操作ワイヤの引き代調整装置
【課題】アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに装置の小型化を図ることができる操作ワイヤの引き代調整装置を提供する。
【解決手段】回転操作されることによってホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのアジャストボルト１を有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、アジャストボルト１の側面に形成された溝部に係合可能なスチールボール２と、ホルダＡの表面に形成された挿通孔Ａｃに挿通可能とされ、挿通孔Ａｃに挿通された状態でホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、スチールボール２を溝部に係合させる方向に付勢するクリップバネ３とを備え、クリップバネ３の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともにその回転操作時の節度を付与させるものである。
【解決手段】回転操作されることによってホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのアジャストボルト１を有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、アジャストボルト１の側面に形成された溝部に係合可能なスチールボール２と、ホルダＡの表面に形成された挿通孔Ａｃに挿通可能とされ、挿通孔Ａｃに挿通された状態でホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、スチールボール２を溝部に係合させる方向に付勢するクリップバネ３とを備え、クリップバネ３の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともにその回転操作時の節度を付与させるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に固定されたホルダに形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダに揺動可能に支持された操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代調整を行うためのアジャストボルトを有した操作ワイヤの引き代調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のハンドルバー先端側における把持グリップ近傍には、ホルダが固定されており、当該ホルダにブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーが揺動操作可能に支持されている。そして、把持グリップを把持しつつ操作レバーを握り込むことで、当該操作レバーをホルダに対して揺動操作し、当該操作レバーから延設された操作ワイヤ（ブレーキワイヤ又はクラッチワイヤ）を介してブレーキ装置或いはクラッチ装置に対するブレーキ操作或いはクラッチ操作がなされるようになっている。
【０００３】
然るに、操作ワイヤの引き代を調整するために、従来より、ホルダに操作ワイヤの引き代調整装置を形成して成るものが提案されている。かかる従来の操作ワイヤの引き代調整装置は、図１１に示すように、ハンドルバーＨに固定されたホルダＡに対して螺合にて取り付けられ、回転操作されることにより当該ホルダＡに対して前進又は後退するアジャストボルト１０１と、アジャストボルト１０１の側面に形成された複数の溝部に係止可能とされ当該係止によってアジャストボルト１０１の回り止めを図ることができるアクションボール１０２と、該アクションボール１０２をアジャストボルト１０１の溝部に係合させる方向に付勢するコイルスプリング１０３と、該コイルスプリング１０３の抜け止め部材１０４とを有して構成されていた。尚、操作レバーＢは、ホルダＡに設けられた揺動軸Ｌを中心として揺動可能とされている。
【０００４】
操作ワイヤＷ（ブレーキワイヤ又はクラッチワイヤ）の外周を被覆したアウタチューブｈの先端部は、アジャストボルト１０１に固定されるとともに、当該操作ワイヤＷの先端部Ｗａは、操作レバーＢの所定部位に固定されており、操作レバーＢを揺動操作すると、操作ワイヤＷが引っ張られて所望操作（ブレーキ操作又はクラッチ操作）が行われるようになっている。然るに、アジャストボルト１０１を回転操作してホルダＡに対して前進又は後退させることにより、アウタチューブｈの先端の位置を種々変更させて操作ワイヤＷの引き代が調整可能とされていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の操作ワイヤの引き代調整装置においては、アクションボール１０２をアジャストボルト１０１の溝部に係合させる方向に付勢するコイルスプリング１０３と、該コイルスプリング１０３の抜け止め部材１０４とが必要とされていたため、これらを配設するためのスペースがホルダＡに別個必要とされ、装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに装置の小型化を図ることができる操作ワイヤの引き代調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に固定されたホルダに形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダに揺動可能に支持された操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代調整を行うためのアジャストボルトを有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、前記アジャストボルトの側面に形成された溝部に係合可能な係合部材と、前記ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるとともに、前記係合部材を前記溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材とを備え、前記付勢手段の付勢力にて、前記アジャストボルトの回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルトの回転操作時の節度を付与させることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の操作ワイヤの引き代調整装置において、前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を屈曲させることにより、前記挿通孔に挿通されて前記係合部材を付勢し得る付勢部と、該付勢部が前記挿通孔に挿通された状態で当該挿通孔の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部とを形成して成ることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の操作ワイヤの引き代調整装置において、前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が前記付勢部及び係止部とされるとともに、他の１辺を成す部位は、前記付勢部が前記挿通孔から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部を成すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、係合部材を溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材が、ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるので、付勢方向に比較的長い寸法が必要とされるコイルスプリング等で付勢するものに比べ、アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに操作ワイヤの引き代調整装置の小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を屈曲させることにより、挿通孔に挿通されて係合部材を付勢し得る付勢部と、該付勢部が挿通孔に挿通された状態で当該挿通孔の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部とを形成して成るので、付勢部材を簡単な構成とすることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が付勢部及び係止部とされるとともに、他の１辺を成す部位は、付勢部が挿通孔から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部を成すので、別個の部材で付勢部材の抜け止めを図るものに比べ、部品点数を削減することができるとともに、操作ワイヤの引き代調整装置の組付作業性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る操作ワイヤの引き代調整装置を示す平面図
【図２】同操作ワイヤの引き代調整装置を示す裏面図
【図３】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルト及びその内部を示すべく一部破断した模式図
【図４】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルトを示す３面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同操作ワイヤの引き代調整装置における付勢部材を示す４面図
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルトを回転操作して溝部から係合部材の係止が解かれた状態を示す断面模式図
【図９】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルトを回転操作して隣接する溝部に係合部材が係止された状態を示す断面模式図
【図１０】本発明の他の実施形態に係る操作ワイヤの引き代調整装置を示す断面模式図
【図１１】従来の操作ワイヤの引き代調整装置を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る操作ワイヤの引き代調整装置は、二輪車等の車両が具備するハンドルバー先端側に設けられた操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代を調整するためのものであり、図１〜７に示すように、アジャストボルト１と、係合部材としてのスチールボール２と、付勢手段としてのクリップバネ３とから主に構成されている。
【００１５】
適用される操作レバーＢは、ブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、揺動軸Ｌを中心として揺動操作することにより、作動ワイヤＷを介してブレーキ装置やクラッチ装置を作動可能とされたものである。また、操作レバーＢは、ハンドルバーＨに固定されたホルダＡに揺動可能に支持されており、ハンドルバーＨの先端側に取り付けられた把持グリップＧを把持しつつ握り込むことにより、初期位置（図１における実線で示す位置）から操作位置（同図における二点鎖線で示す位置）まで揺動操作可能とされている。
【００１６】
操作ワイヤＷは、その先端部Ｗａ（ワイヤエンド）が操作レバーＢの所定部位に固定され、当該操作レバーＢの揺動操作に応じて引っ張り操作されることにより、基端側に接続されたブレーキ装置又はクラッチ装置を操作可能とするもので、その外周面がアウタチューブｈにて被覆されている。尚、操作レバーＢは、操作ワイヤＷの張力によって常時初期位置に向かって付勢された状態となっており、操作力を緩めることにより操作位置から初期位置に自然と戻るようになっている。
