２２内に進入することにより、この第３スリット２２が拡幅されるとともに、上記支持孔１７が所定径に拡開変形された時点ｔ５で、この支持孔１７から上記ストッパが効果的に離脱されるため、特許文献１に示されるように、車体側部材にストッパの下部が確実に落とし込まれる逃がし孔を形成する等の手段を講じることなく、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間に挟み込まれるのを防止し、上記フード５を充分に変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３８】
例えば、フード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図６の仮想線Ｂで示すように、歩行者の頭部等がフード５に上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０の後、上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間は、このストッパ７に作用する荷重が略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されることになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急上昇することになる。
【００３９】
これに対して上記第１実施形態のように、図６の実線Ａで示すように、支持ブラケット８に所定の荷重が入力された時点ｔ５で、上記支持孔１７からストッパ７を離脱させるように構成した場合には、このストッパ７が離脱した時点ｔ５でフード５を大きく変形させることにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収することができるとともに、このフード５の下降ストロークを充分に確保して歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重を急減させることができる。
【００４０】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられた第３スリット２２の設置部と反対側（前端部側）の位置において、上記ストッパ７の支持孔１７に連通する第４スリット（Ｕ字状の切欠き）２３を設けることにより、上記ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに上記支持孔１７の拡開変形を促進する複数のスリット２２，２３を支持孔１７の周囲に配設したため、この支持ブラケット８に一定値以上の荷重が作用して上記取付ボルト１３のねじ軸が支持ブラケット８の第３スリット２２内に進入した時点で、上記支持孔１７からなるストッパ７の支持部を容易に拡開変形させて、この支持孔１７からストッパ７を、より適正時期に精度良く離脱させることができるという利点がある。
【００４１】
上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられたストッパ７の支持孔１７の前方側に、シュラウドアッパ１に取り付けられるとともに、後上がりに傾斜した傾斜面１２を有する第２脚部１３を設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記後下がりの傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、支持ブラケット８の第２脚部１３を容易に傾倒させて上記ストッパ７の支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた上記第１脚部１０を車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿ってスムーズに移動させることができる。
【００４２】
すなわち、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３に示すように、第２脚部１３の傾斜面１２と略直交する方向βに荷重が作用するため、上記傾斜面１２の下端部を支点にして上記第２脚部１３の傾倒を増大させる方向δに大きな曲げモーメントが作用し、これに曲げモーメントに応じて支持ブラケット８を容易に塑性変形させることにより、図５に示すように、支持ブラケット８の天板部１１および傾斜面１２をシュラウドアッパ１上に倒伏させるとともに、第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿ってスムーズに下降させることができる。
【００４３】
さらに、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の上面後方部に凹部２８を設け、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７から離脱したストッパ７を上記凹部２８内に収容するように構成したため、上記ストッパ７を紛失したり、エンジンルーム内の補機等に上記ストッパ７が噛み込んだりするという事態の発生を効果的に低減することができる。また、上記のように第１脚部１０の左右両側に補強用のフランジ部１０ａを設けた場合には、支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された場合に、上記第１脚部１０が変形することに起因して、この第１脚部１０を下方にスライド変位させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
図７は、上記支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた棒状部材の挿通孔１８からなる挿通部に連通した第１スリット２９と、支持ブラケット８の天板部１１に設けられた支持孔１７からなるストッパ７の支持部に連通した第２スリット３０とが支持ブラケット８に設けられるとともに、上記第１スリット２９と第２スリット３０との間に閉塞部３１からなる進入規制手段を設けることにより、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで、上記棒状部材が第２スリット３０内に進入するのを規制するように構成された本発明の第２実施形態を示している。
【００４５】
上記第２実施形態では、図８の実線Ｃで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って支持ブラケット８の挿通孔１８内にある取付ボルト９のねじ軸が上記第１スリット２９内に進入し、この進入時点ｔ２１から上記ねじ軸が閉塞部３１に当接する時点ｔ２２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。そして、上記閉塞部３１に作用する荷重が一定値となった時点ｔ２３で、この閉塞部３１が破断されて、上記ねじ軸が適正時期に精度良く第２スリット３０内に進入し、その後にストッパ７が上記支持孔１７から離脱した時点ｔ２４で、フード５が大きく変形することにより歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急減されることになる。
