【課題】設置スペースとして広い奥行き幅を必要とせず、操作ノブの操作フィリグの優れた空調用コントロール装置等の回転式操作装置を提案することを目的とすること。
【解決手段】前面パネル４１に配設された操作ノブ４２の回転操作に連動して回転する回転シャフ４５と、当該回転シャフト４５に設けたはすば歯車４５ｃに噛み合う内歯車５０ｂを設け、前記回転シャフト４５の回転による前記はすば歯車４５ｃの駆動により揺動する揺動レバー５０と、前記揺動レバー５０は、内歯車５０ｂを形成する孔部５０ａを設けると共に、所定の下り勾配として第１ベース４６に取り付ける第２ベース４７内に、第２ベース４７の勾配角度で前傾姿勢として揺動可能に設けると共に、当該揺動レバー５０に連結し、揺動レバー５０の前傾姿勢方向と略同じ方向に引き出し空調ユニットに連結するコントロールケーブル５１とを設けた構成としてある。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車による、ブレーキとアクセルの踏み間違いの事故を防ぎ、回避する為の装置である。
【解決手段】アクセルを深く強く踏み込むと、スターターと連動している点火プラグに流れている電気をストップさせる事で、エンジンが停止し車が暴走急発進、急加速できないようにする。これが今出回っている、オートマチック車にも、後からでも装着でき、今後オートマチック車の事故は皆無となるのである。地球に人に優しい貢献出来る発明である。 （もっと読む）

【課題】剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。
【解決手段】操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】滑らかな操作対象の駆動をすることができ、長期の使用により主動側ピニオンギヤと主動側ラックギヤとの噛合が解除されることが抑制され、耐久性の高い遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】従動側ピニオンギヤ４１と、従動側ラックギヤ４２と、インナーケーブル３１と、操作レバー２５と、主動側ピニオンギヤ２１と、主動側ラックギヤ２２とを備え、主動側ラックギヤ２２にはインナーケーブル３１の他端が接続され、操作レバーの旋回操作による主動側ラックギヤ２２の直線運動がインナーケーブル３１を介して、従動側ラックギヤ４２に伝達される遠隔操作装置１であって、突出部Ｐを有し、直線運動を規制する規制部材２９を有し、主動側ラックギヤ２２には、主動側ラックギヤ２２の往復直線運動に伴って、突出部Ｐと遊嵌して移動する往路Ｇ１と突出部Ｐと係合する非連続な係合凹部Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が形成された復路Ｇ２とを有する操作用溝Ｇを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、その前端８Ａには、乗員の足Ｘａの移動を規制する規制部８３ａを備えるとともに、車両の前方衝突時に、前端８Ａを車両後方に収縮させる収縮機構８５を備えた。 （もっと読む）

【課題】グリップの弾性変形によって係止部を被係止部に係止させて抜け止めする場合に、寸法誤差による組付性の悪化を抑制しつつ軽量化を図る。
【解決手段】グリップ１０は、係止部３４を備えている弾性変形可能な樹脂（ポリ塩化ビニル）製のインナー部材２６と、そのインナー部材２６の外周側を被覆するように設けられたインナー部材２６よりも硬質で比重が小さい樹脂（ポリプロピレン）製のアウター部材２８とによって構成されているため、操作レバー本体１２に嵌合する際には多少の寸法誤差であればインナー部材２６の弾性変形によって係止部３４が係止爪（被係止部）３０を乗り越えることが可能で、操作レバー本体１２に対して容易に組み付けることができる。また、インナー部材２６の外周側には比重が小さいアウター部材２８が設けられているため、全体をインナー部材２６と同じポリ塩化ビニルで一体に構成する場合に比較して軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れたバーハンドル型車両のパーキングロック装置を提供する。
【解決手段】パーキングレバー装置１５の回動軸２８をレフトハンドルパイプ２０の長手方向に平行かつレフトハンドルパイプ２０の下方に配置し、パーキングレバー装置１５の回動軸２８を軸中心に回動するアーム部２９内には、該アーム部２９を段階的な回転角で静止させるラチェット機構Ｒを収容する。 （もっと読む）