【００１７】
ホルダＡには、アジャストボルト１を挿通させつつ当該アジャストボルト１の軸部１ｂ外周面に形成された雄ネジ（図４参照）と螺合可能な雌ネジが形成された取付孔Ａａが設けられている。また、ホルダＡには、図７に示すように、スチールボール２（係合部材）を挿入可能な挿入孔Ａｂが形成されており、当該挿入孔Ａｂは、取付孔Ａａと連通している。
【００１８】
尚、挿入孔Ａｂと取付孔Ａａとの連通部は、スチールボール２の径より小さく設定されており、当該連通部にスチールボール２が配設可能となっている。更に、ホルダＡの表面（図１及び図７参照）及び裏面（図２及び図７参照）には、クリップバネ３（付勢部材）を挿通可能な挿通孔Ａｃ、Ａｄがそれぞれ形成されており、これら挿通孔Ａｃ、Ａｄは、挿入孔Ａｂと連通している。
【００１９】
アジャストボルト１は、取付孔Ａａに挿入されることによりホルダＡに突出形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのものであり、図４に示すように、頭部１ａと、該頭部１ａと一体的に形成された軸部１ｂと、該軸部１ｂにおいて軸方向に延びて形成された溝部（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ）とから主に構成されている。
【００２０】
かかるアジャストボルト１の内部には、図５に示すように、その軸方向に亘ってアウタチューブ用孔１ｃ及び操作ワイヤ用孔１ｄが連通して形成されている。アウタチューブ用孔１ｃは、アウタチューブｈの先端部を固定させるための孔から成るとともに、操作ワイヤ用孔１ｄは、操作ワイヤＷを挿通させるための孔から成る。そして、軸部１ｂを取付孔Ａａに挿入させつつ頭部１ａを摘んで回転操作すると、ホルダＡに対してアジャストボルト１全体が前進又は後退するので、操作ワイヤＷの引き代が任意に調整されることとなる。
【００２１】
溝部（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ）は、アジャストボルト１の軸部１ｂにおいて、その周方向に等間隔で３つ形成された溝形状から成り、それぞれがスチールボール２を嵌め込み得る寸法とされている。而して、アジャストボルト１の回転操作の過程において、溝部Ｍａ〜Ｍｃの何れかに係合部材としてのスチールボール２が嵌り込み、当該アジャストボルト１を回転方向に対して係合し得るとともに、クリップバネ３にてスチールボール２に付与された付勢力に抗してアジャストボルト１を回転させると、節度（クリック感）が付与されるよう構成されている。これにより、クリップバネ３（付勢手段）の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルト１の回転操作時の節度を付与させることができる。
【００２２】
付勢部材としてのクリップバネ３は、図６に示すように、弾性を有した線状部材を正面視コ字状に屈曲（正面視は図７参照）させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が付勢部３ａ及び係止部３ｂとされるとともに、他の１辺を成す部位は、付勢部３ａが挿通孔Ａｃから抜けてしまうのを防止するための抜け防止部３ｃを成すものとされている。尚、本実施形態においては、弾性を有した線状部材を屈曲させているが、弾性を有した板状部材を屈曲させて、付勢部、係止部及び抜け防止部を形成するようにしてもよい。
【００２３】
付勢部３ａは、クリップバネ３が挿通孔Ａｃに取り付けられた状態でスチールボール２（係合部材）をアジャストボルト１側に付勢し得る部位から成るとともに、係止部３ｂは、付勢部３ａが挿通孔Ａｃに挿通された状態で当該挿通孔Ａｃの開口縁部に係止して片持ち支持させる部位から成る。即ち、弾性を有した線状部材（又は板状部材）を図６の如く屈曲させることにより、付勢部３ａ、係止部３ｂ及び抜け防止部３ｃが一体的に形成されたクリップバネ３（付勢部材）を得ることができるのである。
【００２４】
更に、抜け防止部３ｃには、挿入孔Ａｂの形状に沿った屈曲部３ｃａが形成されており、これにより、クリップバネ３を挿通孔Ａｃに挿通させた状態で屈曲部３ｃａが挿入孔Ａｂと合致して弾力を有しつつ係止されるので、抜け防止をより確実に行わせることができる。然るに、クリップバネ３をホルダＡの表面側に形成された挿通孔Ａｃ（裏面側に形成された挿通孔Ａｄであってもよい）に挿通させると、図７に示すように、付勢部３ａがホルダＡ内にて片持ち支持されつつ、その弾力にてスチールボール２を押圧して付勢した状態とされる。
【００２５】
かかる状態においては、スチールボール２が溝部Ｍｃに嵌り込んで回転方向に係合し、不用意な回転を規制すべく回り止めが図られているが、クリップバネ３の付勢力に抗してアジャストボルト１を比較的強い力で回転操作すると、図８に示すように、スチールボール２が下方に変位して溝部Ｍｃから外れ、当該アジャストボルト１の回転が許容されることとなる。このとき、同図に示すように、付勢部３ａは、係止部３ｂ側の片持ち支持部を中心として撓むのであるが、クリップバネ３とスチールボール２とが別体である故、付勢部３ａに対するスチールボール２の当接位置が変化して当該スチールボール２の下方への変位をスムーズに行わせることとが可能となっている。
【００２６】
そして、更にアジャストボルト１を回転操作すると、図９に示すように、溝部Ｍｃと隣接する溝部Ｍａにスチールボール２が嵌り込み、回転方向に係合してその位置にて再び回り止めが図られることとなる。このようなアジャストボルト１の回転操作の過程で、スチールボール２が溝部Ｍａ〜Ｍｃに順次嵌り込むこととなり、これにより節度（クリック感）が得られるのである。
【００２７】
