クラッチ操作装置
【課題】クラッチレバーの保持力を軽減でき、かつ、クラッチレバーをクラッチオフ位置に確実・迅速に戻すことができるクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置２４は、メインクラッチレバーがクラッチオン位置に配置された状態でメイン支軸３３の近傍まで牽引されるクラッチケーブル５９と、サブクラッチレバー７１を保持位置に配置した状態でクラッチオン位置のメインクラッチレバーに係合可能な係合手段と、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際にメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に向けて付勢するハンマー部９２とを備えている。
【解決手段】クラッチ操作装置２４は、メインクラッチレバーがクラッチオン位置に配置された状態でメイン支軸３３の近傍まで牽引されるクラッチケーブル５９と、サブクラッチレバー７１を保持位置に配置した状態でクラッチオン位置のメインクラッチレバーに係合可能な係合手段と、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際にメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に向けて付勢するハンマー部９２とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチにクラッチ連結部材を介してクラッチレバーが連結され、このクラッチレバーをクラッチオン位置に移動してクラッチ連結部材を牽引することでクラッチを接続状態に切替可能なクラッチ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行型作業機のクラッチ操作装置は、通常、クラッチレバーが支軸を軸にスイング移動自在に設けられ、クラッチレバーにクラッチ連結部材（以下、クラッチケーブルという）を介してメインクラッチが連結されている。
このクラッチ操作装置のなかには、クラッチレバーが支軸を軸にしてクラッチオン位置に保持された状態において、クラッチケーブルを支軸の中心に配置するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３３６２３８号公報
【０００３】
特許文献１のクラッチ操作装置によれば、クラッチケーブルを支軸の中心に配置することで、クラッチケーブルの反力は支軸の中心に作用する。
よって、クラッチケーブルの反力は、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に復帰させようとする力として作用しない。
これにより、クラッチレバーをクラッチオン位置に保持するための保持力を軽減させることが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、クラッチ操作装置は製造公差や組立公差などの影響でクラッチケーブルの位置がずれることが考えられる。
クラッチケーブルの位置がずれた場合、クラッチケーブルを支軸の中心に配置した状態で、クラッチケーブルが支軸の中心を超えて（いわゆる、支点越えが生じて）クラッチオフ位置の反対側にずれる虞がある。
【０００５】
クラッチケーブルがクラッチオフ位置の反対側にずれた場合、クラッチレバーをクラッチオフ位置に戻す際に、クラッチケーブルをクラッチオフ位置の反対側からクラッチオフ位置まで戻す必要がある。
このため、クラッチレバーをクラッチオフ位置に戻す際に大きな操作力が要求され、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に迅速に戻すことが難くなることが考えられる。
【０００６】
本発明は、クラッチレバーをクラッチオン位置に保持する保持力を軽減でき、さらに、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に確実に、かつ、迅速に戻すことができるクラッチ操作装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、クラッチを接続状態にするクラッチオン位置およびクラッチを切断状態にするクラッチオフ位置に支軸を介して揺動自在に設けられた第１クラッチレバーと、前記第１クラッチレバーに前記クラッチを連結し、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で、前記支軸の近傍まで牽引されるクラッチ連結部材と、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で保持位置に配置可能で、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオフ位置に配置された状態で解放位置に配置可能に揺動自在に設けられた第２クラッチレバーと、前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態で前記クラッチオン位置の前記第１クラッチレバーに係合可能な係合手段と、前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記解放位置に戻す際に、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオフ位置に向けて付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記係合手段は、前記第１クラッチレバーを収容可能な収容凹部と、前記収容凹部に前記第１クラッチレバーを導くように退避可能で、かつ、前記収容凹部から前記第１クラッチレバーが抜け出すことを阻止するように突出可能なラチェット機構と、を備え、前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動する際に、前記ラチェット機構が退避して前記第１クラッチレバーを前記収容凹部に導入可能とし、前記第２クラッチレバーを前記解放位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動し、前記第１クラッチレバーの移動に対応させて前記第２クラッチレバーを前記保持位置に移動する際に、前記第１クラッチレバーを前記係合手段に係合可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、第１クラッチレバーでクラッチ連結部材を支軸の近傍まで牽引することでクラッチオン状態に切替可能とした。
クラッチ連結部材を支軸の近傍まで牽引することで、牽引により発生するクラッチ連結部材の反力のうち、クラッチレバーをクラッチオフ位置に復帰させようとする分力を小さく抑えることができる。
これにより、クラッチレバーをクラッチオン位置に保持するための保持力を軽減させることができる。
【００１０】
さらに、第２クラッチレバーを解放位置に戻す際に、第１クラッチレバーをクラッチオフ位置に向けて付勢（押圧）する付勢手段を備えた。
このように、第１クラッチレバーがクラッチオフ位置へ移動するように付勢手段で付勢することで、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に確実に、かつ、迅速に戻すことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第２クラッチレバーを保持位置に配置した状態において、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動する際に、ラチェット機構が退避して第１クラッチレバーを収容凹部に導入可能とした。
よって、第２クラッチレバーを解放位置から保持位置に移動した後、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動する操作手順（以下、「第１操作手順」という）で第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持することができる。
【００１２】
さらに、第２クラッチレバーを解放位置に配置した状態において、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動し、第１クラッチレバーの移動に対応させて第２クラッチレバーを保持位置に移動する際に、第１クラッチレバーを係合手段に係合可能とした。
よって、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動した後、第２クラッチレバーを保持位置に保持する操作手順（以下、「第２操作手順」という）で第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持することができる。
【００１３】
これにより、第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持する際に、その操作手順を第１、第２の操作手順から任意に選択することができる。