【００４６】
なお、上記閉塞部３１からなる進入規制手段に代え、支持ブラケット８に形成された１本のスリットを部分的に被覆する別体の被覆プレートを設け、この被覆プレートによって上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材の移動を規制し、または上記スリットの幅寸法を部分的に小さくしあるいはスリットの側辺部の板厚を部分的に増大させる等により上記棒状部材に移動を規制するように構成してもよい。
【００４７】
また、図９は、支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた挿通孔３２に取付ボルト９のねじ軸を挿通させて支持させるとともに、シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に上記ねじ軸が挿通される挿通孔３３からなる挿通部と、この挿通孔３３の下端部から下方に延びる長孔状のスリット３４とを設け、上記後壁部２７の傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに取付ボルト９のねじ軸をスリット３４に沿ってスライド変位させるように構成した本発明の第３実施形態を示している。
【００４８】
上記第３実施形態では、図１０の実線Ｄで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って図１１に示すようにシュラウドアッパ１の挿通孔３３内にある取付ボルト９のねじ軸が、図１２に示すように上記スリット３４内に進入し、この進入時点ｔ３１から上記ねじ軸が上記スリット３４の下端部に当接する時点ｔ３２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。そして、上記支持ブラケット８に作用する荷重が一定値となった時点ｔ３３で、上記支持孔１７が拡開変形してストッパ７が支持ブラケット８から離脱することになる。
【００４９】
また、上記第３実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット３４を上記シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に設けた場合には、上記第１，第２実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット１９等を支持ブラケット８に設けた場合のように支持ブラケット８の剛性が低下する等の問題が生じることがないため、上記支持ブラケット８にフランジ１０ａを設けたり、板厚を増大させたりする等の補強を施すことなく、上記衝突事故の発生時に支持ブラケット８が屈曲するのを防止して、この支持ブラケット８をスムーズに下方にスライド変位させることができる。したがって、上記被取付部にスリット３４を形成することによって車体の剛性が低下する等の問題となることがなく、かつ材質や板厚、形状等の条件によりスリット３４を上記被取付部に設けることが困難でない場合には、上記第４実施形態の構成を採用することが好ましい。
【００５０】
一方、上記被取付部にスリット３４が形成されることによる車体の剛性が低下するという問題が生じる場合や、材質や板厚、形状等の条件によりスリット３４を被取付部に設けることが困難である場合等には、上記第１，第２実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット１９を支持ブラケット８に設けた構成を採用することが好ましい。
【００５１】
なお、上記のように取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を上記第１スリット１８内に進入させることにより、この第１スリット１８を拡幅して上記ストッパ７の支持孔１７を拡開変形させるように構成された上記第１〜第３実施形態に代え、三角柱状の楔体等からなる棒状部材を車体側部材であるシュラウドアッパ１の後壁部２７または支持ブラケット８の第１脚部１０に突設した構造としてもよい。
【００５２】
また、上記各実施形態では、支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に取り付けた例について説明したが、上記シュラウドアッパ１に代え、フロントフェンダ２の上面等に取り付けた構造としてもよい。さらに、上記各実施形態に示すように、フード５の後端部に設けられたフードヒンジ６を支点して前開き可能に構成された上記フード５に代え、後開きタイプのフードを備えた自動車のフードストッパ構造についても本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】フードの閉止状態を示す側面断面図である。
【図４】自動車のフード上に歩行者が乗り上げた状態を示す斜視図である。
【図５】支持ブラケットの変形状態を示す側面断面図である。
【図６】フードから支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図７】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】第２実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図９】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図１１】第３実施形態において支持ブラケットに荷重が入力される前の状態を示す断面図である。
【図１２】第３実施形態において支持ブラケットに荷重が入力された後の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ シュラウドアッパ（車体側部材）
５ フード
８ 支持ブラケット
９ 取付ボルト（棒状部材）
１１ 第１脚部
１３ 第２脚部
１７ 支持孔（支持部）
１８，３３ 挿通孔（挿通部）
１９，２０，２２，２３，２９，３０，３４ スリット
２４，２５，２６，３１ 閉塞部（進入規制手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示すように、ゴム等の弾性を有する材料よりなるフードダンパを介して車体側受止部に当接支持される自動車のフード端部の支持構造において、車体側受止部とフード端部との少なくとも一方に、設定以上の荷重でフード端部が押されたときに変形可能な断面台形状の支持ブラケットからなる緩衝部を設けるとともに、該緩衝部とフード端部との間にフードダンパを配設することが行われている。
