【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体が衝突すると、第１の揺動摩擦板５、５がピン５１と締付けロッド４との間で圧縮されて撓むため、締付けロッド４の締付け軸力が増大し、ディスタンスブラケット１３を車体取付けブラケット３に締付けるクランプ力が増大する。従って、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、アウターコラム１１が締付け力に抗して車体取付けブラケット３から車体前方側に移動を開始することはない。その結果、所定のコラプス荷重で車体取付けブラケット３が車体から円滑に離脱するため、衝撃吸収性能が安定する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】カプセルのこじりを抑制しつつ、固定ブラケットの円滑な離脱を安価な構成で可能にすることができる車両用ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】車両用ステアリング装置１１において、ステアリングコラム１４は、取付ステー２０に固定された固定ブラケット２５に支持されている。この固定ブラケット２５の固定板部３２には、所定荷重以上の車両前方への荷重が前記ステアリングコラムに作用したとき、固定ブラケット２５が車両前方側に離脱できるように固定板部３２を保持するカプセル３５が樹脂ピン３６により連結されている。固定板部３２におけるカプセル３５よりも車両前方側には、取付面２０ａに向けて突出する樹脂製のこじり抑制部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】締結ボルトの軸力の低下を抑制することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】一対の第１及び第２下側支持機構２７，２８は、支点ボルト５３，７３の軸部５９，７９の外周に嵌合されるコイルバネ６６，８６をそれぞれ備え、支持ブラケット５１，７１がコイルバネ６６，８６を圧縮させることによりステアリングコラム５に対して揺動可能となるように構成した。そして、コイルバネ６６，８６をコラム側締結部５５，７５がステアリングコラム５に締結される前の状態で、軸部５９，７９が圧入されるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシステムの実用性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 本発明の車両用ステアリングシステム１０は、車両の操舵操作を行うための操作部材３４が一端部に連結される操作シャフト３６と、出力シャフト７６と、操作シャフトの回転に応じて出力シャフトを回転させるためのシャフト間回転伝達機構と、自身の回転によって車輪を転舵させるための転舵シャフト３２と、出力シャフトと転舵シャフトとの間の回転伝達を選択的に実現させるためのクラッチ１６０とを備え、さらに、車両前後方向に延びる回動軸線回りの回動が許容された状態で車体に保持されるとともに、操作シャフト、出力シャフトおよびシャフト間回転伝達機構を、出力シャフトが回動軸線と一致する回転軸線周りに回転可能な状態でかつ操作シャフトが回動軸線からシフトして車両前後方向に延びる回転軸線回りに回転可能な状態で、保持する保持体を備える。 （もっと読む）

【課題】位置調整後のステアリングシャフトのがたつきを抑制できるとともに、構造の簡素化を図ることができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】可動側ブラケット３１に支持される雌ネジ部材６は、雄ネジ軸部材５４が貫通するナット収容部６７が形成される可動側ケーシング６１と、雄ネジ軸部材５４の軸方向へ移動可能に、かつ回転不能にナット収容部６７に嵌挿され、雄ネジ軸部材５４が螺合する一対のナット６２，６３とを備えるとともに、可動側ケーシング６１に、先端部６４ｃがナット６２，６３間に嵌入されるクサビ部材６４を設け、クサビ部材６４に挿入することでナット６２，６３を離間し、各ナット６２，６３の雌ネジ部６２ｂ，６３ｂの外側の面６２ｃ，６３ｃを、雄ネジ軸部材５４の雄ネジ部５４ａに当接保持することで、雌ネジ部６２ｂ，６３ｂと雄ネジ部５４ａとの間のバックラッシを無くす。 （もっと読む）

【課題】運転座席に着座した運転者が操向ハンドルの位置を所望の位置に変更し易い作業車の操向操作装置を提供する。
【解決手段】回転操作自在な操向ハンドル１３と、操向ハンドルを車体横方向に沿う回動軸芯Ｘ周りで回動移動可能に支持するチルト機構１６とを備え、チルト機構が、操向ハンドルの回動移動を許容する回動許容状態と阻止する回動阻止状態とに切換自在な操作レバー３２を車体横方向に沿う揺動軸芯Ｙ周りで揺動操作自在に備え、操向ハンドルが環状の握り部４８を備え、握り部の上面から揺動軸芯までのハンドル回転軸芯Ｚに沿う方向における距離Ｃが握り部の外径寸法Ｄに相当する距離を越えない距離に設定され、操作レバーの手動操作部３４が、回動軸芯よりも上側、かつ、握り部の下側近傍において揺動操作自在に配設されている。 （もっと読む）