したがって、第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持する際に、クラッチレバーの操作性を高めることができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は操作者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、本実施の形態では歩行型作業機として自走式運搬車を例示するが、歩行型作業機はこれに限定するものではない。
【００１５】
図１は本発明に係る自走式運搬車を示す側面図、図２は本発明に係る自走式運搬車を示す斜視図である。
自走式運搬車１０は、機体フレーム１１の左右側に設けられた左右のクローラ走行装置１２と、機体フレーム１１の上部に設けられた荷台１３と、機体フレーム１１の後部に設けられたエンジン１４および伝動装置１５と、伝動装置１５から後方に向けて上り勾配に延出された左右のハンドル１６，１７と、左右のハンドル１６，１７に亘って設けられたクロスバー１８と、左右のハンドル１６，１７の後端部１６ａ，１７ａにそれぞれ設けられた左右のグリップ部２１，２２と、左右のハンドル１６，１７に設けられたクラッチ操作装置（歩行型作業機のクラッチ操作装置）２４とを備えている。
【００１６】
クラッチ操作装置２４は、左右のハンドル１６，１７に設けられたメインクラッチ操作機構（第１クラッチ機構）２６と、クロスバー１８に設けられたサブ操作機構（第２クラッチ機構）２８とを備えている。
【００１７】
メインクラッチ操作機構２６は、左右のハンドル１６，１７にそれぞれ設けられた左右の取付ブラケット３１，３２と、左右の取付ブラケット３１，３２に左右のメイン支軸（支軸）３３，３４を介して回動自在に設けられたメインクラッチレバー（第１クラッチレバー）３５と、メインクラッチレバー３５に設けられたメインクラッチ操作手段３６（図３も参照）とを備えている。
【００１８】
メインクラッチレバー３５は、左右の端部にボス４１，４２がそれぞれ設けられ、左右のボス４１，４２（左ボス４１は図３参照）が左右のメイン支軸３３，３４にそれぞれ回転自在に支持されている。
よって、メインクラッチレバー３５は、左右のハンドル１６，１７に亘って設けられ、左右のメイン支軸３３，３４を軸にして上下方向（図２の矢印方向に）にスイング移動可能に支持されている。
【００１９】
このメインクラッチレバー３５は、左ボス４１（図４参照）に設けられた左Ｌ形ロッド部４３と、右ボス４２に設けられた右Ｌ形ロッド部４４と、左右のＬ形ロッド部４３，４４を連結する略コ字形のロッド部４５と、左Ｌ形ロッド部４３に設けられたクラッチ用連結部５４（図４参照）とを備えている。
【００２０】
左Ｌ形ロッド部４３は略水平に配置された左把持部４３ａを有し、右Ｌ形ロッド部４４は略水平に配置された右把持部４４ａを有する。
左右の把持部４３ａ，４４ａは、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１、クラッチオフ位置Ｐ２（図３参照）に切り替える際に把持する部位である。
【００２１】
クラッチ用連結部５４は、図４に示すように、左Ｌ形ロッド部４３に設けられた脚部５５と、脚部５５の端部から機体フレーム中心に向けて延出された水平延出部５６と備え、脚部５５および水平延出部５６で略Ｌ字状に形成されたロッド部である。
このクラッチ用連結部５４は、図４に示すように、水平延出部５６の基部（以下、「保持ロッド部」という）５６ａがサブ操作機構２８に係合可能に形成されている。
【００２２】
図３は図２の３矢視図、図４は本発明に係るクラッチ操作装置（第１実施の形態）を示す斜視図である。
メインクラッチ操作手段３６は、左ボス４１に設けられたブレーキ操作部４６と、左Ｌ形ロッド部４３に設けられたクラッチ操作部４７とを備えている。
ブレーキ操作部４６は、左ボス４１に設けられた略Ｌ字状のブレーキ用連結部５１と、ブレーキ用連結部５１の先端部に設けられたブレーキスプリングホルダ５２と、ブレーキスプリングホルダ５２に設けられたブレーキスプリング５３およびブレーキロッド（図示せず）と、ブレーキロッドをブレーキ（図示せず）に連結するブレーキケーブル５７とを備えている。
【００２３】
クラッチ操作部４７は、クラッチ用連結部５４（詳しくは、水平延出部５６の先端部）に設けられたメイン復帰ばね５８と、水平延出部５６の略中央にケーブルホルダ６１を介して連結されたクラッチケーブル（クラッチ連結部材）５９とを備えている。
【００２４】
クラッチケーブル５９は、クラッチとしてのメインクラッチ６０（図１参照）に連結されている。
このクラッチケーブル５９は、側面視においてメイン復帰ばね５８と重なるように略平行に配置されている。
【００２５】
メインクラッチ操作機構２６によれば、メインクラッチレバー３５がクラッチオン位置Ｐ１に配置された際に、クラッチケーブル５９を牽引してメインクラッチ６０をオン状態に切り替え可能である。
一方、メインクラッチレバー３５がクラッチオフ位置Ｐ２に配置された際に、クラッチケーブル５９の牽引を解除してメインクラッチ６０をオフ状態に切り替え可能である。
【００２６】
サブ操作機構２８は、クロスバー１８に設けられた内外の支持ブラケット６２，６３と、内外の支持ブラケット６２，６３に内外のブッシュ６４，６５を介して回転自在に設けられたサブ支軸６６と、サブ支軸６６に設けられたカラー６７と、カラー６７に設けられた連結バー６８と、連結バー６８に設けられたサブクラッチレバー（第２クラッチレバー）７１と、サブ支軸６６に設けられてサブクラッチレバー７１と連動する係合／付勢手段７２と、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に付勢するサブ復帰ばね（弾性部材）７４とを備えている。
【００２７】
図５は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置を示す分解斜視図である。
内外の支持ブラケット６２，６３は、所定間隔をおいて、クロスバー１８に設けられ、同軸上に取付孔６２ａ，６３ａがそれぞれ開口されている。
カラー６７は、サブ支軸６６に嵌入された筒状体である。カラー６７がサブ支軸６６に嵌入された状態で、カラー６７の取付孔６７ｃおよびサブ支軸６６の貫通孔６６ｃにスプリングピン７６が差し込まれることで、カラー６７がサブ支軸６６に一体に連結されている。
サブ支軸６６は、カラー６７の内端部６７ａから内端部６６ａが突出され、カラー６７の外端部６７ｂから外端部６６ｂが突出されている。
【００２８】
カラー６７の内端部６７ａから突出した内端部６６ａは、内支持ブラケット６２の取付孔６２ａに内ブッシュ６４を介して回動自在に支持されている。
カラー６７の外端部６７ｂから突出した外端部６６ｂは、外支持ブラケット６３の取付孔６３ａに外ブッシュ６５を介して回動自在に支持されている。
【００２９】
また、サブ支軸６６の外端部６６ｂ近傍にはロックピン７７が、サブ支軸６６の軸線方向に対して直交する方向に貫通され、両端部７７ａがサブ支軸６６から突出されている。
ロックピン７７の両端部７７ａに係合／付勢手段７２の係止溝７８，７８が係合され、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６とともに回転するように連結されている。
【００３０】
なお、係合／付勢手段７２とカラー６７との間には、スラストワッシャ８１がサブ支軸６６に嵌合された状態で配置されている。
さらに、係合／付勢手段７２と外ブッシュ６５との間には、スラストワッシャ８２がサブ支軸６６に嵌合された状態で配置されている。
【００３１】
図４に戻って、連結バー６８は、カラー６７の略中央部から上方に向けて連結脚部８４が立ち上げられ、連結脚部８４の上端から連結水平部８５が左ハンドル１６の上方まで折り曲げられている。
この連結バー６８は、連結脚部８４および連結水平部８５で略Ｌ字状に形成されている。
【００３２】
連結水平部８５の端部８５ａにサブクラッチレバー７１の前端部７１ａが設けられている。
サブクラッチレバー７１は、左グリップ部２１の外周に沿うように断面略湾曲状に形成され、左グリップ部２１の上方に配置されている。
このサブクラッチレバー７１は、左グリップ部２１の上方の解放位置Ｐ３（図３参照）と、左グリップ部２１の上部に重ね合わせた保持位置Ｐ４（図３参照）とに移動可能に支えられている。
【００３３】
サブ復帰ばね７４は、カラー６７に嵌合され、一端部７４ａが内支持ブラケット６２に係止され、他端部７４ｂが連結バー６８（具体的には、連結脚部８４）に係止されたコイルばねである。
このサブ復帰ばね７４で連結バー６８を前方に向けて付勢することで、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３（図３参照）に復帰（退避）させることが可能である。
【００３４】
ここで、図６および図７に基づいてメインクラッチレバー３５およびサブクラッチレバー７１の作動を説明する。
