【課題】構造が簡単で、インナーコラムの回転防止機構や、テレスコストッパ機構を別に設ける必要無く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１の車体前方側には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。右ディスタンスブラケット６Ｂの締付け部６５Ｂ、６５Ｂがこの貫通孔１３、１４に各々挿通され、締付け部６５Ｂ、６５Ｂが、インナーコラム２の外周２１に接触可能で、インナーコラム２の外周２１を直接締付ける。 （もっと読む）

【課題】ハウジング９ａの後端部とステアリングコラム６ｂの前端部との結合部の強度及び剛性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記ステアリングコラム６ｂの前端部に、この前端部を径方向外方に曲げ起こして成る曲げ起こし部２８と、このステアリングコラム６ｂの内外両周面同士を連通させる透孔３０ａ、３０ｂとを形成する。前記ハウジング９ａを、これら各透孔３０ａ、３０ｂ及び前記曲げ起こし部２８を内部に包埋する状態で射出成形する。 （もっと読む）

【課題】組立て性を悪化させることなく２つの回転軸を連結する弾性部材の破損を防止することができる技術を提供する。
【解決手段】トーションバーにて連結された下部連結シャフトとピニオンシャフトとの相対回転角度を、下部連結シャフトに固定された磁石と、ピニオンシャフトに固定されたヨークとで検出する相対角度検出装置であって、下部連結シャフトおよびピニオンシャフトのいずれか一方の回転軸に設けられた凸部と他方の回転軸に設けられこの凸部が嵌め込まれる凹部とから構成され、トーションバーが所定の角度を超えて捩れるのを規制する規制部を、下部連結シャフトおよびピニオンシャフトの周方向に等間隔に複数備え、磁石のいずれかの磁極の数を規制部の数で除算することにより得られる数が自然数である。 （もっと読む）

【課題】軽量化と剛性の確保を両立させた合成樹脂製のステアリング装置を提供する。
【解決手段】二次衝突時に運転者がステアリングホイールに衝突すると、アッパーコラム２０、ロアーコラム１０に車体上方側への衝撃力Ｆが作用する。車体上方側への衝撃力Ｆは、鉄製のアッパー側取り付けボルト６２、アッパー側車体取付板６３が主として支持するため、合成樹脂製のロアーコラム１０、アッパーブラケット６０に生じる変形が小さくなるため、アッパーコラム２０の円滑なコラプス移動が可能となる。 （もっと読む）

【課題】角度センサを用いることなくステアリングホイールを所望のチルト位置に移動させることができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】上端にステアリングホイール１が取り付けられたステアリングシャフト５の所定位置へのチルト動作をモータ１５の駆動力を用いて行う車両用操舵装置。チルト動作時にステアリングシャフト５を移動させることができるチルト駆動モータ１５と、このチルト駆動モータ１５の駆動を制御する制御部とを備えている。制御部は、その内部にステアリングシャフト５を回転可能に支持するステアリングコラム７ａ７ｂに発生する、チルト駆動モータ１５のトルクと操舵トルクとの合力により、ステアリングコラム７ａ７ｂの慣性及び粘性を考慮した機械システムの開伝達関数からチルト変位量が決まるように、チルト駆動モータ１５を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でハンドル切り替え時の応答性が向上するとともに、良好な操舵感が得られる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１００Ａは、ステアリング軸３ａ（ハンドル軸）を収納するハウジング１０（コラムハウジング）と、ステアリング軸３ａとハウジング１０との間に設けられ、ステアリング軸３ａの回転に応じて弾性変形する弾性部材６と、ステアリング軸３ａの軸方向に間隔を空けてハウジング１０内に設けられ、ステアリング軸３ａに当接する少なくとも２つの軸受３ｄ，３ｅと、を備える。弾性部材６は、２つの軸受３ｄ，３ｅの間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制できる継手を提供する。
【解決手段】本継手３３は、第１の係合部材３６および第２の係合部材３７の間に介在しその間にトルクを伝達する弾性部材３８を有している。第１の係合部材３６は、第１の係合部材本体から軸方向に突出する複数の第１の連結突起４２を含んでいる。第２の係合部材３７は、第２の係合部材本体から軸方向に突出する複数の第２の連結突起５２を含んでいる。弾性部材３８は、環状の弾性部材本体６１と、これの内周６２から径方向内方Ｒ３１へ延設された複数の連結腕６３とを含んでいる。第１の連結突起４２および第２の連結突起５２は、弾性部材３８の対応する連結腕６３を周方向Ｃ３に挟む交互に配置されている。弾性部材本体６１の内周６２は、第１の連結突起４２および第２の連結突起５２を径方向Ｒ３に位置決めする位置決め部６５，６６を有している。 （もっと読む）

