【課題】クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できるアイドルストップ車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ケーブル４７に、チューブ７３、９９を介し、ケーブル張力を検出する張力検出機構６０を設けた。車両に、張力検出機構６０で検出する張力が所定値に達しクラッチの断条件を満したと判断してエンジンを停止させるように制御する制御部を設けた。
【効果】クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの油圧を制御することを可能とした油圧制御弁と、該油圧制御弁を駆動するアクチュエータとが機関本体に配設され、作動油で満たされる収納室に少なくともアクチュエータが収納される車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置において、機関本体の大型化を回避しつつ、車体の前後傾斜が生じても油圧制御弁側が作動油の油面から露出してしまうことを抑制する。
【解決手段】機関本体１８に取付けられる収納室形成体１５２に、アクチュエータ１４５，１４７を収納する収納室１５３が形成されるとともに収納室１５３に一部を臨ませた油圧制御弁１４４，１４６が支持され、収納室１５３からの余剰の作動油を機関本体１８内に戻す油戻し孔２２５が、収納室１５３の油圧制御弁１４４，１４６側の端部で該収納室１５３内の上部に通じるようにして収納室形成体１５２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作がスムーズでかつコストの低廉化を図ることができる自動二輪車のクラッチケーブルの配策構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフトとカウンターシャフトとが回転可能に収納されるクランクケースアセンブリ２６の上方に左右方向の一側に偏倚して設けられるレリーズレバー５３を備えるエンジンユニット２と、レリーズレバー５３の前方であってクランクケースアセンブリ２６の上方にレリーズレバー５３と同じ一側に偏倚して設けられるスタータモータ４１と、スタータモータ４１よりも前方に設けられるクラッチレバーと、レリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結するクラッチケーブル６１とを備え、クランクケースアセンブリ２６とスタータモータ４１との間には隙間６２が形成され、クラッチケーブル６１は隙間６２を通過してレリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結する。 （もっと読む）

【課題】アジャストボルトの回り止め及び節度の付与を確実に行わせることができるとともに装置の小型化を図ることができる操作ワイヤの引き代調整装置を提供する。
【解決手段】回転操作されることによってホルダＡに揺動可能に支持された操作レバーＢから延設された操作ワイヤＷの引き代調整を行うためのアジャストボルト１を有した操作ワイヤの引き代調整装置であって、アジャストボルト１の側面に形成された溝部に係合可能なスチールボール２と、ホルダＡの表面に形成された挿通孔Ａｃに挿通可能とされ、挿通孔Ａｃに挿通された状態でホルダＡ内で片持ちで支持されるとともに、スチールボール２を溝部に係合させる方向に付勢するクリップバネ３とを備え、クリップバネ３の付勢力にて、アジャストボルト１の回り止めを図り得るとともにその回転操作時の節度を付与させるものである。 （もっと読む）

【課題】機関ケースを取り外すことなくクラッチアクチュエータのメンテナンス等を行うことができるメンテナンス性に優れた内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造を供する。
【解決手段】クランク軸(30)の回転動力を変速クラッチ(41)および変速機(Ｔ)を介して出力軸(37)に伝達する動力伝達機構を機関ケース(70，31Ｒ)内に備えた内燃機関(Ｅ)において、前記変速クラッチ(41)の断続を行うクラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を収容するクラッチアクチュエータ収容部(72)が前記機関ケースに形成され、前記クラッチアクチュエータ収容部(72)に前記クラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を着脱するためのクラッチアクチュエータ着脱用開口(72ｈ)が外部に臨んで形成されている内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】装置の大きさを大きくしなくてもアシスト力を強くできるクラッチケーブルのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、そのハウジング内に回動自在に収容された駆動部材１４および従動レバー１６と、一端がハウジング１１に、他端が従動レバー１６に連結され、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂの操作をアシストする方向に従動レバー１６を付勢するスプリング１７とを備えたアシスト装置１０。駆動部材１４は駆動歯列１３と、その駆動歯列の両側の円弧状に突出する摺接面４１ａ、４１ｂとを備え、従動レバー１６は、回動の最初と最後で駆動歯列１３と噛み合わず、途中で噛み合う従動歯列１５と、回動の最初と最後で前記駆動部材の摺接面と摺接して従動レバー自体の回動が規制される摺動面４８ａ、４８ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置を駆動するアクチュエータの作動を、クラッチレバーの操作量に応じて電子制御ユニットで制御するようにした車両用電子クラッチ制御装置において、クラッチレバーの操作感覚を従来のものと大きく異なることがないようにする。
【解決手段】ばね定数の異なる複数のスプリングを有する反力付与手段３０によってクラッチレバー２８に操作反力が付与され、この反力付与手段３０は、操作量が大きくなる側へのクラッチレバー２８の操作時に各スプリングの弾発力がクラッチレバーに操作反力として順次作用するように構成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断続を行うための油圧シリンダを備えた自動二輪車に用いられるパワーユニットにおいて、構成の小型化と十分なバンク角の確保とを実現する。
【解決手段】パワーユニット５０は、エンジンのクランク軸と、内部に孔が形成されたメイン軸と、クラッチと、前記メイン軸の前記孔を貫通したプッシュロッドと、前記プッシュロッドを前記軸方向に移動させるクラッチレリーズシリンダ４６５と、前記メイン軸に連結されたドライブ軸と、前記ドライブ軸の一端部に取り付けられるドライブスプロケット４２６とを備える。側面視において、前記メイン軸の軸心Ｃｍは、前記クランク軸の軸心Ｃｃと前記ドライブ軸の軸心Ｃｄとをつなぐ直線よりも上方に位置し、クラッチレリーズシリンダ４６５の一部は前記メイン軸の軸心Ｃｍと重なり、車幅方向に関して、クラッチレリーズシリンダ４６５の少なくとも一部はドライブスプロケット４２６よりも外側に位置する。 （もっと読む）