図６は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオフ状態を示す側面図、図７は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオン状態を示す側面図である。
メインクラッチレバー３５が左右のメイン支軸３３，３４（右メイン支軸３４は図２参照）を軸にしてクラッチオフ位置Ｐ２からクラッチオン位置Ｐ１まで矢印Ａの如くスイング移動する。
【００３５】
メインクラッチレバー３５がスイング移動することで、クラッチケーブル５９が矢印Ｂの如く牽引されてメインクラッチ６０（図１参照）がオン状態に切り替えられる。
図７に示すように、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、クラッチケーブル５９が左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
【００３６】
ここで、クラッチケーブル５９は、図３に示すように、側面視においてメイン復帰ばね５８と重なるように略平行に配置されている。
よって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、メイン復帰ばね５８（図３参照）も左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
【００３７】
一方、サブクラッチレバー７１がサブ支軸６６を軸にして解放位置Ｐ３から矢印Ｃの如く保持位置Ｐ４までスイング移動する。
サブクラッチレバー７１がスイング移動することで、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動する。
サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持した状態で、係合／付勢手段７２で、メインクラッチレバー３５の保持ロッド部５６ａが保持される（図７参照）。
これにより、メインクラッチレバー３５がクラッチオン位置Ｐ１に保持される。
つぎに、係合／付勢手段７２の構成を図８および図９に基づいて詳しく説明する。
【００３８】
図８は第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す斜視図、図９は第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す分解斜視図である。
係合／付勢手段７２は、サブ支軸６６に嵌合された状態でロックピン７７に係止可能なハンマーブラケット８６と、ハンマーブラケット８６に設けられたラチェット機構８８とを備えている。
【００３９】
ハンマーブラケット８６は、基部９１ａがサブ支軸６６に嵌合されたブラケット本体９１と、ブラケット本体９１の基部９１ａから突出されたハンマー部（付勢手段）９２とを備えている。
ブラケット本体９１は、基部９１ａに嵌合孔９４が形成され、嵌合孔９４に係止溝７８，７８が形成され、先端部９１ｂにスタッドボルト９５およびストッパピン９６がそれぞれ設けられている。
スタッドボルト９５およびストッパピン９６は、機体フレーム中心に向けてそれぞれ突出されている。
【００４０】
ストッパピン９６は、後述するロックばね１０２の一端１０２ａを支える平坦部９６ａを有することで断面略半月状に形成されている。
ハンマー部９２は、ブラケット本体９１の基部９１ａから下方に向けて突出された突起部である。
このハンマー部９２は、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際に、メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２に向けて付勢（押圧）する部位である。
【００４１】
ハンマー部９２および基部９１ａで、図７に示すメインクラッチレバー３５（保持ロッド部５６ａ）を収容可能な略く字状の収容凹部９８が形成されている。
このハンマーブラケット８６は、ブラケット本体９１の嵌合孔９４がサブ支軸６６に嵌合され、係止溝７８，７８がロックピン７７の両端部７７ａに係合されている。
【００４２】
ここで、係止溝７８は、一端７８ａと他端７８ｂとが所定角θ１をおいて形成されている。そして、ロックピン７７の両端部７７ａが一端７８ａ，７８ａに当接する位置と他端７８ｂ，７８ｂに当接する位置の間で、ハンマーブラケット８６がサブ支軸６６を軸にして所定角θ２の範囲で揺動自在に取り付けられている。
【００４３】
また、ロックピン７７の両端部７７ａが一端７８ａ，７８ａに当接した状態で、サブ支軸６６が矢印の如く時計回り方向に回動する際に、サブ支軸６６と一体にハンマーブラケット８６が矢印の如く時計回り方向に回転可能に取り付けられている。
【００４４】
このように、ハンマーブラケット８６を所定角θ２の範囲で揺動自在に取り付けることで、後述する第１、第２の操作手順でメインクラッチレバー３５（保持ロッド部５６ａ）をハンマーブラケット８６の収容凹部９８に確実に収容することができる（図１１（ａ）、図１４（ｂ）参照）。
【００４５】
ハンマーブラケット８６の先端部９１ｂにスタッドボルト９５を介してラチェット機構８８が回動自在に取り付けられている。
ラチェット機構８８は、ハンマーブラケット８６のスタッドボルト９５に回動自在に取り付けられたラチェット１０１と、ラチェット１０１を係合位置Ｐ５に保持するロックばね１０２と、ロックばね１０２を覆うラチェットカバー１０３と、スタッドボルト９５にねじ結合されたナット１０４と、ラチェット１０１および先端部９１ｂ間に介在されたスラストワッシャ１０５とを備えている。
【００４６】
ラチェット１０１は、スタッド嵌合孔１０７およびばね収納部１０８が形成されたラチェット本体１０６と、ラチェット本体１０６から突出されたラチェット爪１０９とを備えている。
ラチェット本体１０６は、略三角形に形成され、頂部１０６ａにスタッド嵌合孔１０７が形成され、頂部に対向する辺１０６ｂに沿ってばね収納部１０８が形成されている。
【００４７】
ばね収納部１０８は、ロックばね１０２やストッパピン９６を収納可能に形成された長孔状の開口部で、一端部１０８ａがストッパピン９６を受入可能に湾曲状に形成され、他端部１０８ｂがロックばね１０２の他端１０２ｂを支持可能に直線状に形成されている。
ラチェット爪１０９は、ラチェット本体１０６のうち、ばね収納部１０８の他端部１０８ｂ近傍からハンマーブラケット８６のハンマー部９２に向けて突出されている。
【００４８】
このラチェット機構８８は、スタッドボルト９５にスラストワッシャ１０５およびラチェット１０１が嵌合されることで、ばね収納部１０８の一端部１０８ａ側にストッパピン９６が差し込まれている。
さらに、ばね収納部１０８内にグリースが充填された状態でロックばね１０２が収納されている。
ロックばね１０２は、ストッパピン９６の平坦部９６ａに一端１０２ａが接し、ばね収納部１０８の他端部１０８ｂに他端１０２ｂが接した状態に保持されている。
【００４９】
ラチェットカバー１０３がスタッドボルト９５に嵌合されることで、ラチェットカバー１０３がラチェット本体１０６に重ねられる。
よって、ラチェットカバー１０３でばね収納部１０８（すなわち、ロックばね１０２）が覆われている。
ラチェットカバー１０３から突出したスタッドボルト９５のねじ部９５ａにナット１０４がねじ結合されている。
【００５０】
このラチェット機構８８は、スタッドボルト９５を軸にして矢印Ｅ−Ｆ方向（図８参照）にスイング移動（揺動）自在に支持されている。
よって、ラチェット機構８８を、収容凹部９８に保持ロッド部５６ａを導入可能な退避位置Ｐ６（図１１（ａ）も参照）と、収容凹部９８の保持ロッド部５６ａが抜出不能な係合位置Ｐ５とにスイング移動させることができる。
【００５１】
以下、ラチェット機構８８の作動を詳しく説明する。
ラチェット機構８８は、ロックばね１０２の付勢力（ばね力）で矢印Ｅ方向に付勢され、ストッパピン９６がばね収納部１０８の一端部１０８ａに当接されている。この状態で、ラチェット爪１０９が係合位置Ｐ５に突出した状態（すなわち、略く字状の収容凹部９８側に突出した状態）に保持されている。
よって、ラチェット爪１０９の先端部１０９ａがハンマー部９２に対して所定間隔をおいて対向するように配置されている。
【００５２】
ラチェット爪１０９の先端部１０９ａがハンマー部９２に対向することで、略く字状の収容凹部９８および先端部１０９ａで断面略コ字状の係合溝部１１４が形成されている。
係合溝部１１４は、保持ロッド部５６ａをクラッチオン位置に保持可能な溝部である。
すなわち、係合溝部１１４に保持ロッド部５６ａを係合させることで、係合溝部１１４から保持ロッド部５６ａが抜け出さないように係合手段１１３で保持できる。
係合手段１１３は、保持ロッド部５６ａを収容可能な収容凹部９８と、係合溝部１１４の一部壁面を形成するラチェット機構８８とで構成されている。
【００５３】
ここで、ラチェット爪１０９の先端面１０９ａは、図７に示すように、保持ロッド部５６ａが係合溝部１１４から抜け出すことを阻止可能に傾斜状に形成されている。よって、ラチェット爪１０９の先端面１０９ａで保持ロッド部５６ａを一層良好に支えることができる。