上記実施形態によれば、スチールボール２（係合部材）を溝部（Ｍａ〜Ｍｃ）に係合させる方向に付勢するクリップバネ３（付勢部材）が、ホルダＡの表面又は裏面に形成された挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通可能とされ、当該挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通された状態で当該ホルダＡ内で片持ちで支持されるので、付勢方向に比較的長い寸法が必要とされるコイルスプリング等で付勢する従来のものに比べ、アジャストボルト１の回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに操作ワイヤＷの引き代調整装置の小型化を図ることができる。
【００２８】
また、付勢部材としてのクリップバネ３は、弾性を有した線状部材（又は板状部材）を屈曲させることにより、挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通されてスチールボール２（係合部材）を付勢し得る付勢部３ａと、該付勢部３ａが挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通された状態で当該挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部３ｂとを形成して成るので、付勢部材を簡単な構成とすることができる。
【００２９】
特に、本実施形態においては、付勢部材としてのクリップバネ３は、弾性を有した線状部材（又は板状部材）を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が付勢部３ａ及び係止部３ｂとされるとともに、他の１辺を成す部位は、付勢部３ａが挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部３ｃを成すので、別個の部材で付勢部材の抜け止めを図るものに比べ、部品点数を削減することができるとともに、操作ワイヤの引き代調整装置の組付作業性をより一層向上させることができる。
【００３０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば係合部材としてのスチールボール２に代えて、図１０に示すようなピン状の作動子（アジャストボルト１との当接面が球状のものが好ましい）としてもよい。また、本実施形態においては、付勢部材としてのクリップバネ３が付勢部３ａ、係止部３ｂ及び抜け防止部３ｃから成るものとされているが、例えば弾性を有した線状部材又は板状部材をく字状に屈曲して、その１辺を成す部位を付勢部３ａとするとともに他の１辺を成す部位を係止部３ｂとするようにしてもよい。この場合、抜け防止部３ｃがないので、別個の手段（例えば係止部３ｂをネジ等で固定させる等）にて抜け防止を図るようにするのが好ましい。
【００３１】
更に、本実施形態においては、付勢部材がクリップバネ３から成るものとされているが、ホルダＡの表面又は裏面に形成された挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通可能とされ、当該挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通された状態で当該ホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、係合部材（スチールボール２）を溝部（Ｍａ〜Ｍｃ）に係合させる方向に付勢するものであれば、他の形態のものであってもよい。尚、本発明は、二輪車の他、ハンドルバー先端側に操作レバーが設けられたものであれば他の形態の車両（雪上車やバギー等）にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
アジャストボルトの側面に形成された溝部に係合可能な係合部材と、ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるとともに、係合部材を前記溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材とを備え、付勢手段の付勢力にて、アジャストボルトの回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルトの回転操作時の節度を付与させる操作ワイヤの引き代調整装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ アジャストボルト
１ａ 頭部
１ｂ 軸部
２ スチールボール（係合部材）
３ クリップバネ（付勢部材）
３ａ 付勢部
３ｂ 係止部
３ｃ 抜け防止部
４ 作動子（係合部材）
Ａ ホルダ
Ａｃ、Ａｄ 挿通孔
Ｂ 操作レバー
Ｈ ハンドルバー
Ｗ 操作ワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に固定されたホルダに形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダに揺動可能に支持された操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代調整を行うためのアジャストボルトを有した操作ワイヤの引き代調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のハンドルバー先端側における把持グリップ近傍には、ホルダが固定されており、当該ホルダにブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーが揺動操作可能に支持されている。そして、把持グリップを把持しつつ操作レバーを握り込むことで、当該操作レバーをホルダに対して揺動操作し、当該操作レバーから延設された操作ワイヤ（ブレーキワイヤ又はクラッチワイヤ）を介してブレーキ装置或いはクラッチ装置に対するブレーキ操作或いはクラッチ操作がなされるようになっている。
【０００３】