【課題】アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができるアクセルの誤操作対策装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル１の踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段３と、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４と、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５とを備えたことにより、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】湾曲操作部の構成を簡素化することができ、湾曲操作部全体を小型化するうえで有利となり、製造コストを低減することができる内視鏡の湾曲操作装置、及びそれを用いた内視鏡装置を提供する。
【解決手段】湾曲操作部３１は、操作部を構成するフレーム３８の半球形状のガイド面３８ａに湾曲操作部３１のワイヤ固定部３６ａに設けられたＯリング３９を圧接させた際の摩擦力で、傾倒操作される操作軸３２ａの傾倒操作位置を保持して湾曲部の湾曲状態を維持する摩擦力保持部５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに装置の小型化を図ることができる操作ワイヤの引き代調整装置を提供する。
【解決手段】回転操作されることによってホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのアジャストボルト１を有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、アジャストボルト１の側面に形成された溝部に係合可能なスチールボール２と、ホルダＡの表面に形成された挿通孔Ａｃに挿通可能とされ、挿通孔Ａｃに挿通された状態でホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、スチールボール２を溝部に係合させる方向に付勢するクリップバネ３とを備え、クリップバネ３の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともにその回転操作時の節度を付与させるものである。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトなレバーユニットを採用しながら、容易かつ確実な操作を実現したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 インナケーブル６２は、実線で示すように、ブレーキペダル３が踏み込まれていない初期状態にはケーブルガイド３６に対して距離ａをもって離間しているが、二点鎖線で示すように、ブレーキペダル３が踏み込まれた制動状態ではケーブルガイド３６に巻き掛けられる。ペダルピボット３３の中心Ｃｌｐとアウタケーブル６１の一端Ｃｕｃとを結ぶ直線Ｌ１と、ペダルピボット３３の中心Ｃｌｐとピボットピン３５の中心Ｃｐｐとを結ぶ直線Ｌ２との交角θは、初期状態において鈍角となっており、ブレーキペダル３が踏み込まれるに連れて大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 レバーユニットの小型軽量化を図りながらベースやブレーキレバーの剛性向上等を実現したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 両ペダルプレート３１，３２の間にラチェットプレート５１が配置されているため、ラチェット機構５に作用する力によってブレーキペダル３に横力や捻り力が作用せず、円滑な制動操作が実現される。また、ラチェットプレート５１が左ベースプレート２１のみに固定され、左ペダルプレート３１のラチェットプレート５１と側面視で重なる部位３１ａの前後幅が小さく設定されているため、右ペダルプレート３２（すなわち、ブレーキペダル３）として十分な強度や剛性を有する比較的大きなものを採用しながら、ラチェットプレート５１の全長を小さくすることができ、ベース２（すなわち、レバーユニット１）の小型化や重量軽減を図ることができた。 （もっと読む）

【課題】操作対象物を所定の作動状態で保持でき、かつ操作荷重が軽減される操作機構を適用する。
【解決手段】操作機構１Ａは、操作者の力を受ける操作レバー２Ａと、操作レバー２Ａの動作を、操作対象物を作動させる操作ワイヤ１１に伝達するリンク部材３Ａを備え、操作レバー２Ａ及びリンク部材３Ａにおける力の作用点及び力点と支点間距離の比で操作力が軽減される。操作レバー２Ａは、第２の支軸２４Ａを支点に回転させた操作部２０Ａが所定の向きで作用面２２Ａがリンク部材３Ａに当接することで、ロック位置で保持される。 （もっと読む）

【課題】操作荷重が軽減される操作機構を適用する。
【解決手段】操作機構１Ａは、第１の支軸２１Ａに軸支され、操作者の力を受けて第１の支軸２１Ａを支点に回動する操作レバー２Ａと、第１の支軸２１Ａと異なる第２の支軸３２Ａに軸支され、操作レバー２Ａの動作を、操作対象物を作動させる操作ワイヤ１１に伝達するリンク部材３Ａとを備え、第１の支軸２１Ａを支点とした操作レバー２Ａの回動で変位する操作レバー２Ａの作用ピン２２Ａからリンク部材３Ａに掛かる操作荷重の力点を、第２の支軸３２Ａよりも操作レバー２Ａ側に設ける。 （もっと読む）