これにより、係合手段１１３は、保持ロッド部５６ａが係合溝部１１４から抜け出すことを防いで、保持ロッド部５６ａを係合溝部１１４に確実に係合（保持）することができる。
【００５４】
一方、ラチェット機構８８は、ラチェット爪１０９に荷重Ｆ１が矢印の如く作用した際に、ラチェット１０１がロックばね１０２のばね力に抗して矢印Ｆの如く収容凹部９８から退避するようにスイング移動する。
よって、ラチェット爪１０９がハンマーブラケット８６に重なる退避位置Ｐ６に配置される。
これにより、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に向けて移動する際に、保持ロッド部５６ａでラチェット爪１０９を押圧することで退避位置Ｐ６に退避させ、保持ロッド部５６ａを係合溝部１１４に導く（導入する）ことができる。
【００５５】
図６、図７に戻って、ハンマー部９２および係合手段１１３について詳しく説明する。
ハンマー部９２は、サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３にスイング移動（退避）する際に、サブクラッチレバー７１に連動して矢印Ｇ（図７参照）の如くスイング移動する部位である。
【００５６】
ハンマー部９２が矢印Ｇの如くスイング移動することで、ハンマー部９２で保持ロッド部５６ａを押圧することができる。
これにより、クラッチオン位置Ｐ１のメインクラッチレバー３５がクラッチオフ位置Ｐ２にスイング移動することをハンマー部９２で補助（アシスト）することが可能である。
【００５７】
係合手段１１３の係合溝部１１４は、図６に示すように、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に配置した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に矢印Ａの如くスイング移動する際に、保持ロッド部５６ａを受入可能（収容可能）に構成されている。
【００５８】
また、係合手段１１３の係合溝部１１４は、図７に示すように、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に配置した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に矢印Ａの如くスイング移動する際に、保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９を押圧して、ラチェット爪１０９をロックばね１０２のばね力に抗して退避位置Ｐ６まで退避可能に構成されている。
ラチェット爪１０９を退避位置Ｐ６まで退避させることで、収容凹部９８に保持ロッド部５６ａを導く（導入する）ことができる。
【００５９】
図３に戻って、クラッチ操作装置２４は、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させてメインクラッチ６０（図１参照）をオン状態に切り替えるようにした。
そして、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に揺動させて係合手段１１３でメインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持するようにした。
【００６０】
このように、クラッチ操作装置２４にメインクラッチレバー３５およびサブクラッチレバー７１の２本のレバーを備えることで、それぞれのレバー３５，７１を操作し易い部位に設けることが可能になる。
これにより、メインクラッチレバー３５およびサブクラッチレバー７１の操作性を高めることができる。
【００６１】
加えて、クラッチ操作装置２４は、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３に退避させる（付勢する）サブ復帰ばね７４を備えている。
よって、サブクラッチレバー７１から操作力（保持力）を解除することで、サブクラッチレバー７１をサブ復帰ばね７４で保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３に退避させることができる。
【００６２】
サブクラッチレバー７１が保持位置Ｐ４から退避することで、係合手段１１３によるメインクラッチレバー３５の保持が解除され、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１から解放できる。
これにより、操作者はサブクラッチレバー７１から手を離すだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１から解放することができるので、操作性をさらに高めることができる。
【００６３】
ここで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させる際には、メインクラッチレバー３５にメインクラッチ６０（図１参照）を連結するクラッチケーブル５９を強く牽引する必要がある。
さらに、メイン復帰ばね５８を左メイン支軸３３の中心３３ａ（図７参照）近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引する必要がある。
このため、メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２からクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させる際に比較的大きな操作力を必要とする。
【００６４】
また、左右のハンドル１６，１７は、通常操作者の腰部近傍の高さに配置されている。
ここで、操作者は、一般に手を腰部の下方から上方に持ち上げる際に、大きな引上力を比較的容易に作用させることが可能である。
そこで、メインクラッチレバー３５を左右のハンドル１６，１７の下方に設け、クラッチオン位置Ｐ１まで上方に向けて操作するようにした。
【００６５】
よって、操作者は腰部の下方に手を下げてクラッチオフ位置Ｐ２のメインクラッチレバー３５を握り、クラッチオン位置Ｐ１まで手で上方に引き上げることができる。
これにより、操作者はメインクラッチレバー３５を比較的容易にクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させる（引き上げる）ことができ、メインクラッチレバー３５の操作性を高めることができる。
【００６６】
一方、自走式運搬車１０を駆動する間（すなわち、比較的長い時間）、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持する必要がある。
このため、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に比較的容易に保持できることが好ましい。
そこで、サブクラッチレバー７１を左右のハンドル１６，１７の上方に設け、保持位置Ｐ４まで下方に向けて操作するようにした。
【００６７】
よって、操作者はサブクラッチレバー７１に手を載せた状態で、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持することができる。
これにより、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に比較的容易に保持でき、サブクラッチレバー７１の操作性を高めることができる。
【００６８】
つぎに、クラッチ操作装置１０のサブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持した状態で、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する例を図１０〜図１３に基づいて説明する。
なお、図１０〜図１３においては作用の理解を容易にするために左右のメイン支軸３３，３４のうち左メイン支軸３３のみを図示する。
図１０（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５がメイン復帰ばね５８のばね力でクラッチオフ位置Ｐ２に配置されている。
サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で左グリップ部２１上方の解放位置Ｐ３に配置されている。
【００６９】
操作者の左手でサブクラッチレバー７１に操作力Ｆ２を作用させる。サブクラッチレバー７１がサブ支軸６６を軸にして左グリップ部２１に向けて矢印Ｈの如くスイング移動する。
サブクラッチレバー７１がスイング移動することで、サブ復帰ばね７４が弾性変形するとともにサブ支軸６６が反時計回り方向に回動する。
サブ支軸６６が回動することで、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６を軸にしてロック解除位置Ｐ７から矢印Ｉの如く前方に向けてスイング移動する。
【００７０】