然るに、操作ワイヤの引き代を調整するために、従来より、ホルダに操作ワイヤの引き代調整装置を形成して成るものが提案されている。かかる従来の操作ワイヤの引き代調整装置は、図１１に示すように、ハンドルバーＨに固定されたホルダＡに対して螺合にて取り付けられ、回転操作されることにより当該ホルダＡに対して前進又は後退するアジャストボルト１０１と、アジャストボルト１０１の側面に形成された複数の溝部に係止可能とされ当該係止によってアジャストボルト１０１の回り止めを図ることができるアクションボール１０２と、該アクションボール１０２をアジャストボルト１０１の溝部に係合させる方向に付勢するコイルスプリング１０３と、該コイルスプリング１０３の抜け止め部材１０４とを有して構成されていた。尚、操作レバーＢは、ホルダＡに設けられた揺動軸Ｌを中心として揺動可能とされている。
【０００４】
操作ワイヤＷ（ブレーキワイヤ又はクラッチワイヤ）の外周を被覆したアウタチューブｈの先端部は、アジャストボルト１０１に固定されるとともに、当該操作ワイヤＷの先端部Ｗａは、操作レバーＢの所定部位に固定されており、操作レバーＢを揺動操作すると、操作ワイヤＷが引っ張られて所望操作（ブレーキ操作又はクラッチ操作）が行われるようになっている。然るに、アジャストボルト１０１を回転操作してホルダＡに対して前進又は後退させることにより、アウタチューブｈの先端の位置を種々変更させて操作ワイヤＷの引き代が調整可能とされていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の操作ワイヤの引き代調整装置においては、アクションボール１０２をアジャストボルト１０１の溝部に係合させる方向に付勢するコイルスプリング１０３と、該コイルスプリング１０３の抜け止め部材１０４とが必要とされていたため、これらを配設するためのスペースがホルダＡに別個必要とされ、装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに装置の小型化を図ることができる操作ワイヤの引き代調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に固定されたホルダに形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダに揺動可能に支持された操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代調整を行うためのアジャストボルトを有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、前記アジャストボルトの側面に形成された溝部に係合可能な係合部材と、前記ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるとともに、前記係合部材を前記溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材とを備え、前記付勢手段の付勢力にて、前記アジャストボルトの回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルトの回転操作時の節度を付与させることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の操作ワイヤの引き代調整装置において、前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を屈曲させることにより、前記挿通孔に挿通されて前記係合部材を付勢し得る付勢部と、該付勢部が前記挿通孔に挿通された状態で当該挿通孔の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部とを形成して成ることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の操作ワイヤの引き代調整装置において、前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が前記付勢部及び係止部とされるとともに、他の１辺を成す部位は、前記付勢部が前記挿通孔から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部を成すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、係合部材を溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材が、ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるので、付勢方向に比較的長い寸法が必要とされるコイルスプリング等で付勢するものに比べ、アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに操作ワイヤの引き代調整装置の小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を屈曲させることにより、挿通孔に挿通されて係合部材を付勢し得る付勢部と、該付勢部が挿通孔に挿通された状態で当該挿通孔の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部とを形成して成るので、付勢部材を簡単な構成とすることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が付勢部及び係止部とされるとともに、他の１辺を成す部位は、付勢部が挿通孔から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部を成すので、別個の部材で付勢部材の抜け止めを図るものに比べ、部品点数を削減することができるとともに、操作ワイヤの引き代調整装置の組付作業性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る操作ワイヤの引き代調整装置を示す平面図