【課題】ライダーの邪魔にならず、操作の始めで逆アシスト作用を生じない、スプリングタイプのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１内に、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂが連結される、第１ギヤ１３を備えた回動部材１４と、ハウジング１１内に回動自在に収容され、第１ギヤ１３と噛みあう第２ギヤ１５を備えたレバー１６と、一端がレバー１６の先端に係合され、他端がハウジング１１に係合されるスプリング１７とを収容し、クラッチケーブルが引き操作されていないときおよび引き始めではレバーによる付勢力をクラッチケーブルに伝達しないように、ギヤ１３、１５同士が噛み合わず、クラッチケーブルがさらに引き操作されるとギヤ１３、１５同士が噛み合ってアシスト作用を発揮するアシスト装置１０。 （もっと読む）

【課題】クラッチケーブルと動力伝達ユニットとの干渉を回避し、クラッチケーブルの屈曲度合いを小さくし、クラッチケーブルの良好な配設を実現する。
【解決手段】クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材３２は、クランク軸１４およびカウンタ軸１５のそれぞれの軸線を含む仮想平面Ｐを挟んでドライブ軸１６と反対側に配置されている。エンジン９の後ろ側下部に位置するレリーズアーム４４の先端部に一端が接続されたクラッチケーブル３３は、自動二輪車１の側面視で、エンジン９の後ろ側下部から、エンジンケース１１の下部側方を通ってエンジンケース１１の前上方へ延びた後、クラッチレバー５に接続されている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、クラッチレリーズレバーに繋がるケーブルを、その長さが短く、かつ、ほとんど屈曲させずに配設する。
【解決手段】摩擦式クラッチ装置のレリーズ機構として、クランクケース９の側面に設けられ、操向ハンドルの左側のクラッチ操作レバーに接続されたケーブル３９に繋がるクラッチレリーズレバー７２を回動させて、クラッチのレリーズ動作を行う自動二輪車において、クラッチレリーズレバー７２は、ケーブル３９が連結されるアーム部７４と、アーム部７４とともに回動してプッシュロッド７１を押圧するレリーズロッド７３とを備え、レリーズロッド７３がクランクケース９の左側部分に配置され、アーム部７４がクランクケース９の外側に突出するように取り付けられ、クラッチレリーズレバー７２を車体上面視で時計回りに回動させることでクラッチのレリーズ動作を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータと、クラッチアクチュエータによるクラッチの断続をアシストする補助弾性体とを備えたクラッチ駆動装置において、クラッチ遮断センサがなくてもクラッチの遊びによる悪影響を抑制できるようにする。
【解決手段】クラッチ駆動装置９０は、クラッチアクチュエータ１４と、クラッチアクチュエータ１４の駆動力をクラッチ１１に伝達する作動力伝達機構１５とを備えている。作動力伝達機構１５は、ケース本体３７と、ケース本体３７に被せられクラッチアクチュエータ１４およびウォーム１６を支持するケースカバー３２とを備えている。ケースカバー３２には、補助弾性体（アシストスプリングユニット２１）の基準位置を位置決めする目印部材５０を露出させるように開口３３が形成されている。ケースカバー３２には、開口３３を開閉自在に覆うメンテナンスリッド３４が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータを有する車両用パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】パワーユニットは、クラッチアクチュエータと、クラッチアクチュエータの駆動力をクラッチに伝達する作動力伝達機構１５とを備えている。クラッチアクチュエータおよび作動力伝達機構１５は、パワーユニットのケーシング内の右端部に配置されている。クラッチアクチュエータの駆動軸は、上下方向に延びている。作動力伝達機構１５は、クラッチアクチュエータの駆動軸に設けられたウォーム軸１６と、ウォーム軸１６と噛み合うウォームホイール部１９ａを有する第１回転体１９と、第１回転体１９のギア部１９ｃと噛み合う第２回転体２４と、第２回転体２４の回転力をクラッチのスライド軸の軸方向の力に変換するボールカム２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよび駆動輪間の動力伝達経路中に設けられるクラッチ装置が、クランクケースと、該クランクケースの側面に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室に収容される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、エンジン本体の前後長が大きくなるのを回避しつつ走行風をクラッチ制御装置に当たりやすくして冷却性を高める。
