【課題】構造が簡単で、クラッチレバーを把持し続ける保持力を軽減し、クラッチレバーを原点に確実に復帰させるクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１１は、操作ハンドル１２にクラッチレバー１３を配置し、クラッチレバー１３の操作力をクラッチに伝達するクラッチケーブル２３及びクラッチレバー１３を原点（クラッチオフ待機位置）Ｓに復帰させる復帰付勢部材を設けた。クラッチレバー１３の回動支点Ｇと同心に設けられ、クラッチレバー１３と一体に回動してクラッチケーブル２３へ向けて操作力を伝えるシャフト部材２７と、シャフト部材２７にクラッチオン操作位置Ｄのときに、回動支点Ｇへクラッチケーブル２３を近接させる深さに設けた凹部２８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）を備えた乗用型田植機において、変速操作レバーの操作を容易ならしめる。
【手段】走行モードの変更は、変速操作レバー５４を操作して走行変速装置２４のギアの噛み合いを変えることで行われる。走行変速装置２４はＨＳＴ４１とギア群とを併用している。ＨＳＴ４１は電動モータ１２２によって制御され、電動モータ１２２は変速ペダル６２の動きを検知するセンサ装置からの信号で駆動される。変速ペダル６２が戻り切ると回転軸１０９の戻り回転によって連動軸１６５が後退動し、するとクラッチアーム１５９がクラッチ切り方向に回動すると共に、ブレーキが軽く効く。一々足を踏み替えてブレーキペダル１００を踏まなくても変速操作レバー５４を操作できるため、操作性に優れている。 （もっと読む）

【課題】原動機の適切なクランキング動作に必要な電動機回転角速度及び電動機トルクを確保すること。
【解決手段】動力源たる原動機（エンジン１０）と、別の動力源たる電動機（モータ／ジェネレータ２０）と、手動変速機３０と、前記電動機と前記手動変速機との間でトルク伝達可能な第２クラッチ機構８０と、を備え、前記電動機の電動機トルクで前記原動機を始動させるハイブリッド車両１の制御装置において、前記原動機の始動時に前記第２クラッチ機構８０のクラッチ伝達トルクを減少させるクラッチ伝達トルク調整手段（エンジン回転角速度計表示手段１００ｄ、エンスト制御手段１００ｅ）を設けること。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作フィーリングに優れ、かつ、ストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性を向上させることができるマスタシリンダの操作機構を提供する。
【解決手段】操作入力に応じてマスタシリンダ１２を操作するプッシュロッド２３側の装着部材である揺動ストッパ部材２８を、マスタシリンダ１２のシリンダボディ３１側に設けられる固定ストッパ部材３５に突き当てるストッパが構成されるマスタシリンダの操作機構において、揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３への装着姿勢がプッシュロッド２３の軸線に対して傾斜する方向に可変となるよう、揺動ストッパ部材２８がプッシュロッド２３に揺動可能に装着されている。 （もっと読む）

【課題】振動による部材の破損を防止することが出来て、且つ、部品を共通化することが出来るクラッチディスク摩耗検出装置の提供。
【解決手段】アウタレバー（２２）と、シャフト（２１）と、クラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に圧入嵌合され且つアウタレバー（２２）及びシャフト（２１）とは相対的に回転するリング状部材（５）とを備え、アウタレバー（２２）が固着されたシャフト（２１）はリング状部材（５）を貫通してクラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に挿入されており、アウタレバー（２２）にはクラッチ組付け時の状態を示すマーク（２１１）及びクラッチが摩耗した状態を示すマーク（２１２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】組み付け又は組み外しを容易に行うことができ、部品点数の増加を抑えると共に、メンテナンス性の向上した施肥機の変速装置を提供する。
【解決手段】作業機１００の走行ミッションケースから作業機１００の後部上に配置した複数の繰出し部４３を有する施肥機４０に動力を伝達する動力伝達経路途中に、変速装置を設ける構成であって、前記変速装置は摩擦円板式変速装置８１とし、該摩擦円板式変速装置８１は、上ケース９１と下ケース９２より成る上下割の変速ケース９０と、前記下ケース９２に上下方向に貫通する入力軸８２と、前記下ケース９２内に収容して前記該入力軸８２の上端に水平方向に取り付けられる駆動ディスク８３と、前記上ケース９１に前後水平方向に横架される出力軸８５と、前記上ケース９１内に収容して前記出力軸８５上に軸方向に摺動可能に配置される従動ディスク８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】付勢方向が反転する操作力軽減用の付勢機構を用いながらも、半クラッチ領域をピーク踏力位置に対し相対的にクラッチペダルの復帰位置側に設定できるクラッチペダルの操作力軽減装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構１の断続を切り替えるクラッチペダル１１の踏込み操作量に応じて、ペダル操作開始位置から外れた特定の踏込み操作領域では踏込み操作を助勢する助勢側への付勢力を発生し、特定の踏込み操作領域より操作開始位置側となる初期操作領域ではクラッチペダル１１を操作開始位置側に復帰させる復帰側への付勢力を発生する付勢機構６０を備えたクラッチペダルの操作力軽減装置において、特定の踏込み操作領域のうちクラッチ機構が半クラッチ状態となる半クラッチ領域でクラッチペダル１１の踏込み操作量が増加するほどクラッチペダル１１を操作開始位置側に復帰させる方向への補助付勢力を増加させる補助付勢機構７０を設けている。 （もっと読む）