【図２】同操作ワイヤの引き代調整装置を示す裏面図
【図３】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルト及びその内部を示すべく一部破断した模式図
【図４】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルトを示す３面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同操作ワイヤの引き代調整装置における付勢部材を示す４面図
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルトを回転操作して溝部から係合部材の係止が解かれた状態を示す断面模式図
【図９】同操作ワイヤの引き代調整装置におけるアジャストボルトを回転操作して隣接する溝部に係合部材が係止された状態を示す断面模式図
【図１０】本発明の他の実施形態に係る操作ワイヤの引き代調整装置を示す断面模式図
【図１１】従来の操作ワイヤの引き代調整装置を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る操作ワイヤの引き代調整装置は、二輪車等の車両が具備するハンドルバー先端側に設けられた操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代を調整するためのものであり、図１〜７に示すように、アジャストボルト１と、係合部材としてのスチールボール２と、付勢手段としてのクリップバネ３とから主に構成されている。
【００１５】
適用される操作レバーＢは、ブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、揺動軸Ｌを中心として揺動操作することにより、作動ワイヤＷを介してブレーキ装置やクラッチ装置を作動可能とされたものである。また、操作レバーＢは、ハンドルバーＨに固定されたホルダＡに揺動可能に支持されており、ハンドルバーＨの先端側に取り付けられた把持グリップＧを把持しつつ握り込むことにより、初期位置（図１における実線で示す位置）から操作位置（同図における二点鎖線で示す位置）まで揺動操作可能とされている。
【００１６】
操作ワイヤＷは、その先端部Ｗａ（ワイヤエンド）が操作レバーＢの所定部位に固定され、当該操作レバーＢの揺動操作に応じて引っ張り操作されることにより、基端側に接続されたブレーキ装置又はクラッチ装置を操作可能とするもので、その外周面がアウタチューブｈにて被覆されている。尚、操作レバーＢは、操作ワイヤＷの張力によって常時初期位置に向かって付勢された状態となっており、操作力を緩めることにより操作位置から初期位置に自然と戻るようになっている。
【００１７】
ホルダＡには、アジャストボルト１を挿通させつつ当該アジャストボルト１の軸部１ｂ外周面に形成された雄ネジ（図４参照）と螺合可能な雌ネジが形成された取付孔Ａａが設けられている。また、ホルダＡには、図７に示すように、スチールボール２（係合部材）を挿入可能な挿入孔Ａｂが形成されており、当該挿入孔Ａｂは、取付孔Ａａと連通している。
【００１８】
尚、挿入孔Ａｂと取付孔Ａａとの連通部は、スチールボール２の径より小さく設定されており、当該連通部にスチールボール２が配設可能となっている。更に、ホルダＡの表面（図１及び図７参照）及び裏面（図２及び図７参照）には、クリップバネ３（付勢部材）を挿通可能な挿通孔Ａｃ、Ａｄがそれぞれ形成されており、これら挿通孔Ａｃ、Ａｄは、挿入孔Ａｂと連通している。
【００１９】
アジャストボルト１は、取付孔Ａａに挿入されることによりホルダＡに突出形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのものであり、図４に示すように、頭部１ａと、該頭部１ａと一体的に形成された軸部１ｂと、該軸部１ｂにおいて軸方向に延びて形成された溝部（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ）とから主に構成されている。
【００２０】
かかるアジャストボルト１の内部には、図５に示すように、その軸方向に亘ってアウタチューブ用孔１ｃ及び操作ワイヤ用孔１ｄが連通して形成されている。アウタチューブ用孔１ｃは、アウタチューブｈの先端部を固定させるための孔から成るとともに、操作ワイヤ用孔１ｄは、操作ワイヤＷを挿通させるための孔から成る。そして、軸部１ｂを取付孔Ａａに挿入させつつ頭部１ａを摘んで回転操作すると、ホルダＡに対してアジャストボルト１全体が前進又は後退するので、操作ワイヤＷの引き代が任意に調整されることとなる。
【００２１】
溝部（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ）は、アジャストボルト１の軸部１ｂにおいて、その周方向に等間隔で３つ形成された溝形状から成り、それぞれがスチールボール２を嵌め込み得る寸法とされている。而して、アジャストボルト１の回転操作の過程において、溝部Ｍａ〜Ｍｃの何れかに係合部材としてのスチールボール２が嵌り込み、当該アジャストボルト１を回転方向に対して係合し得るとともに、クリップバネ３にてスチールボール２に付与された付勢力に抗してアジャストボルト１を回転させると、節度（クリック感）が付与されるよう構成されている。これにより、クリップバネ３（付勢手段）の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルト１の回転操作時の節度を付与させることができる。
【００２２】