（ｂ）において、サブクラッチレバー７１が保持位置Ｐ４に保持され、サブクラッチレバー７１が左グリップ部２１の上部に重ね合わされる。
また、係合／付勢手段７２がロック位置Ｐ８に配置される。
この状態で、操作者の右手でメインクラッチレバー３５に操作力Ｆ３を作用させる。メインクラッチレバー３５が左メイン支軸３３を軸にして矢印Ｊの如く後方に向けてスイング移動する。
メインクラッチレバー３５がスイング移動することで、メイン復帰ばね５８が弾性変形するとともに、クラッチケーブル５９（図６参照）が牽引される。
【００７１】
図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５が矢印Ｊの如く継続してスイング移動することで、保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９に当接する。
保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９に当接した後、保持ロッド部５６ａがメインクラッチレバー３５とともに矢印Ｊの如く継続して移動することで、保持ロッド部５６ａでラチェット爪１０９をブラケット本体９１側に押圧する。
【００７２】
ラチェット爪１０９が、ロックばね１０２のばね力に抗して、スタッドボルト９５を軸にして矢印Ｋの如く収容凹部９８から退避する。
ここで、ハンマーブラケット８６は所定角θ２（図８参照）の範囲で揺動自在に取り付けられている。
よって、ラチェット爪１０９を退避させるとともにハンマーブラケット８６（すなわち、係合／付勢手段７２）を揺動させることで、保持ロッド部５６ａを収容凹部９８に向けて矢印Ｊの如く移動させることができる。
【００７３】
（ｂ）において、保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９を通過して収容凹部９８まで移動する。
ラチェット爪１０９が、ロックばね１０２のばね力で矢印Ｌの如く収容凹部９８側に突出する。突出したラチェット爪１０９の先端面１０９ａおよび収容凹部９８で係合溝部１１４が形成され、係合溝部１１４に保持ロッド部５６ａが抜出不能に係合（保持）される。
【００７４】
図１２（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、保持ロッド部５６ａが係合溝部１１４から抜出不能に保持されることで、メインクラッチレバー３５から操作力Ｆ３（図１１（ｂ）参照）を除去した状態で（メインクラッチレバー３５から操作者の右手を離した状態で）、メインクラッチレバー３５がクラッチオンＰ１に保持される。
よって、操作者の左手でサブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させるだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持することができる。
【００７５】
（ｂ）において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、クラッチケーブル５９が左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
よって、牽引により発生するクラッチケーブル５９の反力Ｆ４のうち、左メイン支軸３３の中心３３ａに向けて作用する分力Ｆ５が大きくなり、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２（図１０（ａ）参照）に復帰させようとする復帰分力Ｆ６を小さく抑えることができる。
【００７６】
この状態において、図１０に示すメイン復帰ばね５８も左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
これにより、メインクラッチレバー３５と同様に、メイン復帰ばね５８の復帰力のうち、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２（図１０（ａ）参照）に復帰させようとする復帰分力を小さく抑えることができる。
【００７７】
このように、メインクラッチレバー３５の復帰分力Ｆ６およびメイン復帰ばね５８の復帰分力を小さく抑えることで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持するための保持力Ｆ２（図１２（ａ）参照）を軽減させることができる。
【００７８】
図１３（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に復帰させる例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２に戻す際には、サブクラッチレバー７１から操作力Ｆ２（図１２（ａ）参照）を除去する。
サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３に向けて矢印Ｍの如くスイング移動する。
【００７９】
サブクラッチレバー７１がスイング移動することでサブ支軸６６が時計回り方向に回動する。
サブ支軸６６が回動することで、図８に示すように、ロックピン７７の両端部７７ａが係止溝７８，７８の一端７８ａ，７８ａに当接する。
この状態から、サブ支軸６６が継続して回動することで、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６を軸にしてロック位置Ｐ８から矢印Ｎの如く後方に向けてスイング移動する。
【００８０】
係合／付勢手段７２のハンマー部９２が矢印Ｏの如くスイング移動することで、ハンマー部９２が保持ロッド部５６ａに当接する。
ハンマー部９２が矢印Ｏの如く継続して移動することで、ハンマー部９２が保持ロッド部５６ａを押付力Ｆ７で矢印の如く押圧する。
【００８１】
ハンマー部９２が保持ロッド部５６ａを押圧することで、保持ロッド部５６ａを矢印Ｐの如く確実に移動することができる。
保持ロッド部５６ａを矢印Ｐの如く移動するとともに、係合／付勢手段７２が矢印Ｎの如く継続して移動することで、係合溝部１１４の開口部が下方（すなわち、保持ロッド部５６ａの移動方向）を向く。
【００８２】
（ｂ）において、係合溝部１１４の開口部から保持ロッド部５６ａが外側に抜け出して矢印Ｑの如くクラッチオフ位置Ｐ２に向けて移動する。
保持ロッド部５６ａが矢印Ｑの如く移動することで、クラッチケーブル５９（図１２（ｂ）参照）を左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）からクラッチオフ位置Ｐ２側に確実に離すことができる。
【００８３】
これにより、メインクラッチレバー３５がメイン復帰ばね５８の復帰力で左メイン支軸３３を軸にしてクラッチオフ位置Ｐ２まで矢印Ｑの如くスイング移動する。
【００８４】
このように、係合／付勢手段７２にハンマー部９２を設けることで、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際に、メインクラッチレバー３５がクラッチオフ位置Ｐ２へ移動するようにハンマー部９２で補助（アシスト）することができる。
これにより、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２に確実に、かつ、迅速に戻すことができる。
【００８５】
図１０〜図１３で説明したように、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動する際に、ラチェット機構８８（ラチェット爪１０９）が退避して保持ロッド部５６ａを係合溝部１１４に収容可能とした。
よって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際に、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３から保持位置Ｐ４に移動した後、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動する操作手順（以下、「第１操作手順」という）を適用することができる。
【００８６】
ついで、クラッチ操作装置１０のサブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に保持した状態で、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する例を図１４〜図１５に基づいて説明する。
なお、図１４〜図１５においては作用の理解を容易にするために左右のメイン支軸３３，３４のうち左メイン支軸３３のみを図示する。
図１４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５がメイン復帰ばね５８のばね力でクラッチオフ位置Ｐ２に配置されている。
サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で左グリップ部２１上方の解放位置Ｐ３に配置されている。
【００８７】