【課題】クラッチケーブルと動力伝達ユニットとの干渉を回避し、クラッチケーブルの屈曲度合いを小さくし、クラッチケーブルの良好な配設を実現する。
【解決手段】クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材３２は、クランク軸１４およびカウンタ軸１５のそれぞれの軸線を含む仮想平面Ｐを挟んでドライブ軸１６と反対側に配置されている。エンジン９の後ろ側下部に位置するレリーズアーム４４の先端部に一端が接続されたクラッチケーブル３３は、自動二輪車１の側面視で、エンジン９の後ろ側下部から、エンジンケース１１の下部側方を通ってエンジンケース１１の前上方へ延びた後、クラッチレバー５に接続されている。 （もっと読む）

【課題】ギア段を検出するセンサがない場合でもクラッチの切断を判定する。
【解決手段】変速比Ｒから推定ギア位置Ｐｐを算出するギア位置推定手段１１３と、エンジン回転数Ｎおよび車輪速度Ｖに基づいてクラッチ１２が接続されている状態を判定するクラッチ接続判定手段１２０と、推定ギア位置Ｐｐおよび車輪速度Ｖに基づいて推定エンジン回転数Ｎｐを算出する推定エンジン回転数算出手段１１４と、実測されたエンジン回転数Ｎと推定エンジン回転数Ｎｐの偏差ΔＮを計算し、当該偏差ΔＮが所定の閾値Ｎｔｈを超えたか否かを判定する偏差判定手段１１５と、偏差ΔＮが所定の閾値Ｎｔｈを超えたと判定された時間が所定時間ＴＣｔｈを経過したか否かを判定する経過時間判定手段１１６と、経過時間判定手段１１６によって所定時間ＴＣＴｈが経過したと判定された場合にクラッチ１２が切断されたと判定するクラッチ切断判定手段１３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 サイドクラッチ兼ブレーキを備えるとともに、コンパクト化が可能な、作業車輌のトランスミッションを提供する。
【解決手段】 トランスミッションケース２４と、トランスミッションケース２４に回転自在に支持された左右一対の出力軸２２，２３と、出力軸の各々への動力を伝達又は遮断するとともに、動力の伝達を遮断した出力軸に制動力を付与する、左右一対のサイドクラッチ兼用ブレーキと、一対のサイドクラッチ兼用ブレーキの各々を動力遮断側にシフトさせる一対のシフタ６０，６１と、を有し、シフタ６０，６１の各々は、トランスミッションケース２４に回転可能に支持され操作軸６０ｓ、６１ｓと、該操作軸の先端部に形成されたカム６０ａ、６１ａとを有し、サイドクラッチ兼用ブレーキの各々は、カム６０ａ、６１ａが当接してシフト操作力を受ける座面５０ｂ、５１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチペダルを備える車両において、より一層安全な状態での車両の発進を可能とするクラッチペダルのインターロック装置およびドア開閉操作装置を得る。
【解決手段】停車中に、クラッチペダル２が踏み込まれた状態にあるときに、インターロック装置５のプッシュロッド５１を退出位置Ａ２から保持位置Ａ１に移動させ、当該プッシュロッド５１によりクラッチペダル２をクラッチが切断される位置で保持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】一方のペダルのリターン力やアシスト力を他方のペダルの操作状態に応じて変化させることによって、ペダルが元の初期位置まで戻り切らない等の不具合の発生を防ぐことができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】乗員による踏み込み操作によってペダルブラケットに軸支された揺動軸を中心として揺動するクラッチペダル１とブレーキペダル２を備えるとともに、乗員の踏力を補助するアシストスプリング９を設けて成る車両のペダル装置において、前記アシストスプリング９の一端を前記クラッチペダル１側に係止し、他端を前記ブレーキペダル２側に係止する。例えば、ブレーキペダル１の揺動軸を筒状ボス４で構成し、該筒状ボス４内にクラッチペダル１のクラッチペダル軸５を回動可能に挿通させるとともに、筒状ボス４に突設されたブラケット４ａにアシストスプリング９の一端を係止する。 （もっと読む）