【特許文献１】実公昭６３−１１０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることにより、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記緩衝部を変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。
【０００４】
しかし、上記衝突事故の発生時に緩衝部となる支持ブラケットを変形させることによってフードに作用する衝撃エネルギーを吸収するように構成した場合には、フードの閉止時に大きな衝撃荷重が作用すると、上記支持ブラケットが塑性変形してフードを閉止状態に保持する機能が損なわれるという問題がある。このような問題が発生するのを防止するために、上記支持ブラケットの剛性を高い値に設定すると、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記支持ブラケットを早期に変形させることが困難であり、この支持ブラケットを変形させることによる衝撃エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フードを閉止する際に、緩衝材としての機能を有するストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパを支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部および上記車体側部材の被取付部が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部に沿って上記支持ブラケットの第１脚部を下方に移動させるように構成したものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、車体側部材の被取付部に棒状部材を設けるとともに、支持ブラケットの第１脚部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットとを設けたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットの第１脚部に棒状部材を設けるとともに、車体側部材の被取付部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットを設けたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで棒状部材が上記スリットに沿って移動するのを規制する進入規制手段を設けたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記支持ブラケットに、ストッパを支持する支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリットを直列に配設したものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに、後上がりに傾斜した傾斜面を有するとともに、ストッパの支持部の前方側に配設されて車体側部材に取り付けられる第２脚部を設けたものである。
【００１２】
請求項７に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットにストッパが嵌着される支持孔を設けるとともに、このストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持孔の拡開変形を促進する複数のスリットを支持孔の周囲に設けたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、フードを閉止する際には、支持ブラケットに支持されたストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、この支持ブラケットの第１脚部を車体側部材の被取付部に沿って下方に移動させることにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットの第１脚部が、車体側部材の被取付部に設けられた棒状部材によってガイドされつつ下方に移動することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。また、上記被取付部は車体剛性の寄与度が大きいために、上記スリットを形成することによる剛性の低下を生じさせたくない場合や、材質や板厚、形状等の条件によりスリットを被取付部に設けることが支持ブラケットに比べて困難である場合等には、上記スリットを支持ブラケットに設けた構成を採用することが適当である。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットの第１脚部に設けられた棒状部材が車体側部材の被取付部に設けられたスリットに沿ってガイドされつつ、上記支持ブラケットが下方に移動することにより、上記歩行者等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。また、上記被取付部にスリットを形成することによる剛性低下が問題となることがなく、かつ材質や板厚、形状等の条件によりスリットを被取付部に設けることが困難でない場合には、上記棒状部材をガイドするスリットを支持ブラケットに設けることによる強度低下を防止するために、上記支持ブラケットにフランジを設けたり、板厚を増大させたりする等の補強を施すことなく、上記衝突事故の発生時に支持ブラケットを屈曲させることなくスムーズに下方にスライド変位させて荷重を吸収することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、フードを閉止する際には、上記支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで上記棒状部材がスリット内に進入することが防止されることにより、支持ブラケットに保持された上記ストッパによる衝撃エネルギーの吸収作用が充分に発揮されるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパを支持する支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力されて上記進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点で、上記棒状部材が適正時期に精度良くスリット内に進入して支持ブラケットの第１脚部が車体側部材の被取付部に沿って下方に移動することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパを支持する支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力されて複数の進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除されることにより、上記棒状部材が複数のスリット内に順次、進入して支持ブラケットの第１脚部が車体側部材の被取付部に沿って下方に移動しつつ、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。