【課題】クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できるアイドルストップ車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ケーブル４７に、チューブ７３、９９を介し、ケーブル張力を検出する張力検出機構６０を設けた。車両に、張力検出機構６０で検出する張力が所定値に達しクラッチの断条件を満したと判断してエンジンを停止させるように制御する制御部を設けた。
【効果】クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンからＨＳＴに動力伝達する無端体に作用するテンションプーリーを支持する揺動アームが付勢部材によって常時張力付与方向へ付勢されている作業車輌において、エンジン始動性の向上及び走行ブレーキ機構の制動力付加時におけるＨＳＴの確実な出力停止を図る。
【解決手段】人為操作に応じて前記付勢部材の付勢力に抗して張力解除方向へ前記揺動アームを揺動させる張力操作機構を備えると共に、前記張力操作機構が、人為操作可能な切換部材によって、前記ブレーキ操作部材のブレーキ作動方向への動きに連動して前記揺動アームを張力解除方向へ揺動させる連動モードと前記ブレーキ操作部材との連動関係が解除された解除モードとに切り換えられるように構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作がスムーズでかつコストの低廉化を図ることができる自動二輪車のクラッチケーブルの配策構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフトとカウンターシャフトとが回転可能に収納されるクランクケースアセンブリ２６の上方に左右方向の一側に偏倚して設けられるレリーズレバー５３を備えるエンジンユニット２と、レリーズレバー５３の前方であってクランクケースアセンブリ２６の上方にレリーズレバー５３と同じ一側に偏倚して設けられるスタータモータ４１と、スタータモータ４１よりも前方に設けられるクラッチレバーと、レリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結するクラッチケーブル６１とを備え、クランクケースアセンブリ２６とスタータモータ４１との間には隙間６２が形成され、クラッチケーブル６１は隙間６２を通過してレリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結する。 （もっと読む）

【課題】アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに装置の小型化を図ることができる操作ワイヤの引き代調整装置を提供する。
【解決手段】回転操作されることによってホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのアジャストボルト１を有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、アジャストボルト１の側面に形成された溝部に係合可能なスチールボール２と、ホルダＡの表面に形成された挿通孔Ａｃに挿通可能とされ、挿通孔Ａｃに挿通された状態でホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、スチールボール２を溝部に係合させる方向に付勢するクリップバネ３とを備え、クリップバネ３の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともにその回転操作時の節度を付与させるものである。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーの張力に依存せずに操作レバーを所定の複数の回動位置に安定的に保持し、かつ、操作量を低減する。
【解決手段】レバー操作装置９０には、主クラッチレバー５４、主クラッチ、及び保持機構８０等が具備され、保持機構８０には、主クラッチレバー５４と一体的に回動可能に回動軸６６に軸支される第一支持部材８１と、第一支持部材に開口したカム孔８１ｃに摺動自在に貫装される摺動軸部材８３と、一側に摺動軸部材を突設して他側が回動軸８７に軸支される第二支持部材８２と、一端がベースプレート６３に係合され、他端が摺動軸部材に係合されて、両係合部間の距離が広がるように付勢するネジリバネ８４と、が備えられ、主クラッチレバーを切位置と入位置に切り替えるときに、摺動軸部材は回動軸６６と回動軸８７を結ぶ仮想線分Ｒを横切り、カム孔に設ける係合部で係合されてそれ以上の回動が規制される構成とした。 （もっと読む）

【課題】装置の大きさを大きくしなくてもアシスト力を強くできるクラッチケーブルのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、そのハウジング内に回動自在に収容された駆動部材１４および従動レバー１６と、一端がハウジング１１に、他端が従動レバー１６に連結され、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂの操作をアシストする方向に従動レバー１６を付勢するスプリング１７とを備えたアシスト装置１０。駆動部材１４は駆動歯列１３と、その駆動歯列の両側の円弧状に突出する摺接面４１ａ、４１ｂとを備え、従動レバー１６は、回動の最初と最後で駆動歯列１３と噛み合わず、途中で噛み合う従動歯列１５と、回動の最初と最後で前記駆動部材の摺接面と摺接して従動レバー自体の回動が規制される摺動面４８ａ、４８ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】歩行して使用する場合の操作性を向上し安全性を高めた農業用高所作業機を提供する。