操作者の右手でメインクラッチレバー３５に操作力Ｆ３を作用させる。メインクラッチレバー３５が左メイン支軸３３を軸にして矢印Ｒの如く後方に向けてスイング移動する。
メインクラッチレバー３５がスイング移動することでメイン復帰ばね５８が弾性変形するとともに、クラッチケーブル５９（図６参照）が牽引される。
【００８８】
（ｂ）において、保持ロッド部５６ａがハンマー部９２に当接する。
ここで、ハンマーブラケット８６は所定角θ２（図８参照）の範囲で揺動自在に取り付けられている。
よって、保持ロッド部５６ａに対応させてハンマーブラケット８６（すなわち、係合／付勢手段７２）を揺動させることで、保持ロッド部５６ａをハンマー部９２に確実に当接させることができる。
この状態で、メインクラッチレバー３５を矢印Ｒの如く継続してスイング移動することで、保持ロッド部５６ａがハンマー部９２を押付力Ｆ９で矢印の如く押圧する。
【００８９】
図１５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、保持ロッド部５６ａがハンマー部９２を押圧することで、ハンマー部９２（すなわち、係合／付勢手段７２）がサブ支軸６６を軸にして矢印Ｓの如くスイング移動する。
よって、サブ支軸６６が回動して、サブクラッチレバー７１がサブ支軸６６を軸にして解放位置Ｐ３から矢印Ｔの如く保持位置Ｐ４に向けてスイング移動する。
【００９０】
（ｂ）において、メインクラッチレバー３５がクラッチオン位置Ｐ１までスイング移動することで、メインクラッチレバー３５にサブクラッチレバー７１が追従する。
すなわち、メインクラッチレバー３５のスイング移動の際に、サブクラッチレバー７１がメインクラッチレバー３５に連動して保持位置Ｐ４（すなわち、サブクラッチレバー７１が左グリップ部２１の上部に重ね合わされる位置）までスイング移動（揺動）する。
保持位置Ｐ４までスイング移動したサブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させることで、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持する。
【００９１】
この状態で、係合溝部１１４に保持ロッド部５６ａが抜出不能に係合（収容）される。
よって、メインクラッチレバー３５から操作力Ｆ３（図１５（ａ）参照）を除去しても、サブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させるだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持することができる。
すなわち、メインクラッチレバー３５から操作者の右手を離して、操作者の左手でサブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させるだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持することができる。
【００９２】
メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、クラッチケーブル５９が左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
よって、図１２（ｂ）に示すように、牽引により発生するクラッチケーブル５９の反力Ｆ４のうち、左メイン支軸３３の中心３３ａに向けて作用する分力Ｆ５が大きくなり、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２に復帰させようとする復帰分力Ｆ６を小さく抑えることができる。
【００９３】
この状態において、図１４（ａ）に示すメイン復帰ばね５８も左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
これにより、メインクラッチレバー３５と同様に、メイン復帰ばね５８の復帰力のうち、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２（図１４（ａ）参照）に復帰させようとする復帰分力を小さく抑えることができる。
【００９４】
このように、メインクラッチレバー３５の復帰分力Ｆ６（図１２（ｂ）参照）およびメイン復帰ばね５８の復帰分力を小さく抑えることで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持するための保持力Ｆ２を軽減させることができる。
【００９５】
また、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１にスイング移動（揺動）する際に、メインクラッチレバー３５に追従してサブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４まで連動するようにした。
これにより、サブクラッチレバー７１を操作者の手で保持位置Ｐ４までスイング移動（揺動）させる必要がないので、操作性を一層高めることができる。
【００９６】
メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２に復帰させる動作は、図１３で説明した動作と同じであり、メインクラッチレバー３５の復帰動作の説明を省略する。
【００９７】
図１４〜図１５で説明したように、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に配置した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動する際に、メインクラッチレバー３５を係合溝部１１４に係合可能（収容可能）とした。
よって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際に、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動した後、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持する操作手順（以下、「第２操作手順」という）を適用することができる。
【００９８】
これにより、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際に、図１０〜図１３で説明した第１操作手順や、図１４〜図１５で説明した第２操作手順を任意に選択することができる。
したがって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際の操作性を高めることができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００９９】
以上説明したように、本発明に係るクラッチ操作装置２４は、メインクラッチ操作機構２６とサブ操作機構２８とで構成されている。
よって、例えば、既存の自走式運搬車１０にメインクラッチ操作機構２６を備えている場合には、サブ操作機構２８を備えるだけでクラッチ操作装置２４を得ることができる。
【０１００】
図１６は本発明に係るクラッチ操作装置（第２実施の形態）を示す斜視図である。
第２実施の形態のクラッチ操作装置１２０は、第１実施の形態のクラッチ操作装置２４に加えて、右側のサブ操作機構１２１が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態と同様である。
右側のサブ操作機構１２１は、第１実施の形態のサブ操作機構２８と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
【０１０１】
第２実施の形態のクラッチ操作装置１２０によれば、左右のハンドル１６，１７に左右側のサブクラッチレバー（第２クラッチレバー）７１が備えられている。
よって、左側のサブクラッチレバー７１を左手で操作することができ、右側のサブクラッチレバー７１を右手で操作することができる。
これにより、左右の手のうち、どちらの手でもサブクラッチレバー７１を操作することが可能になり操作性の向上を図ることができる。
【０１０２】
なお、本発明に係るクラッチ操作装置は、前述した実施の形態に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施の形態では、歩行型作業機として自走式運搬車を例示したが、歩行型作業機はこれに限定するものではなく、耕耘機や芝刈機などの他の作業機に適用することも可能である。
【０１０３】
また、前記実施の形態では、クラッチ連結部材としてクラッチケーブル５９を例示したが、ケーブルに限らないで、クラッチロッドなどの他の部材を使用することも可能である。
【０１０４】
さらに、前記実施の形態では、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に付勢する弾性部材としてサブ復帰ばね（コイルばね）７４を例示したが、これに限らないで、板ばねなどの他の弾性部材を用いることも可能である。
【０１０５】