【課題】曲げモーメントセンサとそれを用いた操作ハンドルにおいて、簡単な構成により、従来のトルクセンサと同等の強度や感度に対する信頼性を有して曲げモーメントを直接検出可能とし、簡単な構造の操作ハンドルを実現する。
【解決手段】曲げモーメントセンサ１は、被計測体１ａに発生する曲げモーメントの向きを検出可能なように互いの位置をずらして被計測体１ａの表面に固着される２つの磁歪体２と、磁歪体２の各々を個別に励磁すると共に磁歪の変化を検出する２つのコイル３と、各コイル３が発生する磁界に対する磁路を形成するヨーク４と、を備え、磁歪体２には、被計測体１ａに加えられる曲げモーメントによって伸縮する方向に複数の互いに平行なスリット２１が形成されている。これらの各部品は、不図示の保護部材によって、被計測体１ａの表面に固定被覆され、コイル３からの信号は各コイルの電流端子３ａ，３ｂを介して出力される。 （もっと読む）

【課題】ガタに起因した異音や振動等によって、ステアリングメインシャフトに所定値以上の過荷重が付加されたことを運転者に知らせること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置のステアリングコラムは、転舵輪７５Ｒ，７５Ｌに連結されるステアリングメインシャフト２０と、ステアリングメインシャフト２０を回転可能に支持するコラムチューブ３０を備え、支持機構４０、５０を介して車体の一部９０に組付けられている。転舵輪７５Ｒ，７５Ｌからステアリングメインシャフト２０に至る転舵機構の移動量はステアリングストッパ７６Ｒ，７６Ｌにて規定されている。コラムチューブ３０に組付けた電気モータ６１の回転駆動力はステアリングメインシャフト２０に伝達可能に構成されている。ステアリングメインシャフト２０に所定値以上の過荷重が付加されたときに変形して所定量のガタを生じさせる変形可能部材を備えたガタ発生部ＸＲ，ＸＬが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングギヤボックスの操舵トルクセンサを収納する開口が形成されたフロントサブフレームの剛性を高める。
【解決手段】 フロントサブフレーム１２の前部クロスメンバ１３にステアリングギヤボックス１６が支持され、左右両側部にロアアーム２２が支持される。フロントサブフレーム１２の前部クロスメンバ１３に形成した一部開放の開口２９にステアリングギヤボックス１６の操舵トルクセンサ１６ｂを収納すると、開口２９によりフロントサブフレーム１２の剛性が低下してロアアーム２２から大きな荷重が入力すると変形する虞があるが、開口２９の開放部をロアアーム２２の支持部１５ｂに接続される連結部３０Ａ，３０Ｂにより閉じたので、部品点数や重量を増加させることなく開口２９近傍のフロントサブフレーム１２の剛性を高めて変形を防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの永久磁石を含む磁気位置検出器に関する。また本発明は、トーションバーにより連結された第１のシャフトと第２のシャフトとの間のトルクを検出する磁気装置に関する。本発明の目的は磁化ユニットの多周期的絶対位置を決定する装置を提供することである。従って本発明の主題は、少なくとも磁化ユニット（１）と、第１の磁気感受性プローブ（２）と、第２の磁気感受性プローブ（３）とを含む磁気位置検出器（Ａ）である。第２の磁気感受性プローブ（３）は、この第２の磁気感受性プローブ（３）が作動しているか否かに関係なく磁石（１）の位置に関連する第２のデータを決定するために、絶対的、漸増的、かつ反転可能な方法で、磁場の完全な回転の回数を測定できる。検出器は、第１および第２のプローブ（２、３）にそれぞれ由来する第１および第２のデータに基づいて磁石（１）の絶対位置を計算するモジュールをさらに含む。
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【課題】ステアリングホイール１の操作感の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前側ステアリングシャフト１２ａの後端部と後側ステアリングシャフト１３ａの前端部とを連結する継手として、等速ジョイント２１を使用する。この様な構成を採用する事により、上記ステアリングホイール１から上記後側ステアリングシャフト１２ａに入力された回転が、上記継手（等速ジョイント２１）を介して上記前側ステアリングシャフト１３ａに伝達される際のトルク変動をなくす事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムとしての剛性や、ＮＶ性能の低下を抑制することができるコラムアシストタイプのパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１は、ステアリングホイールが固定されるステアリングシャフト２と、ステアリングシャフト２を内部で回転可能に支持するアウタジャケット３と、車体側に固定されるとともに、アウタジャケット３が軸方向に相対移動可能に嵌合されたインナジャケット４と、インナジャケット４の端部に設けられ、ステアリングシャフト２に操舵補助力を与える操舵補助機構５とを備えている。さらに、アウタジャケット３のインナジャケット４に対する軸方向への相対移動を許容しつつアウタジャケット３を軸方向に支持するための支持レール１４及び保持部１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置の小型化を達成すること。
【解決手段】電動モータ１８のモータ軸４０および減速機構１９のウォーム軸２０は、単一の材料を用いて一体に形成された一体軸６３に形成されている。一体軸６３の回転角を検出する回転角センサ５０は、ウォーム軸２０の第２の端部２０ｂの端面２０ｃに同行回転可能に保持された被検出部５１と、被検出部５１と軸方向Ｘ１に対向しギヤハウジング２２の蓋５５に保持された検出部５２と、を含む。ウォーム軸２０の径方向Ｒ１に関して、回転角センサ５０を小型にできる。その結果、電動パワーステアリング装置１を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムと車体との間の通電性を有効に確保しつつ、チルト支持部の軸方向の剛性を高めることができる車両用ステアリング装置を提供する。
【解決手段】車両用ステアリング装置のチルト支持部６において、チルトボルト１００と、支持ブラケット１１０と、ブッシュ１２０と、第１のカラー１３０と、第２のカラー１４０とを備えている。そして、支持ブラケット１１０と、ブッシュ１２０と、第１および第２のカラー１３０，１４０とは、チルトボルト１００がステアリングコラムの側面に螺合していることによって、ステアリングコラムに組み付けられている。ステアリングコラムの側面に螺合するチルトボルト１００の頭部１０２により、ブッシュ１２０が軸圧縮方向に押圧され、かつ、接触部１４３が支持ブラケット１１０の側面に押圧されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロックを確実に達成できトルクセンサの出力の安定性を高める。
【解決手段】本車両用操舵装置としての電動パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を第１の軸受３６および第２の軸受３７を介して回転可能に支持する筒状のステアリングコラム３５と、トルクセンサ２０と、第１の軸受３６および第２の軸受３７間の中央位置ＣＰと第２の軸受３７との間に配置され、ステアリングロック用のロックピン４２を係合させるためにステアリングシャフト３に保持される筒状部材４４と、筒状部材４４の外周１１４とステアリングコラム３５のコラムチューブ５３の第２のチューブ５７の内周１１９との間に介在し、ステアリングコラム３５に対するステアリングシャフト３の撓みを筒状部材４４を介して規制する撓み規制部材４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ラック軸にワンウェイクラッチ機構を採用し、クラッチ機構によってラック軸の軸方向移動を規制して路面側からの逆入力を抑えることにより、ラトル音の発生を抑制するラック＆ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸７にクラッチユニット１１を備え、ラック軸７の軸方向への移動を規制するとともに、システムが正常である場合には、操舵力を検出し、ラック軸７を移動させる必要のある方向についてだけクラッチユニット１１を解除することによって操舵を可能にしたので、車輪側から逆方向に衝撃力が作用しても、ステアリング装置の歯車の噛合部まで伝達させず、ラトル音を発生しない。また、非動力時やシステムの欠陥時にはスプリング１６によってクラッチユニット１１を自動的に解除させるため、非動力時やシステムが欠陥したような場合でも操舵は可能で、フェイルセーフ性を有し、安全性が向上する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で安定した動作をする衝撃吸収式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】コラム２を車体６に取り付けるアッパーブラケット４は、コラム２の外周に対して所定の締め代を有して軸方向に圧入されたコラム支持部４ａを有しており、言い換えれば、コラム２は、ブラケット４に対して相対的に圧入されている関係にあり、コラム支持部４ａと常時圧接しているので、二次衝突によってコラム２を軸方向へ押す衝撃力が付与されると、コラム２は、コラム支持部４ａとの間で強い摩擦を生じながら移動する。この摩擦により、二次衝突のエネルギーが減殺される。 （もっと読む）