【解決手段】クローラ３、４を駆動不可とする初期位置から、駆動可能とする自走可能位置へ移動可能に構成され、初期位置へ移動させる付勢力である第１付勢力が加えられているクラッチペダル９と、クラッチペダルとともに移動するロッド４３と、中立位置より傾倒可能に構成され、中立位置へ移動させる付勢力である第２付勢力が加えられているクラッチロック金具５１と、クラッチロック金具５１に具備され、クラッチペダル９が第１付勢力に抗する力により前記自走可能位置に移動し、かつクラッチロック金具５１が第２付勢力に抗する力により傾倒している際にロッド４３が嵌め込まれる切欠部５３を備える。 （もっと読む）

【課題】後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラッチレバーを入位置に保つことができるようにする。
【解決手段】エンジンの動力をトランスミッションケースに内装した主変速機構を介して車輪に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバーとを備える歩行型耕耘機において、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作を牽制する後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換える連結ピン２９とをトランスミッションケース４の近傍に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でクラッチペダル位置を自動調整することが可能な車両用クラッチの操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１０は、ケーブル巻取軸３２にクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置２４と、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定する巻取軸固定装置２５と、クラッチペダル１２の未操作時の角度がそのクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように回動する解除レバー５０を備えた巻取軸固定解除装置２６とを含む。従って、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブル１６の有効長が自動調整され、それによりクラッチペダル位置を最適位置に自動調整することが可能である。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーの保持力を軽減でき、かつ、クラッチレバーをクラッチオフ位置に確実・迅速に戻すことができるクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置２４は、メインクラッチレバーがクラッチオン位置に配置された状態でメイン支軸３３の近傍まで牽引されるクラッチケーブル５９と、サブクラッチレバー７１を保持位置に配置した状態でクラッチオン位置のメインクラッチレバーに係合可能な係合手段と、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際にメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に向けて付勢するハンマー部９２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ライダーの邪魔にならず、操作の始めで逆アシスト作用を生じない、スプリングタイプのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１内に、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂが連結される、第１ギヤ１３を備えた回動部材１４と、ハウジング１１内に回動自在に収容され、第１ギヤ１３と噛みあう第２ギヤ１５を備えたレバー１６と、一端がレバー１６の先端に係合され、他端がハウジング１１に係合されるスプリング１７とを収容し、クラッチケーブルが引き操作されていないときおよび引き始めではレバーによる付勢力をクラッチケーブルに伝達しないように、ギヤ１３、１５同士が噛み合わず、クラッチケーブルがさらに引き操作されるとギヤ１３、１５同士が噛み合ってアシスト作用を発揮するアシスト装置１０。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、クラッチレリーズレバーに繋がるケーブルを、その長さが短く、かつ、ほとんど屈曲させずに配設する。
【解決手段】摩擦式クラッチ装置のレリーズ機構として、クランクケース９の側面に設けられ、操向ハンドルの左側のクラッチ操作レバーに接続されたケーブル３９に繋がるクラッチレリーズレバー７２を回動させて、クラッチのレリーズ動作を行う自動二輪車において、クラッチレリーズレバー７２は、ケーブル３９が連結されるアーム部７４と、アーム部７４とともに回動してプッシュロッド７１を押圧するレリーズロッド７３とを備え、レリーズロッド７３がクランクケース９の左側部分に配置され、アーム部７４がクランクケース９の外側に突出するように取り付けられ、クラッチレリーズレバー７２を車体上面視で時計回りに回動させることでクラッチのレリーズ動作を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ急係合やクラッチフィーリングへの悪影響を抑制でき、摩耗の低減なども図ることが可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチマスタシリンダ３０へのオイル戻し流量を機械的に変更可能な流量可変装置８０と、クラッチ機構の係合・解放を操作するクラッチペダル２０の戻し速度の大きさを機械的に判定可能な速度判定装置９０とを備えている。流量可変装置８０には、円盤状部材８２と円盤状部材８３とが設けられ、円盤状部材８３は、クラッチペダル２０の戻し速度の大きさが判定値以上である場合にだけ回転する。そして、クラッチペダル２０の戻し速度の大きさが判定値以上である場合には、上記クラッチペダル２０の戻し速度の大きさが判定値未満である場合に比べて、円盤状部材８２の連通孔８２１と円盤状部材８３の連通孔８３１とが重なり合って形成される連通路Ｗ１の面積が小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーをより軽い操作力で操作することができるクラッチレバー構造を提供する。