また、前記実施の形態では、係合手段１１３にラチェット機構８８を備え、ラチェット爪１０９の先端部１０９ａで係合溝部１１４の一部壁面を形成する構成について例示したが、ラチェット機構８８を備えないで係合溝部１１４を形成することも可能である。
【０１０６】
さらに、前記実施の形態で示した左右のメイン支軸３３，３４、メインクラッチレバー３５、保持ロッド部５６ａ、クラッチケーブル５９、メインクラッチ６０、サブクラッチレバー７１、ラチェット機構８８、ハンマー部９２、収容凹部９８および係合手段１１３などは例示した形状に限定するものではなく、適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０７】
本発明は、クラッチレバーを移動してクラッチ連結部材を牽引することでクラッチを接続状態に切替可能なクラッチ操作装置を備えた歩行型作業機への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明に係る自走式運搬車を示す側面図である。
【図２】本発明に係る自走式運搬車を示す斜視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】本発明に係るクラッチ操作装置（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図５】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置を示す分解斜視図である。
【図６】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオフ状態を示す側面図である。
【図７】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオン状態を示す側面図である。
【図８】第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す斜視図である。
【図９】第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す分解斜視図である。
【図１０】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
【図１１】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
【図１２】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
【図１３】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に復帰させる例を説明する図である。
【図１４】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
【図１５】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
【図１６】本発明に係るクラッチ操作装置（第２実施の形態）を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１０…自走式運搬車（歩行型作業機）、２４…クラッチ操作装置（歩行型作業機のクラッチ操作装置）、３３，３４…左右のメイン支軸（支軸）、３５…メインクラッチレバー（第１クラッチレバー）、５６ａ…保持ロッド部、５９…クラッチケーブル（クラッチ連結部材）、６０…メインクラッチ（クラッチ）、７１…サブクラッチレバー（第２クラッチレバー）、８８…ラチェット機構、９２…ハンマー部（付勢手段）、９８…収容凹部、１１３…係合手段、Ｐ１…クラッチオン位置、Ｐ２…クラッチオフ位置、Ｐ３…解放位置、Ｐ４…保持位置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチにクラッチ連結部材を介してクラッチレバーが連結され、このクラッチレバーをクラッチオン位置に移動してクラッチ連結部材を牽引することでクラッチを接続状態に切替可能なクラッチ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行型作業機のクラッチ操作装置は、通常、クラッチレバーが支軸を軸にスイング移動自在に設けられ、クラッチレバーにクラッチ連結部材（以下、クラッチケーブルという）を介してメインクラッチが連結されている。
このクラッチ操作装置のなかには、クラッチレバーが支軸を軸にしてクラッチオン位置に保持された状態において、クラッチケーブルを支軸の中心に配置するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３３６２３８号公報
【０００３】
特許文献１のクラッチ操作装置によれば、クラッチケーブルを支軸の中心に配置することで、クラッチケーブルの反力は支軸の中心に作用する。
よって、クラッチケーブルの反力は、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に復帰させようとする力として作用しない。
これにより、クラッチレバーをクラッチオン位置に保持するための保持力を軽減させることが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、クラッチ操作装置は製造公差や組立公差などの影響でクラッチケーブルの位置がずれることが考えられる。
クラッチケーブルの位置がずれた場合、クラッチケーブルを支軸の中心に配置した状態で、クラッチケーブルが支軸の中心を超えて（いわゆる、支点越えが生じて）クラッチオフ位置の反対側にずれる虞がある。
【０００５】
クラッチケーブルがクラッチオフ位置の反対側にずれた場合、クラッチレバーをクラッチオフ位置に戻す際に、クラッチケーブルをクラッチオフ位置の反対側からクラッチオフ位置まで戻す必要がある。
このため、クラッチレバーをクラッチオフ位置に戻す際に大きな操作力が要求され、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に迅速に戻すことが難くなることが考えられる。
【０００６】
本発明は、クラッチレバーをクラッチオン位置に保持する保持力を軽減でき、さらに、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に確実に、かつ、迅速に戻すことができるクラッチ操作装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、クラッチを接続状態にするクラッチオン位置およびクラッチを切断状態にするクラッチオフ位置に支軸を介して揺動自在に設けられた第１クラッチレバーと、前記第１クラッチレバーに前記クラッチを連結し、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で、前記支軸の近傍まで牽引されるクラッチ連結部材と、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で保持位置に配置可能で、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオフ位置に配置された状態で解放位置に配置可能に揺動自在に設けられた第２クラッチレバーと、前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態で前記クラッチオン位置の前記第１クラッチレバーに係合可能な係合手段と、前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記解放位置に戻す際に、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオフ位置に向けて付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記係合手段は、前記第１クラッチレバーを収容可能な収容凹部と、前記収容凹部に前記第１クラッチレバーを導くように退避可能で、かつ、前記収容凹部から前記第１クラッチレバーが抜け出すことを阻止するように突出可能なラチェット機構と、を備え、前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動する際に、前記ラチェット機構が退避して前記第１クラッチレバーを前記収容凹部に導入可能とし、前記第２クラッチレバーを前記解放位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動し、前記第１クラッチレバーの移動に対応させて前記第２クラッチレバーを前記保持位置に移動する際に、前記第１クラッチレバーを前記係合手段に係合可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、第１クラッチレバーでクラッチ連結部材を支軸の近傍まで牽引することでクラッチオン状態に切替可能とした。
クラッチ連結部材を支軸の近傍まで牽引することで、牽引により発生するクラッチ連結部材の反力のうち、クラッチレバーをクラッチオフ位置に復帰させようとする分力を小さく抑えることができる。
