カバーによって実質的に覆われるアーマチュアと、カバー上に設けられる外皮とを備える握持部を有するステアリングホイールが開示される。外皮は、相反する側の第１および第２の表面を規定する織物材料の層を備え、織物材料の前記第１の表面が高分子コーティングを有する。ステアリングホイールは、前記第１の表面が前記カバーの最外表面に付着され、前記第２の表面が前記握持部の外周表面を形成することを特徴とする。好ましくは、織物層の前記第２の表面が実質的にコーティングされない。好ましい構成において、織物層の第２の表面は、織物の織り方によってほぼ規定される表面レリーフパターンを有し、したがって、外周表面パターンを規定する。 （もっと読む）

【課題】芯金や金型の精度を従来と同等程度としつつ、経年劣化による皮革の収縮に起因する、皮革と加飾部材との境界部の隙間の発生、並びに、皮革の屈曲部近傍の局所的な変形（Ｒダレ）の発生を抑制するとともに、皮革における触感の違和感を抑制する皮巻きステアリングホイールを提供する。
【解決手段】皮巻きステアリングホイールの、芯金６０において、皮革部材４０で覆われる部位に突起部６２を形成し、被覆部における突起部６２の近傍となる部位に、凹部を形成し、凹部に、皮革部材４０における係止部４１と、薄板状の硬質部材１００が挿入され、突起部６２と、皮革部材４０との間に、被覆部の少なくとも一部を形成する軟質部材５４を介在させるとともに、軟質部材５４と、係止部４１との間に、硬質部材１００を介在させている。 （もっと読む）

【課題】握り部の握り心地を改善するとともに、ハンドルの重量を軽くすることができ、操作性や握り心地が良く、又、見栄えの良い操舵ハンドルを備えた小型電動車を提供する。
【解決手段】内部に芯材９を有し外周には軟質の被覆材１０を被覆したハンドル杆８の被覆材１０には、少なくともハンドルベース６後端の左右部で横方向略直線上の握り部１１を形成し、該握り部１１前方にはアクセルレバー１２を設け、該握り部１１の外側部は前方へ向け屈曲させて、前記ハンドルベース６の前部へ連結するとともに、該握り部１１の被覆材１０は、外側に隣接する屈曲部１３被覆部よりも外径を大きくして、握り部１１と
屈曲部１３との間に段差部１４、又は、該屈曲部１３から徐々に外径を大きくした傾斜部１５を形成し、更に、この段差部１４、又は、傾斜部１５近傍内部の芯材９を、前記被覆材１０の外径変化とは逆に握り部１１芯材９外径を屈曲部１３芯材外径よりも小さく形成してなる小型電動車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンドル用エアバッグの背面を支持可能な支持体が乗員と干渉することを防止すること。
【解決手段】 車両用ステアリング装置は、回動操作可能で直進状態にて少なくとも上方に非グリップ空間Ｓ１を有するステアリングハンドル１０と、このステアリングハンドル１０に設けられて車両の衝突時にステアリングハンドル１０と乗員Ｄ間にて膨張展開し乗員を拘束するエアバッグ２１を備えている。また、車両用ステアリング装置は、ステアリングハンドル１０より車両前方で非グリップ空間Ｓ１に対応する部位に、車体の一部に支持された支持体３０が設けられている。支持体３０は、ステアリングコラム６０より車両後方にて膨張展開状態にあるエアバッグ２１の背面（車両前方側の面）を支持可能である。 （もっと読む）

【課題】 操作部の有無両方のタイプが存在する場合であってもコスト増を抑制することが可能なステアリングホイールの提供。
【解決手段】 ステアリングシャフトに連結されるハブ部２０にスポーク部２１を介してリム部２３を設けたステアリングホイール１４であって、スポーク部２１の中間部に、表裏方向に貫通する貫通空間部２７が形成されており、この貫通空間部２７にカバー部材４７を埋設する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの周方向の振動及び上下方向の振動のいずれも効果的に抑制することができるステアリングホイール構造を得る。
【解決手段】ステアリングホイールのリム１２の芯金１８において、上下端側に位置する芯金部１８Ａ（図１（Ａ））、芯金部１８Ｂ（図１（Ｂ））については内周側に偏芯させかつ断面積を小さくし、左右端側に位置する芯金部１８Ｃ（図１（Ｃ））については外周側に偏芯させかつ断面積も大きく設定した。これにより、ステアリングホイールの回転軸回りの慣性モーメントの向上と車両左右軸回りの慣性モーメントの低下の両立を図ることができ、ステアリングホイールの周方向の振動及び上下方向の振動のいずれも効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】ホーンパッドの振動を抑制し、アクチュエータから伝達される振動による作動音を低減する車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとの間には、制振部材２ｈが設けられている。この制振部材２ｈはスポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅの対向する面と接触している。なお、この制振部材２ｈはスポーク部芯金２ｃに接着されており、上記スポーク部芯金２ｃとホーンプレート２ｅとは、図示は割愛しているがボルト等により締結されている。なお、制振部材２ｈとしては例えばゴム部材、制振鋼板、スポンジ部材等々を適宜に採用できる。 （もっと読む）

車両用ステアリング・ホイール１が、リム２と、警報キャップ３と、リム２および警報キャップ３の間に延びる２つの上部スポークおよび２つの下部スポーク４、５とを有し、上部スポーク４が、ステアリング・ホイール１の水平対称軸線Ｈ−Ｈに沿ってステアリング・ホイール１の中心に向かって延びている。２つの下部スポーク５は通常の人の手で把持可能である。下部スポーク５は、それぞれの下部スポーク５の上縁と整列しているリムの外部表面上のポイントＰ_１、Ｐ_２が、ステアリング・ホイール１の垂直対称軸線Ｖ−Ｖの両側で、水平対称軸線Ｈ−Ｈの下方に３０°から６０°までの間の角度で位置するよう、リム２の周囲の位置から延びている。それぞれのポイントＰ_１、Ｐ_２と整列している下部スポーク５の上縁は、垂直対称軸線Ｖ−Ｖに対して６２°から８２°までの間の角度βを形成している。
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