【解決手段】ハンドルバー５１の把持部５１ａの下側において枢支軸７２回り揺動可能とされたクラッチレバー７１であって、クラッチ機構９における付勢部材９８の付勢力によって前記把持部５１ａから離間された操作力が付加されない状態のクラッチ解除位置から前記付勢力に抗した操作力が付加されて前記把持部５１ａに近接されたクラッチ係合位置へ揺動されるに従って、操作ワイヤ９９との連結部７１ａが、ガイド部材７３による操作ワイヤ９９のガイド位置と前記枢支軸７２の軸線とを結ぶ仮想平面Ｐ１に近接するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の快適な走行を可能にするエンジン出力調整システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン、ＣＰＵ、クラッチレバー１０６ｂおよびシフトスイッチＳＷを備える。運転者によりシフト操作が行われた場合に、ＣＰＵはエンジンの出力調整を行う。ＣＰＵによりエンジンの出力調整が行われている場合には、シフトスイッチＳＷによりクラッチレバー１０６ｂの回動動作が阻害される。それにより、ＣＰＵによってエンジンの出力調整が行われている際にクラッチが切断されることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ケーブル部材のストローク量を確保しつつ、メインクラッチレバーを握り続ける力を減少させ、メインクラッチレバーの操作性を向上させた作業機の操作機構を提供する。
【解決手段】作業機の操作機構１３は、ハンドル１２に設けられたメインクラッチレバー５１が操作されると、ケーブル部材４６が引かれることで、クラッチ操作するもので、メインクラッチレバーの回動操作に連動して回動する回動部材９４を備え、回動部材９４は、ケーブル部材の端部４７を接続しているケーブル接続部１４６と、作業機の側面視で、ケーブル接続部近傍に位置するケーブル部材４６とメインクラッチレバーの支点１２８との間に配置している回動支点部１４７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの動力遮断にレスポンス良く対応可能なクラッチ操作アシスト機構を提供する。
【解決手段】エンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達経路に動力を断続するクラッチ機構２４が設けられ、このクラッチ機構２４の近傍に運転者のクラッチレバー２２の操作によるクラッチ機構２４の動力遮断に連動して軸方向に移動可能なプッシュロッド部材９８が設けられ、運転者のクラッチレバー操作をストロークセンサ８４で検出してプッシュロッド部材９８の軸方向移動をアクチュエータ２８で補助し、クラッチレバー２２の操作力を軽減するクラッチ操作アシスト機構５０において、ストロークセンサ８４の検出片９２がプッシュロッド部材９８の軸端の移動量を検出するようにした。 （もっと読む）

【課題】 軽量に構成することができるアシスト装置およびそれを用いた操作ケーブルユニットを提供する。
【解決手段】 一端が操作対象物のリターンバネで常時戻り方向に付勢されると共に他端をそのリターンバネの付勢力に抗して引き操作するケーブル２１ａ、２１ｂに用いられるアシスト装置であって、操作側のケーブル２１ａおよび被操作側のケーブル２１ｂの端部が係止され、周囲に巻き付けられているドラム１３と、そのドラムと共回りする第１ギヤ１４と、その第１ギヤと噛み合う第２ギヤ１５と、その第２ギヤ１５と共回りするレバー１６と、そのレバーの先端とハウジング１１との間に張設されるスプリング１７とを備え、前記レバー１６とスプリング１７とのなす角度が、操作ストロークが小さいときに小さく、操作ストロークが大きくなるにつれて大きくなるように構成されているアシスト装置１０。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを抑え、小型化、コンパクト化を図った駆動力断続機構を提供することにある。
【解決手段】 駆動軸を回転可能に支持する第１ハウジング本体１５３に回転可能に支軸２６１を取付け、この支軸２６１に揺動可能にフォーク１６４を取付け、支軸２６１上に、この支軸２６１を回転させてフォーク１６４を入力軸と出力軸とが結合した所定位置まで揺動させたときに、フォーク１６４の揺動に効かない更なる支軸２６１の回転を可能とするロストモーション機構２８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】デッドマンクラッチレバーでは、把持操作した手を解放するとクラッチレバーが自動的にハンドルの把持部から離れてクラッチ切り位置へ復帰する。運搬車のように走行クラッチを長時間にわたって入り位置に維持する操作形態では、クラッチレバーの入り位置を長時間把持し続けなければならないことが多いため、操作疲労度が大きくなる。
【解決手段】ハンドル１に対して把持回動して走行クラッチ２を復帰スプリング５に抗してクラッチ入り位置に連動操作するクラッチレバー３に、この復帰スプリング５よりも弱い張圧力を有して、かつこのクラッチレバー３の入り切り両作動に支点越えするトグルスプリング４を設けたことを特徴とする走行クラッチレバーの構成とする。 （もっと読む）