また、上記棒状部材がストッパの支持部に連通したスリット内に進入した時点で、このスリットを拡開変形させることにより、支持ブラケットに設けられたストッパの支持部から上記ストッパを効果的に離脱させることができるため、このストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を抑制し、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットの第２脚部を容易に傾倒させて上記ストッパの支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた第１脚部を車体側部材の被取付部に沿ってスムーズに移動させることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が上記支持ブラケットに作用した場合には、支持ブラケットに設けられた複数のスリットを利用してストッパの支持部を容易に拡開変形させることにより、この支持部からストッパを適正時期に精度良く離脱させて、ストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、前方部に設けられたシュラウドアッパ１と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダエプロン２と、後方部に設けられたダッシュパネル３とにより囲繞されたエンジンルーム４の上端開口部を開閉するフード５が設けられている。
【００２１】
上記フード５は、その後端部下面とフロントフェンダパネル２の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ６を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム４の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。また、上記フード５の前端部下面とシュラウドアッパ１の上面との間には、フード５を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がシュラウドアッパ１上の４個所に設けられている。
【００２２】
上記ストッパ７は、合成ゴム材等により形成された円柱状体からなり、図２および図３に示すように、シュラウドアッパ１に取り付けられた支持ブラケット８に支持されるように構成されている。この支持ブラケット８には、取付ボルト９によりシュラウドアッパ１の被取付部に締着される第１脚部１０と、この第１脚部１０の上端部から車体の前方側に延びる天板部１１と、この天板部１１の前端部に連設された後上がりの傾斜面１２を有する第２脚部１３とが設けられている。この支持ブラケット８の第２脚部１３には、上記傾斜面１２の下端部から車体の前方側に向けて突出するフランジ１４が設けられるとともに、このフランジ１４に上記取付ボルト１５の挿通孔１６が形成されている。
【００２３】
上記天板部１１の中央部には、ストッパ７が嵌着される支持孔１７からなるストッパ７の支持部が形成されるとともに、この支持孔１７は、その周縁部が螺旋状に形成されている。また、ストッパ７の下方部には雄ねじ状の突条部７ａが形成され、この突条部７ａが上記支持孔１７にねじ込まれることにより、この支持孔１７に上記ストッパ７が嵌着されるようになっている。
【００２４】
そして、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７は、フード５の下面に設けられたフードインナパネル２１の下面が当接するように配設され、フード５の閉止時に、図３の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７に入力され、この荷重に応じて上記ストッパ７が弾性変形することにより、フード閉止時の衝撃エネルギーが吸収されるとともに、自動車の走行時におけるフード５の振動が上記ストッパ７により規制されるようになっている。
【００２５】
上記第１脚部１０には、下端部に取付ボルト９が挿通される挿通孔１８が形成されるとともに、その上方側に長孔状の第１スリット１９と、第２スリット２０とが連続して配設され、かつ補強用のフランジ部１０ａが第１脚部１０の左右両側辺部に設けられている。また、上記第１脚部１０の上端部および天板部１１の後方部には、上記支持孔１７の後縁部に連通する長孔状の第３スリット２２が形成されるとともに、支持ブラケット８の天板部１１には、上記支持孔１７の前縁部に連通するＵ字状の切欠きからなる第４スリット２３が形成されている。
【００２６】
上記取付ボルト９の挿通孔１８とその上方に位置する第１スリット１９との間には、取付ボルト１３のねじ軸が第１スリット１９内に進入するのを規制する第１閉塞部２４からなる進入規制手段が設けられるとともに、上記第１スリット１９とその上方に位置する第２スリット２０との間には、取付ボルト９のねじ軸が第２スリット２０内に進入するのを規制する第２閉塞部２５からなる進入規制手段が設けられ、かつ上記第２スリット２０と第３スリット２２との間には取付ボルト９のねじ軸が第３スリット２０内に進入するのを規制する第３閉塞部２６からなる進入規制手段が設けられている。
【００２７】
上記シュラウドアッパ１は、後下がりに傾斜した後壁部２７を有し、この後壁部２７に、支持ブラケット８の第１脚部１０が取付ボルト９により取り付けられるとともに、シュラウドアッパ１の上面前方部に、支持ブラケット８の第２脚部１３が取付ボルト１５により取り付けられるように構成されている。また、シュラウドアッパ１の上面後方部には、上記支持孔１７から離脱したストッパ７の収容部となる凹部２８が設けられている。
【００２８】
そして、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときには、上記第１〜第３閉塞部２４〜２６が取付ボルト１５のねじ軸により順次、破断されることにより、このねじ軸が上記第１〜第３スリット１９，２０，２２内に進入するとともに、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って支持ブラケット８の第１脚部１０が下方に移動するように、上記取付ボルト１５による第１脚部１０の締着力および上記第１〜第３閉塞部２４〜２６の破断強度等が設定されている。