【課題】レイアウト性の向上、及び低コスト化が図られた電動パワーステアリング装置の出力軸構造を提供すること。
【解決手段】補助操舵力を回転軸１５へ伝達するモータと、当該回転軸１５と一体的に形成されたウォーム８と、ハウジング１に配設された２つの軸受７ａ,７ｂに軸支され、前記補助操舵力をユニバーサルジョイント３を介して操舵軸１６に伝達する出力軸２と、出力軸２に外嵌されウォーム８と噛み合うウォームホイール６と、を有しており、出力軸２と、ユニバーサルジョイント３のヨーク２ａは、冷鍛成形により一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】万が一の車両の衝突によって、ステアリングギヤボックス１３が移動しても、ハンドル１１等を跳ね上げたり、ステアリングギヤボックス１３のピニオン部３７がブレーキペダル１０等と干渉したりするのを抑制できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１２に設けられハンドル１１を介して入力される操舵トルクを計測する操舵トルクセンサ２３と、ステアリングギヤボックス１３に設けられピニオン部３７を回転させる電動モータ３２と、操舵トルクセンサ２３で計測された操舵トルクに基づいて、電動モータ３２の回転を制御する制御装置１７とを有し、ステアリングコラム１２とピニオン部３７を、車両１の進行方向に向かって左右方向に２等分するセンタ面１６を挟んで、互いに反対側に配置している。あるいは、ピニオン部３７を車両の車幅方向中央さらにはステアリングギヤボックス１３の中央に位置するように配置している。 （もっと読む）