少なくとも１つのクランプ装置（１００）を備える、自動車用の調節可能な安全ステアリングコラムが提案される。クランプ装置（１００）は、調節可能なステアリングコラムの長さを固定するために、ねじりバネ（１３０）を備えている。ねじりバネ（１３０）は、クランプ装置（１００）に挿入されたステアリングシャフト（１１０）用のケーシング管（１１０）を、ねじりバネ（１３０）の解放によって調節することが可能な位置で締め付けるものである。ねじりバネ（１３０）の端部の少なくとも近傍には、少なくとも１つのストッパー素子（１４１，１４２，１４３）が配置されている。ケーシング管（１１０）の、受容管の方への軸方向の移動（Ｖ）が生じた時には、ねじりバネ（１３０）は、この少なくとも１つのストッパー素子（１４１，１４２，１４３）にぶつかり、これによって、ねじりバネ（１３０）のコイルは、制限可能な傾斜位置をとる。こうして、調節可能な衝突機能が実現される。
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【課題】コラムを車体取付けブラケットに対してアンクランプした時の操作レバーのガタを減少させ、ステアリングホイールの調整操作開始時の操作感を向上させる。
【解決手段】運転者が操作レバー６７を締付解除方向に回動すると、コイルバネ８２がスリーブ７０Ａ、７０Ｂを車幅方向外側に押すため、スリーブ７０Ａ、７０Ｂの筒状部７１の車幅方向外側の端面が、固定カム７３、矩形押圧板６９を車幅方向外側に押圧する。固定カム７３と可動カム７４の軸方向位置が相対的に近づいて、固定カム７３と可動カム７４との間のガタが無くなり、操作レバー６７のガタも小さくなる。また、スリーブ７０Ａ、７０Ｂのフランジ部７２が円形薄板６８に当接して、円形薄板６８を車幅方向外側に押圧し、左側の側板２５の外側面２５１、及び右側の側板２４の外側面２４１からチルト用摩擦板６１を車幅方向外側に引き離す。 （もっと読む）

【課題】摩擦板を車体取付けブラケットに組み付ける作業を容易にし、ステアリングホイールの位置調整時の摺動動作を円滑に行うようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】円形薄板６８、チルト用摩擦板６１、テレスコ用摩擦板６４を全て仮組み付けすると、車幅方向の最も内側のチルト用摩擦板６１に、係合突起７１５の係止面７１５Ｂが係合する。従って、仮組み付けが完了すると、円形薄板６８、チルト用摩擦板６１、テレスコ用摩擦板６４はスリーブ７０によって一体化され、搬送途中でスリーブ７０から外れることを防止できる。締付けロッド５は、合成樹脂製スリーブ７０の貫通孔７１１に挿通されている。従って、スリーブ７０の平面７１３、７１３が、チルト用摩擦板６１のチルト調整用長溝６２に接触しながらチルト方向に変位して、ステアリングホイール１０３のチルト方向の調整を行うため、円滑にチルト方向に摺動し、音も発生しにくい。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構成でチルト調整位置をメモリーした状態で上げることが可能なステアリングコラム装置を提供することである。
【解決手段】
選択的に第２ブラケット１２に係合離脱する中間部材３２を設け、この中間部材３２とステアリングコラム２に一体的に取付けられたチルト機構４１とを係合させたまま第２ブラケット１２から中間部材３２を離脱させてステアリングコラム２を車体上方に回動させ、チルト調整位置をメモリーしたまま上げることが可能なステアリングコラム装置１とした。 （もっと読む）

【課題】位置調整機構を備え、支持剛性を向上したステアリングコラム支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム支持構造を、インナジャケット１０と、アウタジャケット２０と、アウタジャケットの側面に対向して配置された第１の支持部材５２，６２と、アウタジャケットを挟んで第１の支持部材と対向して配置され、第１の支持部材に対して低剛性とされた第２の支持部材５３と、第１及び第２の支持部材との間にわたして設けられ、中間部に係合部７１が形成されたチルトボルト７０と、アウタジャケットに設けられ、第１の支持部材と第２の支持部材とに挟持され撓むことによってインナジャケットを拘束するコラム側ブラケット２１と、アウタジャケットに設けられ、第１の支持部材とチルトボルトの係合部とに挟持される実質剛体として形成されたコラム支持部２３と、チルトボルトの両端部にそれぞれ張力を付与する牽引手段８０，９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】チルト・テレスコの操作が重くなる問題を解決する。
【解決手段】コラムジャケット１と、該コラムジャケット１を一対のディスタンスブラケット２ａ，２ｂを介して挟む一対の脚部３ｂを有する車体取付ブラケット３と、一方のディスタンスブラケット２ａの第１凹部２ｃに収容されて一方の脚部３ｂに結合され第１チルト用長孔４ａを有するチルト用フリクションプレート４と、第２凹部２ｄに収容されてコラムジャケット１に結合され第１テレスコ用長孔５ａを有するテレスコ用フリクションプレート５と、一対の脚部３ｂの第２チルト用長孔３ｄに挿通され一対のディスタンスブラケット２ａ，２ｂを貫通して第１チルト用長孔４ａおよび第１テレスコ用長孔５ａに挿通されたロックボルト８と、該ロックボルト８に設けられた第１受け部材９とでコラムジャケット１を締め、かつ第２受け部材１１とでフリクションプレートを別個に締めるカム機構１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】単独のアクチュエータでチルト調整およびテレスコピック調整を行うことができ、構造が簡単な位置調整式操舵装置を提供する。
【解決手段】ロック機構によってウォームホイール４７の回転をロックした状態で、電動モータ４２によりウォーム軸５０を回転駆動する。ウォームホイール４７が、ウォーム軸５０上を並進運動する。アッパージャケット１６が、図１１（ｂ）の白抜き矢符に示すようにテレスコピック運動をする。チルト調整のときは、ウォームホイール４７のロックを解除し、ウォームホイール４７を回転させる。ピニオン４８がラック５２に対して回転し、ラック５２とともにアッパージャケット１６がチルト運動をする。 （もっと読む）