【００２９】
上記のように車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７が、フード５と車体側部材（シュラウドアッパ１）との間に設けられるとともに、フード５の閉止時に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向αが略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部（支持孔１７）と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケット８を設け、この支持ブラケット８の第１脚部１０および上記車体側部材の被取付部を後下がりの傾斜面に沿って設置するとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成したため、フード５を閉止する際には、上記ストッパ７を緩衝材として効果的に機能させることができるとともに、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、このフード５をクッション材として機能させて上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記フード５の閉止時には、その後端部に設けられたフードヒンジ６を支点にしてフード５が揺動変位することにより、図３の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７および支持ブラケット８に入力されるため、この支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γの分力が作用することになる。したがって、フード５を閉止する際には、上記分力に対応した摩擦抵抗と、取付ボルト９の締着力に対応した移動抵抗との両方により、略鉛直方向αに作用する上記荷重を安定して支持することができ、支持ブラケット８が塑性変形したり、上記第１脚部１０の取付け位置がずれたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
これに対してフード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３の矢印βに示すように、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿って荷重が入力されるため、支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γに大きな分力が作用することはない。したがって、上記衝突事故の発生時には、比較的に早い段階で、シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させることにより、図５示すように、支持ブラケット８を塑性変形させるとともに、フード５を下方に大きく変位させて上記歩行者の頭部等に作用する衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３２】
特に、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に取付ボルト９を設けるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０に上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が挿通される挿通孔１８と、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７および支持ブラケット８の第１脚部１０が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに上記棒状部材がスライド変位する第１スリット１９等とを設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が支持ブラケット８に作用した場合には、上記棒状部材により支持ブラケット８の第１脚部１０をガイドしつつ下方に移動させることにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３３】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が上記第１スリット１９に沿って移動するのを上記第１閉塞部２４からなる進入規制手段により規制するように構成したため、フード５を閉止する際には、支持ブラケット８に入力される荷重を上記進入規制手段（第１閉塞部２４）において支持することにより、上記第１スリット１９内に棒状部材が進入するのを防止してフード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパ７により効果的に吸収することができる。
【００３４】
一方、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて上記進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点、つまり上記第１閉塞部２４が破断された時点で、上記棒状部材を第１スリット１９内に進入させて支持ブラケット８の第１脚部１０を車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って下方に移動させることにより、上記フード５をクッション材として効果的に機能させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を充分に緩和できるという利点がある。しかも、上記第１閉塞部２４の強度を適宜の値に設定することにより、上記棒状部材が第１スリット１９内に進入する時点の荷重を容易かつ適正値に設定できるという利点がある。
【００３５】
また、上記のように支持ブラケット８に、ストッパ７を支持する支持孔１７からなる支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通孔１８からなる挿通部とを設け、上記ストッパ７の支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する第１〜第３閉塞部２４〜２６からなる進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリット１９，２０，２２を直列に配設した場合には、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて複数の進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除されることにより、上記棒状部材が複数のスリット内に順次、進入して支持ブラケット８の第１脚部１０が車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿って下方に移動しつつ、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。
