【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部の車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置の調節を勢い良く行った場合に発生する衝撃を緩和できると共に、このステアリングホイールの前後位置を調節する際に、支持ブラケットを構成する１対の支持板部の内側面と変位ブラケットの幅方向両側面とが擦れ合う事に基づいて摺動音や振動が発生する事を抑制できる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３６を装着する。この弾性スリーブ３６の内側に調節ロッド１９ａを挿通する。この弾性スリーブ３６の幅方向外端面に設けた弾性片３８、３８を、前記両支持板部２３ａの内側面に対し、拡縮機構によりこれら両支持板部２３ａの内側面同士の間隔を拡縮可能な範囲で、常に弾性的に接触させた状態とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となる。
【解決手段】ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、アッパージャケットが挿通され、チルト操作時にチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケットのコラム軸に対し垂直方向に突出しかつロアジャケットに保持されないで、コラム軸方向に所定の長さからなるテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部内に一体的に結合され、テーパー面１５ａと略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケット１４に支持され、離脱部材等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、アッパージャケット１２と離脱部材１６はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合でクランプ用ボルト３１を中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】調節作業の際に運転者に与える違和感等の低減効果や、乱暴な調節操作に基づく不具合の発生防止効果を、変位ブラケットを大型化する事なく、十分に図れる構造を実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３５を装着する。この弾性スリーブ３５の前後両端部に、それぞれ前側緩衝部３７と後側緩衝部３８とを設ける。このうち、ステアリングホイールを最前位置に移動させた状態で調節ロッド１９ａと衝合する、後側緩衝部３８の厚さを大きくする事で、この後側緩衝部３８の緩衝作用を大きくする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供する。
【解決手段】保持機構２０は、コラム側ブラケット３０と、車体側ブラケット４０と、ロック機構５０を有する。コラム側ブラケット３０は、複数の凸部３０Ｘを有する。車体側ブラケット４０は、凸部３０Ｘよりも多数の凹部４０Ｘを有する。そして、コラム側ブラケット３０と車体側ブラケット４０とが互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、凸部３０Ｘと凹部４０Ｘとが互いに噛み合わされる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体が衝突すると、第１の揺動摩擦板５、５がピン５１と締付けロッド４との間で圧縮されて撓むため、締付けロッド４の締付け軸力が増大し、ディスタンスブラケット１３を車体取付けブラケット３に締付けるクランプ力が増大する。従って、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、アウターコラム１１が締付け力に抗して車体取付けブラケット３から車体前方側に移動を開始することはない。その結果、所定のコラプス荷重で車体取付けブラケット３が車体から円滑に離脱するため、衝撃吸収性能が安定する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】一枚の板材を折り曲げて形成することによって製造コストを低減した車体取付けブラケットを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】折り曲げて成形した状態では、接続上板３２の板厚Ｔ２を、左側上板３１Ｌ、左側側板３３Ｌ、右側上板３１Ｒ、右側側板３３Ｒの板厚Ｔ１よりも厚く形成している。左側上板３１Ｌ、左側側板３３Ｌ、右側上板３１Ｒ、右側側板３３Ｒの板厚Ｔ１は、板材の板厚とほぼ同一である。変形例として、接続上板３２の長さＣ２、長さＣ４の部分の板厚を、板厚Ｔ１と板厚Ｔ２の中間の厚さにしてもよいし、板厚Ｔ１と同一の厚さにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置調節作業の際に運転者に与える違和感等を低減すると共に、乱暴な調節操作に基づいて支持ブラケットが前方に離脱する事を防止する。
【解決手段】前後方向長孔２５ａの内側に弾性スリーブ３５を装着し、調節ロッド１９ａをこの弾性スリーブ３５の内側に挿通する。この弾性スリーブ３５の両端部外周面と前記前後方向長孔２５ａの前後両端部内周面との間に隙間３６、３６を介在させる。これら各隙間３６、３６は、前記ステアリングホイールの前後位置調節に伴って、前記調節ロッド１９ａが前記前後方向長孔２５ａの前後方向端部に勢い良く変位して前記弾性スリーブ３５の端部内周面の勢い良く衝突した際に、この弾性スリーブ３５の端部の弾性変形量を多くする。そして、前記調節ロッド１９ａから前記前後方向長孔２５ａの端部内周面に加わる衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部２４ｅの車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】左側のナットは、第２の揺動摩擦板５２、第１の揺動摩擦板５１を介して側板３３の外側面を押圧して、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面をディスタンスブラケット１３の側面に強く押しつける。すなわち、第１の揺動摩擦板５１と第２の揺動摩擦板５２によって摩擦面の数を増やして、摩擦力を大きくし、側板３３の外側面とナットに挟まれた両面に生じる摩擦力によって、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３に強固に締付ける。 （もっと読む）

【課題】チルト調整またはテレスコピック調整するためのステアリングコラムの剛性を著しく高くすること。
【解決手段】ロアー側のアウターコラム４の内側に、一対のクランプ部材１２，１２がアッパー側のインナーコラム３を包持するように設けてあり、しかも、締付ボルト１３により、これら一対のクランプ部材１２，１２を互いに近接するように移動させて、アッパー側のインナーコラム３をこれら一対のクランプ部材１２，１２により包持してクランプするように構成している。このように、アッパー側のインナーコラム３をロアー側のアウターコラム４により直接的にクランプするように構成していることから、両コラム３，４の剛性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】テレスコロックの達成に際してのガタ音や振動を抑制できる位置調整式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】操作レバーの操作に伴って、締め付け軸３５及びスリーブ２１が回転し、スリーブ２１の外周の押圧部２２が、アウターチューブ１１の挿通孔１１ａを挿通してインナーチューブ１２の外周に押圧される。インナーチューブ１２から押圧部２２を介して反力を受けたスリーブ２１は、凸状部４０で締め付け軸３５の外周３５ａに接触し、両者の接触面積が少ないので摩擦抵抗が小さい。テレスコロックの達成に際してインナーチューブ１２が微小回転するときに、スリーブ２１がスムーズに追従移動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置調整後に確実に無段階で固定できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置１は、ステアリングホイールの車両上下方向の高さ位置を調整するチルト機構及び車両前後方向の前後位置を調整するテレスコピック機構の少なくとも一方を備える。ステアリング装置１は、支軸３３の軸方向において車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とを締め付ける締付機構５０と、支軸３３に回動可能に装着されるとともに、支軸３３の軸線回りに歯６２が並ぶ鍔付かさ歯車６１と、クランプ３４に設けられ、鍔付かさ歯車６１の接線方向において鍔付かさ歯車６１の歯６２に噛合するラック歯６４とからなるロック機構６０とを備え、締付機構５０により車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とが締め付けられることによって、鍔付かさ歯車６１が締付固定される。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム１３ｄを、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。又、可動側ブラケット２２ｂを、アウタコラム１３ｄと一体にハイドロフォーム工法により膨出成形する。更に、アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａとインナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、インナーコラムの回転防止機構や、テレスコストッパ機構を別に設ける必要無く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１の車体前方側には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。右ディスタンスブラケット６Ｂの締付け部６５Ｂ、６５Ｂがこの貫通孔１３、１４に各々挿通され、締付け部６５Ｂ、６５Ｂが、インナーコラム２の外周２１に接触可能で、インナーコラム２の外周２１を直接締付ける。 （もっと読む）