【課題】小さな構造スペースしか必要としない操作装置を提供する。
【解決手段】第１の下位ユニットと第２の下位ユニットとが、それぞれそれ自体完結されたモジュールとして形成されていて、機械的な結合によって１つの構成ユニットを成すように互いに結合可能であり、第１の下位ユニットが電気的な差込接続部を有していて、第２の下位ユニットも電気的な差込接続部を有しており、両下位ユニットがこれらの電気的な差込接続部によって電気的に接続可能で、前記電気的な差込接続によって両方の下位ユニットの間で機械的な接続が行なわれる。 （もっと読む）

【課題】出力部からの振動が操作部に伝達されることを抑制することができ、操作部の操作性の向上が図られた操作機構を提供する。
【解決手段】操作機構２００は、出力部を操作可能な操作部と、操作部からの動力を出力部に伝達可能とされ、第１動力伝達部材１０２と第２動力伝達部材１０３とを含む動力伝達部材１０５と、第１動力伝達部材１０２と第２動力伝達部材１０３との間に設けられ、第１および第２動力伝達部材１０２、１０３の一方から他方に伝達される振動を低減可能な弾性部材１０１と備える。 （もっと読む）

【課題】 操縦部６ｃに接近するように、クラッチ主操作レバー１５を握った状態で、クラッチ切り操作を同じ手の親指操作で実行する。
【解決手段】クラッチ主操作レバー１５に上下回動可能に装着された指操作レバー２７と、指操作レバーと一体的に回動可能に設けられたロック解除アーム２９と、ワイヤ１３が連結され、クラッチ主操作レバーに回動可能に装着されたワイヤアームと、ロック部を備えたロックアーム２２と、ロックアームに設けられてロック部に係脱する第２係合部３０とを有し、クラッチ主操作レバーの握り操作により、ロックアームを介してワイヤアームをクラッチ入り方向に移動するように係合させる一方、クラッチ主操作レバーを握った状態において、指操作レバーを操縦部から離間する下押し方向に操作することにより、前記ロック解除アームを介してロックアームとワイヤアームとの係止が解除される。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、精度良くクラッチの切断操作を検出する。
【解決手段】 S3で、クラッチスイッチ(CSW)8がONか否かを判断する。YESであれば、運転者がクラッチペダルを踏んでいる状態が継続していると判断してS4へ進む。NOの場合にはS11へ進み、CSW8のチャタリング等による誤推定を排除するため、加速度データが１秒分あるか否かを判断する。YESであればS12で車両質量推定を実行し、NOであればS13で質量推定を無効とする。S4では、CSW8のON状態が４秒経過したか否かを判断し、YESであればS5へ進み、NOであればS7へ進む。S5ではエンジン回転数が所定値TNeより低いか否かを判断し、YESであれば変速操作が継続されていると判断しS6へ進む。NOであれば、CSW8がON状態であるにも拘わらずエンジン回転数が所定値TNe以上であるため、足載せ運転状態であると判断しS8へ進む。S6では車両質量推定を実行し、S7では質量推定を無効とする。 （もっと読む）

【課題】 移動や作業走行の際も、作業装置を持ち上げながらの走行の際も操縦を楽に行うことができる歩行型作業機を提供する。
【解決手段】 操縦ハンドル１０に、主握り部１２と補助握り部１３とを機体横向き姿勢でかつ異なる配置高さで設けてある。操縦ハンドル１０に、走行クラッチレバー１４を上下揺動自在にかつ切り操作位置に揺動付勢して設けてある。走行クラッチレバー１４に、この走行クラッチレバー１４が入り操作位置にある状態で主握り部１２に沿う主操作部１４ｃと、補助握り部１３に沿う補助操作部１４ｂとを設けてある。 （もっと読む）

【課題】後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラッチレバーを入位置に保つことができるようにする。
【解決手段】エンジンの動力をトランスミッションケース４に内装した主変速機構を介して車輪に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバーとを備える歩行型耕耘機において、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作を牽制する後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換える連結ピン２９とをトランスミッションケース４の近傍に設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達しないクラッチシステムを提供する。
【解決手段】 本発明による車両のクラッチシステムは、車両のクラッチシステムにおいて、クラッチペダル、前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第１ケーブル、前記第１ケーブルによって回転するように前記第１ケーブルに連結されるロッド、その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び、前記ロッドによって作動するフォーク、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチレバーを握った状態でサイドクラッチレバーが握りやすく、疲労軽減を図ることができ、操作性を向上させることができる作業機の操作レバーを提供する。
【解決手段】作業機の操作レバー１３は、作業機を操作するパイプ状ハンドル１２の上方に配置されて、握られることでメインクラッチをクラッチＯＮにするメインクラッチレバー５１と、ハンドルの下方に配置されて、握られることでサイドクラッチをクラッチＯＦＦにするサイドクラッチレバー２７と、を備え、メインクラッチレバーの長手方向中心線Ｃｂは、ハンドルの長手方向中心線Ｃｈに対して機体幅方向外側にオフセットしている。 （もっと読む）