付勢部材としてのクリップバネ３は、図６に示すように、弾性を有した線状部材を正面視コ字状に屈曲（正面視は図７参照）させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が付勢部３ａ及び係止部３ｂとされるとともに、他の１辺を成す部位は、付勢部３ａが挿通孔Ａｃから抜けてしまうのを防止するための抜け防止部３ｃを成すものとされている。尚、本実施形態においては、弾性を有した線状部材を屈曲させているが、弾性を有した板状部材を屈曲させて、付勢部、係止部及び抜け防止部を形成するようにしてもよい。
【００２３】
付勢部３ａは、クリップバネ３が挿通孔Ａｃに取り付けられた状態でスチールボール２（係合部材）をアジャストボルト１側に付勢し得る部位から成るとともに、係止部３ｂは、付勢部３ａが挿通孔Ａｃに挿通された状態で当該挿通孔Ａｃの開口縁部に係止して片持ち支持させる部位から成る。即ち、弾性を有した線状部材（又は板状部材）を図６の如く屈曲させることにより、付勢部３ａ、係止部３ｂ及び抜け防止部３ｃが一体的に形成されたクリップバネ３（付勢部材）を得ることができるのである。
【００２４】
更に、抜け防止部３ｃには、挿入孔Ａｂの形状に沿った屈曲部３ｃａが形成されており、これにより、クリップバネ３を挿通孔Ａｃに挿通させた状態で屈曲部３ｃａが挿入孔Ａｂと合致して弾力を有しつつ係止されるので、抜け防止をより確実に行わせることができる。然るに、クリップバネ３をホルダＡの表面側に形成された挿通孔Ａｃ（裏面側に形成された挿通孔Ａｄであってもよい）に挿通させると、図７に示すように、付勢部３ａがホルダＡ内にて片持ち支持されつつ、その弾力にてスチールボール２を押圧して付勢した状態とされる。
【００２５】
かかる状態においては、スチールボール２が溝部Ｍｃに嵌り込んで回転方向に係合し、不用意な回転を規制すべく回り止めが図られているが、クリップバネ３の付勢力に抗してアジャストボルト１を比較的強い力で回転操作すると、図８に示すように、スチールボール２が下方に変位して溝部Ｍｃから外れ、当該アジャストボルト１の回転が許容されることとなる。このとき、同図に示すように、付勢部３ａは、係止部３ｂ側の片持ち支持部を中心として撓むのであるが、クリップバネ３とスチールボール２とが別体である故、付勢部３ａに対するスチールボール２の当接位置が変化して当該スチールボール２の下方への変位をスムーズに行わせることとが可能となっている。
【００２６】
そして、更にアジャストボルト１を回転操作すると、図９に示すように、溝部Ｍｃと隣接する溝部Ｍａにスチールボール２が嵌り込み、回転方向に係合してその位置にて再び回り止めが図られることとなる。このようなアジャストボルト１の回転操作の過程で、スチールボール２が溝部Ｍａ〜Ｍｃに順次嵌り込むこととなり、これにより節度（クリック感）が得られるのである。
【００２７】
上記実施形態によれば、スチールボール２（係合部材）を溝部（Ｍａ〜Ｍｃ）に係合させる方向に付勢するクリップバネ３（付勢部材）が、ホルダＡの表面又は裏面に形成された挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通可能とされ、当該挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通された状態で当該ホルダＡ内で片持ちで支持されるので、付勢方向に比較的長い寸法が必要とされるコイルスプリング等で付勢する従来のものに比べ、アジャストボルト１の回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに操作ワイヤＷの引き代調整装置の小型化を図ることができる。
【００２８】
また、付勢部材としてのクリップバネ３は、弾性を有した線状部材（又は板状部材）を屈曲させることにより、挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通されてスチールボール２（係合部材）を付勢し得る付勢部３ａと、該付勢部３ａが挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通された状態で当該挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部３ｂとを形成して成るので、付勢部材を簡単な構成とすることができる。
【００２９】
特に、本実施形態においては、付勢部材としてのクリップバネ３は、弾性を有した線状部材（又は板状部材）を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が付勢部３ａ及び係止部３ｂとされるとともに、他の１辺を成す部位は、付勢部３ａが挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部３ｃを成すので、別個の部材で付勢部材の抜け止めを図るものに比べ、部品点数を削減することができるとともに、操作ワイヤの引き代調整装置の組付作業性をより一層向上させることができる。
【００３０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば係合部材としてのスチールボール２に代えて、図１０に示すようなピン状の作動子（アジャストボルト１との当接面が球状のものが好ましい）としてもよい。また、本実施形態においては、付勢部材としてのクリップバネ３が付勢部３ａ、係止部３ｂ及び抜け防止部３ｃから成るものとされているが、例えば弾性を有した線状部材又は板状部材をく字状に屈曲して、その１辺を成す部位を付勢部３ａとするとともに他の１辺を成す部位を係止部３ｂとするようにしてもよい。この場合、抜け防止部３ｃがないので、別個の手段（例えば係止部３ｂをネジ等で固定させる等）にて抜け防止を図るようにするのが好ましい。
【００３１】
更に、本実施形態においては、付勢部材がクリップバネ３から成るものとされているが、ホルダＡの表面又は裏面に形成された挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通可能とされ、当該挿通孔（Ａｃ又はＡｄ）に挿通された状態で当該ホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、係合部材（スチールボール２）を溝部（Ｍａ〜Ｍｃ）に係合させる方向に付勢するものであれば、他の形態のものであってもよい。尚、本発明は、二輪車の他、ハンドルバー先端側に操作レバーが設けられたものであれば他の形態の車両（雪上車やバギー等）にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