【００３６】
すなわち、上記衝突事故の発生時には、図６の実線Ａで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃エネルギーが吸収される。次いで、支持ブラケット８の第１〜第３閉塞部２４〜２６が順次、破断され、この破断時点ｔ２〜ｔ４で衝撃エネルギーが段階的に吸収されるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、ピーク荷重が効果的に抑制されつつ、フード５によるクッション作用が充分に発揮されて歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和されることになる。
【００３７】
また、上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材がストッパ７の支持孔１７に連通した第３スリット２２内に進入することにより、この第３スリット２２が拡幅されるとともに、上記支持孔１７が所定径に拡開変形された時点ｔ５で、この支持孔１７から上記ストッパが効果的に離脱されるため、特許文献１に示されるように、車体側部材にストッパの下部が確実に落とし込まれる逃がし孔を形成する等の手段を講じることなく、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間に挟み込まれるのを防止し、上記フード５を充分に変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３８】
例えば、フード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図６の仮想線Ｂで示すように、歩行者の頭部等がフード５に上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０の後、上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間は、このストッパ７に作用する荷重が略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されることになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急上昇することになる。
【００３９】
これに対して上記第１実施形態のように、図６の実線Ａで示すように、支持ブラケット８に所定の荷重が入力された時点ｔ５で、上記支持孔１７からストッパ７を離脱させるように構成した場合には、このストッパ７が離脱した時点ｔ５でフード５を大きく変形させることにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収することができるとともに、このフード５の下降ストロークを充分に確保して歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重を急減させることができる。
【００４０】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられた第３スリット２２の設置部と反対側（前端部側）の位置において、上記ストッパ７の支持孔１７に連通する第４スリット（Ｕ字状の切欠き）２３を設けることにより、上記ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに上記支持孔１７の拡開変形を促進する複数のスリット２２，２３を支持孔１７の周囲に配設したため、この支持ブラケット８に一定値以上の荷重が作用して上記取付ボルト１３のねじ軸が支持ブラケット８の第３スリット２２内に進入した時点で、上記支持孔１７からなるストッパ７の支持部を容易に拡開変形させて、この支持孔１７からストッパ７を、より適正時期に精度良く離脱させることができるという利点がある。
【００４１】
上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられたストッパ７の支持孔１７の前方側に、シュラウドアッパ１に取り付けられるとともに、後上がりに傾斜した傾斜面１２を有する第２脚部１３を設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記後下がりの傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、支持ブラケット８の第２脚部１３を容易に傾倒させて上記ストッパ７の支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた上記第１脚部１０を車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿ってスムーズに移動させることができる。
【００４２】
すなわち、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３に示すように、第２脚部１３の傾斜面１２と略直交する方向βに荷重が作用するため、上記傾斜面１２の下端部を支点にして上記第２脚部１３の傾倒を増大させる方向δに大きな曲げモーメントが作用し、これに曲げモーメントに応じて支持ブラケット８を容易に塑性変形させることにより、図５に示すように、支持ブラケット８の天板部１１および傾斜面１２をシュラウドアッパ１上に倒伏させるとともに、第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿ってスムーズに下降させることができる。
【００４３】
さらに、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の上面後方部に凹部２８を設け、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７から離脱したストッパ７を上記凹部２８内に収容するように構成したため、上記ストッパ７を紛失したり、エンジンルーム内の補機等に上記ストッパ７が噛み込んだりするという事態の発生を効果的に低減することができる。また、上記のように第１脚部１０の左右両側に補強用のフランジ部１０ａを設けた場合には、支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された場合に、上記第１脚部１０が変形することに起因して、この第１脚部１０を下方にスライド変位させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
