【課題】 所定のピストン速度領域における適正な減衰力の発生を個別的に可能にする。
【解決手段】 緩衝器本体１内の油室Ｒ１とリザーバタンク２内の油室Ｒ２とを連通する通路Ｌ中に配設されてピストン速度の中高速領域における減衰力を発生する高速バルブ４を迂回するバイパス路中に配設されて作動時に高速バルブ４を通過する単位時間当たりの油量の多少を調整する調整バルブ５が前進時にバイパス路を閉塞すると共に後退時にバイパス路を開放する弁体５１と、この弁体５１を前進方向に附勢する附勢バネ５２と、外部からの操作によって弁体５１の進退方向に移動して附勢バネ５２のバネ力を強弱するアジャスタ５３とを有し、このアジャスタ５３に配設されながら外部からの操作によって進退して調整バルブ５の下流側でバイパス路の開閉を可能にする制御バルブ６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、ばね支持体を支持するストッパに関し、部品点数と加工工数を削減し、使用上の信頼性を向上すること。
【解決手段】 シリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１側又はピストンロッド１２側に固定部材６１を設け、固定部材６１の外周に筒部材６２を回り止め状態で支持し、筒部材６２の外周にストッパ６３を設け、筒部材６２の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体６４に上記ストッパ６３に選択的に係合する複数の係合部６４Aを設けた油圧緩衝器のばね荷重調整装置６０において、前記筒部材６２にストッパ６３を一体成形してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器における緩衝器本体の伸縮作動とカム構造の作動を恒久的に保障しながらいたずらな製品コストの上昇化を招来しない。
【解決手段】 筒型の油圧緩衝器にあって伸縮作動する緩衝器本体１に介装の懸架バネ２におけるバネ力をカム構造３の利用下に高低調整可能にするバネ力調整構造において、緩衝器本体１がシリンダ体１１とこのシリンダ体１１に出没可能に連繋するロッド体１２とを有しながらシリンダ体１１から突出するロッド体１２における突出部を覆う筒状に形成のカバー体１３を有してなり、このカバー体１３が外側に位置決められる懸架バネ２の一端を係止しながら作動時に懸架バネ２の一端を上下動させるカム構造３を配在させてなると共にこのカム構造３を構成するストッパ部材３１を介して連繋部材４に相対回動阻止状態下に連結されてなり、この連繋部材４がロッド体１２の突出端部に連設のトップキャップ５に相対回動阻止状態下に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の懸架スプリン調整機構において、回転位置決め機構が本体側ねじ部に損傷を与えることがなく、調整作業が簡単で調整量が明確に把握できかつスプリング特性の安定化を図る。
【解決手段】 緩衝器の本体１側ねじ部７にスプリングシート５と、このスプリングシート５に当接するスプリングアジャスタ６を設けて懸架スプリング４の初期設定荷重を調整する懸架スプリング４の調整機構において、ねじ部７外周に本体１の軸方向に延びる溝８を形成し、この溝８とねじ部７外周に本体１の軸方向に移動自在に嵌合して懸架スプリング４を担持するスプリングシート５に設けた突起部５Ａとを係合するとともに、スプリングシート５の反懸架スプリング側とねじ部７に回転自在に螺合するスプリングアジャスタ６とを当接させ、かつスプリングシート５とスプリングアジャスタ６との間に回転位置決め機構Ａを設けてなる。 （もっと読む）

ピストンロッド２２をシリンダ２１の上側に位置するように上記車体フレームに連結し、該ピストンロッド２にこれの外周部を覆うようにカバー３６を装着し、該カバー３６の外側に中間ばね受け部材３１及びカム（ばね特性切換え機構）３０を配設する。
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【課題】 本発明は、コンパクトに構成することができ、車体への搭載が容易なクッションユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】 ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１に略同軸上に配置したスプリング３２と、このスプリング３２の一端３２ａとダンパーユニット３１との間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段６１と、このジャッキ手段６１へ油を供給するポンプ手段６２とからなるクッションユニットにおいて、スプリング３２のセット荷重を調整する荷重調整手段６３としての操作ダイヤル部４２を、ダンパーユニット３１の外周にドーナツ状に形成する。ジャッキ手段６１は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するジャッキシリンダ３３とし、このジャッキシリンダ３３へ油を供給するポンプ手段６２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するポンプシリンダ３９としたものである。 （もっと読む）