【解決手段】クラッチ装置１０２の断・接動作を切換え制御するクラッチ制御装置２２０が、シリンダブロック３８Ｆの側方でクラッチカバー９２の外面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】メイン軸の回転損失が大きくなるのを抑制することが可能な変速機構を提供する。
【解決手段】このトランスミッション７７（変速機構）は、クランク軸３３の駆動力が伝達されることにより回転されるメイン軸４７と、クランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断および接続可能なクラッチ機構部３７と、クラッチ機構部３７に接続され、軸方向に移動することによりクランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断および接続するようにクラッチ機構部３７を作動させるロッド部材５０およびプッシュロッド５４とを備える。ロッド部材５０およびプッシュロッド５４は、クランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断するようにクラッチ機構部３７が作動される際に、メイン軸４７を押圧するように構成されたフランジ部５４ｄを含む。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータを備えるエンジンにおいて、クラッチアクチュエータ用のカバーを無くして部品点数の増加を抑えると共に、クラッチアクチュエータの組み付け性を向上させる。
【解決手段】クランクシャフト２１の回転駆動力の駆動輪側への伝達を断続するツインクラッチ２６と、該ツインクラッチ２６及びクランクシャフト２１を収容するエンジンケース１４Ａと、前記ツインクラッチ２６の断続動作を制御するクラッチアクチュエータ９１ａ，９１ｂとを備えるエンジン１３において、前記クラッチアクチュエータ９１ａ，９１ｂが、クランク軸方向視で前記ツインクラッチ２６の周囲に配置されると共に、前記エンジンケース１４Ａ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】手で操作されるクラッチ操作子を有する鞍乗型車両において、クラッチ操作の容易化と運転自由度の確保とを両立させる。
【解決手段】自動二輪車の自動変速制御装置５０は、複数段の変速が自在な変速機４３と、変速機４３の変速が行われる際に断続されるクラッチ４４と、クラッチ４４を駆動するクラッチアクチュエータ６０と、手で操作されるクラッチ操作子であるクラッチレバーを有するクラッチ操作ユニット２００と、運転者のクラッチレバーに対する操作に基づいてクラッチアクチュエータ６０を制御するＥＣＵ９５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転動力を駆動輪に伝達する動力伝達経路の途中に、動力伝達の断・接を切換可能としたクラッチが介設され、クランクケースと、クランクケースの側部に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室にクラッチが収容され、クラッチの断・接切換を制御するクラッチアクチュエータがエンジン本体に取付けられる車両用パワーユニットにおいて、クラッチアクチュエータの配設によってエンジン本体および車体の前後長が長くなるのを回避する。
【解決手段】クラッチアクチュエータ７６がクラッチカバー６５の上部に配設される。 （もっと読む）

【課題】車両の前後方向に沿う軸線を有してクランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの回転動力を駆動輪に伝達する動力伝達経路の途中に、動力伝達の断・接を切換可能としたクラッチが介設され、クランクケースを含むエンジン本体に、クラッチの断・接切換を制御するクラッチアクチュエータが取付けられる車両用パワーユニットにおいて、クラッチアクチュエータの配設によってエンジンおよび車体の前後長が長くなるのを回避する。
【解決手段】エンジン本体１１の上面にクラッチアクチュエータ９６が配設される。 （もっと読む）