図７は、上記支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた棒状部材の挿通孔１８からなる挿通部に連通した第１スリット２９と、支持ブラケット８の天板部１１に設けられた支持孔１７からなるストッパ７の支持部に連通した第２スリット３０とが支持ブラケット８に設けられるとともに、上記第１スリット２９と第２スリット３０との間に閉塞部３１からなる進入規制手段を設けることにより、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで、上記棒状部材が第２スリット３０内に進入するのを規制するように構成された本発明の第２実施形態を示している。
【００４５】
上記第２実施形態では、図８の実線Ｃで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って支持ブラケット８の挿通孔１８内にある取付ボルト９のねじ軸が上記第１スリット２９内に進入し、この進入時点ｔ２１から上記ねじ軸が閉塞部３１に当接する時点ｔ２２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。そして、上記閉塞部３１に作用する荷重が一定値となった時点ｔ２３で、この閉塞部３１が破断されて、上記ねじ軸が適正時期に精度良く第２スリット３０内に進入し、その後にストッパ７が上記支持孔１７から離脱した時点ｔ２４で、フード５が大きく変形することにより歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急減されることになる。
【００４６】
なお、上記閉塞部３１からなる進入規制手段に代え、支持ブラケット８に形成された１本のスリットを部分的に被覆する別体の被覆プレートを設け、この被覆プレートによって上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材の移動を規制し、または上記スリットの幅寸法を部分的に小さくしあるいはスリットの側辺部の板厚を部分的に増大させる等により上記棒状部材に移動を規制するように構成してもよい。
【００４７】
また、図９は、支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた挿通孔３２に取付ボルト９のねじ軸を挿通させて支持させるとともに、シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に上記ねじ軸が挿通される挿通孔３３からなる挿通部と、この挿通孔３３の下端部から下方に延びる長孔状のスリット３４とを設け、上記後壁部２７の傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに取付ボルト９のねじ軸をスリット３４に沿ってスライド変位させるように構成した本発明の第３実施形態を示している。
【００４８】
上記第３実施形態では、図１０の実線Ｄで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って図１１に示すようにシュラウドアッパ１の挿通孔３３内にある取付ボルト９のねじ軸が、図１２に示すように上記スリット３４内に進入し、この進入時点ｔ３１から上記ねじ軸が上記スリット３４の下端部に当接する時点ｔ３２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。そして、上記支持ブラケット８に作用する荷重が一定値となった時点ｔ３３で、上記支持孔１７が拡開変形してストッパ７が支持ブラケット８から離脱することになる。
【００４９】
また、上記第３実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット３４を上記シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に設けた場合には、上記第１，第２実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット１９等を支持ブラケット８に設けた場合のように支持ブラケット８の剛性が低下する等の問題が生じることがないため、上記支持ブラケット８にフランジ１０ａを設けたり、板厚を増大させたりする等の補強を施すことなく、上記衝突事故の発生時に支持ブラケット８が屈曲するのを防止して、この支持ブラケット８をスムーズに下方にスライド変位させることができる。したがって、上記被取付部にスリット３４を形成することによって車体の剛性が低下する等の問題となることがなく、かつ材質や板厚、形状等の条件によりスリット３４を上記被取付部に設けることが困難でない場合には、上記第４実施形態の構成を採用することが好ましい。
【００５０】
一方、上記被取付部にスリット３４が形成されることによる車体の剛性が低下するという問題が生じる場合や、材質や板厚、形状等の条件によりスリット３４を被取付部に設けることが困難である場合等には、上記第１，第２実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット１９を支持ブラケット８に設けた構成を採用することが好ましい。
【００５１】
なお、上記のように取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を上記第１スリット１８内に進入させることにより、この第１スリット１８を拡幅して上記ストッパ７の支持孔１７を拡開変形させるように構成された上記第１〜第３実施形態に代え、三角柱状の楔体等からなる棒状部材を車体側部材であるシュラウドアッパ１の後壁部２７または支持ブラケット８の第１脚部１０に突設した構造としてもよい。
【００５２】
また、上記各実施形態では、支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に取り付けた例について説明したが、上記シュラウドアッパ１に代え、フロントフェンダ２の上面等に取り付けた構造としてもよい。さらに、上記各実施形態に示すように、フード５の後端部に設けられたフードヒンジ６を支点して前開き可能に構成された上記フード５に代え、後開きタイプのフードを備えた自動車のフードストッパ構造についても本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】フードの閉止状態を示す側面断面図である。
【図４】自動車のフード上に歩行者が乗り上げた状態を示す斜視図である。
【図５】支持ブラケットの変形状態を示す側面断面図である。