【課題】位置調整機能を有するステアリング装置の歯先ロックを確実に防止する。
【解決手段】本車両用ステアリング装置は、チルト調整のときにステアリングホイールとの同行変位が規制される固定ブラケット１５に設けられ締付機構の締付方向とは直交する歯整列方向Ｈ１に並ぶ第１のチルトロック歯２２と、チルト調整のときにステアリングホイールと同行移動するロックボルトに設けられた第１のホルダ３６と、これに設けられ歯整列方向Ｈ１に対して傾斜した第１の傾斜面３６ａと、第１の傾斜面３６ａによってその傾斜方向Ｋ１に変位可能に保持された第１のロック歯形成体３５と、第１のロック歯形成体３５に形成され第１のチルトロック歯２２に噛合可能な第２のチルトロック歯２３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムと車体との間の通電性を有効に確保しつつ、チルト支持部の軸方向の剛性を高めることができる車両用ステアリング装置を提供する。
【解決手段】車両用ステアリング装置のチルト支持部６において、チルトボルト１００と、支持ブラケット１１０と、ブッシュ１２０と、第１のカラー１３０と、第２のカラー１４０とを備えている。そして、支持ブラケット１１０と、ブッシュ１２０と、第１および第２のカラー１３０，１４０とは、チルトボルト１００がステアリングコラムの側面に螺合していることによって、ステアリングコラムに組み付けられている。ステアリングコラムの側面に螺合するチルトボルト１００の頭部１０２により、ブッシュ１２０が軸圧縮方向に押圧され、かつ、接触部１４３が支持ブラケット１１０の側面に押圧されている。 （もっと読む）

【課題】ロックを解除しても、ステアリングコラムの位置を保持することができる車両用ステアリングコラムを提供する。
【解決手段】アッパブラケット２２に、チルトレバー軸２５に係脱可能に係合する複数の係合溝３０ａからなる係合部３０を設け、コラムチューブ１１あるいはコラムチューブと一体の部材に、リンク部材２７を回動可能に支持し、リンク部材にチルトレバー軸を、リンク部材の回動によってアッパブラケットの係合部に係脱可能に取付けた。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの作動によってチルト角を設定する際に異音を発生させず軽快な作動が可能なステアリング装置を構成する。
【解決手段】ステアリングホイール１を支持するメインチューブ１０と、固定フレーム２０とをチルト軸芯Ｘ周りで揺動自在に連結すると共に、ステアリングホイール１に対して持ち上げ方向に付勢力を作用させるコイルバネ３０を備えた。固定フレーム２０に支持された回転型のカム体３３のカム面３３Ｓに接触する受圧体１５をメインチューブ１０に備え、カム体３３を電動モータＭで駆動することでメインチューブ１０をチルト軸芯Ｘ周りでチルト作動させる。 （もっと読む）

【課題】チルト中心軸の中心と自在継手の揺動中心に位置ずれがあっても、この位置ずれを吸収して、良好な操舵フィーリングが得られるようにするとともに、チルト調整が円滑にできるような、故障の少ないステアリング装置を提供する。
【解決手段】アッパーコラム２のチルト中心軸２１の中心と、ユニバーサルジョイント３の揺動中心に位置ずれがあると、上部ステアリングシャフト１０２Ａと下部ステアリングシャフト１０２Ｂとの間に曲げ力が作用する。しかし、この曲げ力によって、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体前方側の第２の軸受６２の外輪６２１が、Ｏリング６３の付勢力に抗して、半径方向に微少量だけ移動し、位置ずれを吸収する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構の２つの出力軸をチルトスクリューとテレスコスクリューとし、いずれか一方をロックする。
【解決手段】入力軸１８にモータ１５が連結され、第１出力軸１９と第２出力軸２０とが、チルト機構部のチルトスクリュー１０と機構部のテレスコスクリュー１３として用いられる遊星歯車機構１６が設けられ、第１出力軸１９と第２出力軸２０とのいずれか一方を選択的にロックするため、第１出力軸１９，第２出力軸２０に回転体２５ａ，２２ａが形成され、該回転体２５ａ，２２ａの回転を拘束する一対の楔が夫々設けられ、テーパ軸部３１ｃを有する一対の挿入部材３１が設けられ、夫々の挿入部材３１は一方の一対の楔が一方の回転体を拘束すると他方の一対の楔が他方の回転体を開放するように相互に反対方向へ向けて配置され、夫々の挿入部材３１を軸方向に沿って移動させるプッシュプルソレノイド３４が設けられている。
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