アジャストボルトの側面に形成された溝部に係合可能な係合部材と、ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるとともに、係合部材を前記溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材とを備え、付勢手段の付勢力にて、アジャストボルトの回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルトの回転操作時の節度を付与させる操作ワイヤの引き代調整装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ アジャストボルト
１ａ 頭部
１ｂ 軸部
２ スチールボール（係合部材）
３ クリップバネ（付勢部材）
３ａ 付勢部
３ｂ 係止部
３ｃ 抜け防止部
４ 作動子（係合部材）
Ａ ホルダ
Ａｃ、Ａｄ 挿通孔
Ｂ 操作レバー
Ｈ ハンドルバー
Ｗ 操作ワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が具備するハンドルバー先端側に固定されたホルダに形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダに揺動可能に支持された操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代調整を行うためのアジャストボルトを有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、
前記アジャストボルトの側面に形成された溝部に係合可能な係合部材と、
前記ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるとともに、前記係合部材を前記溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材と、
を備え、前記付勢手段の付勢力にて、前記アジャストボルトの回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルトの回転操作時の節度を付与させることを特徴とする操作ワイヤの引き代調整装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を屈曲させることにより、前記挿通孔に挿通されて前記係合部材を付勢し得る付勢部と、該付勢部が前記挿通孔に挿通された状態で当該挿通孔の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部とを形成して成ることを特徴とする請求項１記載の操作ワイヤの引き代調整装置。
【請求項３】
前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が前記付勢部及び係止部とされるとともに、他の１辺を成す部位は、前記付勢部が前記挿通孔から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部を成すことを特徴とする請求項２記載の操作ワイヤの引き代調整装置。
【請求項１】
車両が具備するハンドルバー先端側に固定されたホルダに形成されるとともに、回転操作されることによって当該ホルダに揺動可能に支持された操作レバーから延設された操作ワイヤの引き代調整を行うためのアジャストボルトを有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、
前記アジャストボルトの側面に形成された溝部に係合可能な係合部材と、
前記ホルダの表面又は裏面に形成された挿通孔に挿通可能とされ、当該挿通孔に挿通された状態で当該ホルダ内で片持ちで支持されるとともに、前記係合部材を前記溝部に係合させる方向に付勢する付勢部材と、
を備え、前記付勢手段の付勢力にて、前記アジャストボルトの回り止めを図り得るとともに当該アジャストボルトの回転操作時の節度を付与させることを特徴とする操作ワイヤの引き代調整装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を屈曲させることにより、前記挿通孔に挿通されて前記係合部材を付勢し得る付勢部と、該付勢部が前記挿通孔に挿通された状態で当該挿通孔の開口縁部に係止して片持ち支持させる係止部とを形成して成ることを特徴とする請求項１記載の操作ワイヤの引き代調整装置。
【請求項３】
前記付勢部材は、弾性を有した線状部材又は板状部材を正面視コ字状に屈曲させて成るものとされ、その略直交する２辺を成す部位が前記付勢部及び係止部とされるとともに、他の１辺を成す部位は、前記付勢部が前記挿通孔から抜けてしまうのを防止するための抜け防止部を成すことを特徴とする請求項２記載の操作ワイヤの引き代調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−３８１５５（Ｐ２０１２−３８１５５Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７８８０２（Ｐ２０１０−１７８８０２）
【出願日】平成２２年８月９日（２０１０．８．９）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月９日（２０１０．８．９）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
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