【課題】 従来の車椅子介護者用ブレーキレバーにブレーキ保持レバーと、これを掛け止めするためのストッパーを加えた装置を提供する。
【解決手段】 ハンドル１と、同ハンドル１の軸受２に上下に回動可能にとりつけたブレーキレバー３と、同レバー３を下方に回動してブレーキケーブル４を引く構造のブレーキ装置において、前記レバー３に、これを下方位置に回動させたとき、前記軸受２に設けられたストッパー５に掛け止めされて同レバー３を前記下方位置に保持するブレーキ保持レバー６を設けたことを特徴とする車椅子介護者用ブレーキレバー。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて簡単な操作だけで駐車状態にすることが可能な手押し車の駐車ブレーキ機構を得る。
【解決手段】取付部３４ａは、ハンドル部１１の側部に取り付けられている。取付部３４ａには、軸３２がハンドル部１１長手方向外側に向かって設けられている。また、レバー部３１が、軸３２を中心にハンドル部１１回りに所定角度回動できるように、軸３２にレバー部３１の一端部３１ａが支持されている。レバー部３１の一端部３１ａには、ブレーキ用ワイヤーの一端が接続されており、取付部３４から下方へ延設されている。レバー部３１の一端部３１ａの外側において、駐車ブレーキ操作用のボタン部３０が、軸３２の長手方向に沿って摺動できるように、軸３２の周りに設けられている。ボタン部３０には、レバー部３１の一端部３１ａ先端が嵌挿可能な溝部３０ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車幅方向への突出量を少なくすることにより小型化が図れる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】運転者が足を載せるの運転者用ステップ２７と、運転者の足操作をリヤブレーキ装置に伝えてリヤブレーキ装置を作動させることで後輪を制動するブレーキペダル３２と、このブレーキペダル３２を踏んだ状態を保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置４０とを備える鞍乗り型車両において、ブレーキロック装置４０が、運転者用ステップ２７より車幅方向内方且つ後方の位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】より実用的なパーキングブレーキ装置を得る。
【解決手段】操作レバー１０の第二レバー部材１４を第一レバー部材１２に軸方向に移動可能に嵌合し、操作レバー伸縮装置６０により移動させ、レバー比を変更する。操作レバー伸縮装置６０は互いに螺合された第一，第二ロッド６２，６４およびロッド移動装置６６を備え、ロッド移動装置６６の電動回転モータ８６によって第一，第二歯車８０，８４を回転させることにより第二ロッド６２が回転しつつ軸方向に移動し、ノブ９０を介して第二レバー部材１４を移動させ、レバー比が変更される。レバー比は摩擦材の温度および路面勾配に基づいて取得され、操作レバー１０の長さが自動的に摩擦材の温度等に応じた長さとされ、運転者が操作力を加減しなくても適切な制動力が得られる。また、制動状態を監視し、制動力が不足する場合にはレバー比を増大させる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンドルのチルト操作を容易にできるとともに、前後進切換機構の誤操作や損傷を防止する、操作性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】ダッシュボード９の後方に配設し、上方にステアリングハンドル１１を突設させた、機体前後方向にチルト可能なステアリングコラム１２と、このステアリングコラム１２の一側部に設けた、機体の前後進の切換操作を行うリバーサレバー２１と、このリバーサレバー２１に連係する、ステアリングコラム１２の下方に位置するミッションケース８の前部に内設した前後進切換機構３２とを備え、リバーサレバー２１は、ミッションケース８後部の一側部に設けた中継レバー２８に、リンク部材２７を介して連結するとともに、中継レバー２８は、ミッションケース８前部の一側部に設けた前後進切換機構３２の操作レバー３３にロッド３１を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラッチレバーを入位置に保つことができるようにする。
【解決手段】エンジンの動力をトランスミッションケースに内装した主変速機構を介して車輪に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバーとを備える歩行型耕耘機において、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作を牽制する後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換える連結ピン２９とをトランスミッションケース４の近傍に設ける。 （もっと読む）