【図６】フードから支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図７】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】第２実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図９】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図１１】第３実施形態において支持ブラケットに荷重が入力される前の状態を示す断面図である。
【図１２】第３実施形態において支持ブラケットに荷重が入力された後の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ シュラウドアッパ（車体側部材）
５ フード
８ 支持ブラケット
９ 取付ボルト（棒状部材）
１１ 第１脚部
１３ 第２脚部
１７ 支持孔（支持部）
１８，３３ 挿通孔（挿通部）
１９，２０，２２，２３，２９，３０，３４ スリット
２４，２５，２６，３１ 閉塞部（進入規制手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパを支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部および上記車体側部材の被取付部が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部に沿って上記支持ブラケットの第１脚部を下方に移動させるように構成したことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
車体側部材の被取付部に棒状部材を設けるとともに、支持ブラケットの第１脚部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットとを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
支持ブラケットの第１脚部に棒状部材を設けるとともに、車体側部材の被取付部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項４】
支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで棒状部材が上記スリットに沿って移動するのを規制する進入規制手段を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項５】
上記支持ブラケットに、ストッパを支持する支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリットを直列に配設したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項６】
支持ブラケットに、後上がりに傾斜した傾斜面を有するとともに、ストッパの支持部の前方側に配設されて車体側部材に取り付けられる第２脚部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項７】
支持ブラケットにストッパが嵌着される支持孔を設けるとともに、このストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持孔の拡開変形を促進する複数のスリットを支持孔の周囲に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項１】
車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられるとともに、フードを閉止する際に上記ストッパに入力される荷重の入力方向が略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパを支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部および上記車体側部材の被取付部が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部に沿って上記支持ブラケットの第１脚部を下方に移動させるように構成したことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
車体側部材の被取付部に棒状部材を設けるとともに、支持ブラケットの第１脚部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットとを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
支持ブラケットの第１脚部に棒状部材を設けるとともに、車体側部材の被取付部に上記棒状部材が挿通される挿通部と、上記傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに棒状部材がスライド変位するスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項４】
支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで棒状部材が上記スリットに沿って移動するのを規制する進入規制手段を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項５】
上記支持ブラケットに、ストッパを支持する支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリットを直列に配設したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項６】
支持ブラケットに、後上がりに傾斜した傾斜面を有するとともに、ストッパの支持部の前方側に配設されて車体側部材に取り付けられる第２脚部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項７】
支持ブラケットにストッパが嵌着される支持孔を設けるとともに、このストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持孔の拡開変形を促進する複数のスリットを支持孔の周囲に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−９６２８１（Ｐ２００６−９６２８１Ａ）
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８７２７８（Ｐ２００４−２８７２７８）
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月３０日（２００４．９．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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