これにより、クラッチレバーをクラッチオン位置に保持するための保持力を軽減させることができる。
【００１０】
さらに、第２クラッチレバーを解放位置に戻す際に、第１クラッチレバーをクラッチオフ位置に向けて付勢（押圧）する付勢手段を備えた。
このように、第１クラッチレバーがクラッチオフ位置へ移動するように付勢手段で付勢することで、クラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置に確実に、かつ、迅速に戻すことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第２クラッチレバーを保持位置に配置した状態において、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動する際に、ラチェット機構が退避して第１クラッチレバーを収容凹部に導入可能とした。
よって、第２クラッチレバーを解放位置から保持位置に移動した後、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動する操作手順（以下、「第１操作手順」という）で第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持することができる。
【００１２】
さらに、第２クラッチレバーを解放位置に配置した状態において、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動し、第１クラッチレバーの移動に対応させて第２クラッチレバーを保持位置に移動する際に、第１クラッチレバーを係合手段に係合可能とした。
よって、第１クラッチレバーをクラッチオン位置に移動した後、第２クラッチレバーを保持位置に保持する操作手順（以下、「第２操作手順」という）で第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持することができる。
【００１３】
これにより、第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持する際に、その操作手順を第１、第２の操作手順から任意に選択することができる。
したがって、第１クラッチレバーをクラッチオン状態に保持する際に、クラッチレバーの操作性を高めることができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は操作者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、本実施の形態では歩行型作業機として自走式運搬車を例示するが、歩行型作業機はこれに限定するものではない。
【００１５】
図１は本発明に係る自走式運搬車を示す側面図、図２は本発明に係る自走式運搬車を示す斜視図である。
自走式運搬車１０は、機体フレーム１１の左右側に設けられた左右のクローラ走行装置１２と、機体フレーム１１の上部に設けられた荷台１３と、機体フレーム１１の後部に設けられたエンジン１４および伝動装置１５と、伝動装置１５から後方に向けて上り勾配に延出された左右のハンドル１６，１７と、左右のハンドル１６，１７に亘って設けられたクロスバー１８と、左右のハンドル１６，１７の後端部１６ａ，１７ａにそれぞれ設けられた左右のグリップ部２１，２２と、左右のハンドル１６，１７に設けられたクラッチ操作装置（歩行型作業機のクラッチ操作装置）２４とを備えている。
【００１６】
クラッチ操作装置２４は、左右のハンドル１６，１７に設けられたメインクラッチ操作機構（第１クラッチ機構）２６と、クロスバー１８に設けられたサブ操作機構（第２クラッチ機構）２８とを備えている。
【００１７】
メインクラッチ操作機構２６は、左右のハンドル１６，１７にそれぞれ設けられた左右の取付ブラケット３１，３２と、左右の取付ブラケット３１，３２に左右のメイン支軸（支軸）３３，３４を介して回動自在に設けられたメインクラッチレバー（第１クラッチレバー）３５と、メインクラッチレバー３５に設けられたメインクラッチ操作手段３６（図３も参照）とを備えている。
【００１８】
メインクラッチレバー３５は、左右の端部にボス４１，４２がそれぞれ設けられ、左右のボス４１，４２（左ボス４１は図３参照）が左右のメイン支軸３３，３４にそれぞれ回転自在に支持されている。
よって、メインクラッチレバー３５は、左右のハンドル１６，１７に亘って設けられ、左右のメイン支軸３３，３４を軸にして上下方向（図２の矢印方向に）にスイング移動可能に支持されている。
【００１９】
このメインクラッチレバー３５は、左ボス４１（図４参照）に設けられた左Ｌ形ロッド部４３と、右ボス４２に設けられた右Ｌ形ロッド部４４と、左右のＬ形ロッド部４３，４４を連結する略コ字形のロッド部４５と、左Ｌ形ロッド部４３に設けられたクラッチ用連結部５４（図４参照）とを備えている。
【００２０】
左Ｌ形ロッド部４３は略水平に配置された左把持部４３ａを有し、右Ｌ形ロッド部４４は略水平に配置された右把持部４４ａを有する。
左右の把持部４３ａ，４４ａは、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１、クラッチオフ位置Ｐ２（図３参照）に切り替える際に把持する部位である。
【００２１】
クラッチ用連結部５４は、図４に示すように、左Ｌ形ロッド部４３に設けられた脚部５５と、脚部５５の端部から機体フレーム中心に向けて延出された水平延出部５６と備え、脚部５５および水平延出部５６で略Ｌ字状に形成されたロッド部である。
このクラッチ用連結部５４は、図４に示すように、水平延出部５６の基部（以下、「保持ロッド部」という）５６ａがサブ操作機構２８に係合可能に形成されている。
【００２２】
図３は図２の３矢視図、図４は本発明に係るクラッチ操作装置（第１実施の形態）を示す斜視図である。
メインクラッチ操作手段３６は、左ボス４１に設けられたブレーキ操作部４６と、左Ｌ形ロッド部４３に設けられたクラッチ操作部４７とを備えている。
ブレーキ操作部４６は、左ボス４１に設けられた略Ｌ字状のブレーキ用連結部５１と、ブレーキ用連結部５１の先端部に設けられたブレーキスプリングホルダ５２と、ブレーキスプリングホルダ５２に設けられたブレーキスプリング５３およびブレーキロッド（図示せず）と、ブレーキロッドをブレーキ（図示せず）に連結するブレーキケーブル５７とを備えている。
【００２３】
クラッチ操作部４７は、クラッチ用連結部５４（詳しくは、水平延出部５６の先端部）に設けられたメイン復帰ばね５８と、水平延出部５６の略中央にケーブルホルダ６１を介して連結されたクラッチケーブル（クラッチ連結部材）５９とを備えている。
【００２４】
クラッチケーブル５９は、クラッチとしてのメインクラッチ６０（図１参照）に連結されている。
このクラッチケーブル５９は、側面視においてメイン復帰ばね５８と重なるように略平行に配置されている。
【００２５】
メインクラッチ操作機構２６によれば、メインクラッチレバー３５がクラッチオン位置Ｐ１に配置された際に、クラッチケーブル５９を牽引してメインクラッチ６０をオン状態に切り替え可能である。
一方、メインクラッチレバー３５がクラッチオフ位置Ｐ２に配置された際に、クラッチケーブル５９の牽引を解除してメインクラッチ６０をオフ状態に切り替え可能である。
【００２６】
サブ操作機構２８は、クロスバー１８に設けられた内外の支持ブラケット６２，６３と、内外の支持ブラケット６２，６３に内外のブッシュ６４，６５を介して回転自在に設けられたサブ支軸６６と、サブ支軸６６に設けられたカラー６７と、カラー６７に設けられた連結バー６８と、連結バー６８に設けられたサブクラッチレバー（第２クラッチレバー）７１と、サブ支軸６６に設けられてサブクラッチレバー７１と連動する係合／付勢手段７２と、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に付勢するサブ復帰ばね（弾性部材）７４とを備えている。
【００２７】
図５は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置を示す分解斜視図である。
内外の支持ブラケット６２，６３は、所定間隔をおいて、クロスバー１８に設けられ、同軸上に取付孔６２ａ，６３ａがそれぞれ開口されている。
カラー６７は、サブ支軸６６に嵌入された筒状体である。カラー６７がサブ支軸６６に嵌入された状態で、カラー６７の取付孔６７ｃおよびサブ支軸６６の貫通孔６６ｃにスプリングピン７６が差し込まれることで、カラー６７がサブ支軸６６に一体に連結されている。
サブ支軸６６は、カラー６７の内端部６７ａから内端部６６ａが突出され、カラー６７の外端部６７ｂから外端部６６ｂが突出されている。
【００２８】
カラー６７の内端部６７ａから突出した内端部６６ａは、内支持ブラケット６２の取付孔６２ａに内ブッシュ６４を介して回動自在に支持されている。
カラー６７の外端部６７ｂから突出した外端部６６ｂは、外支持ブラケット６３の取付孔６３ａに外ブッシュ６５を介して回動自在に支持されている。
【００２９】
また、サブ支軸６６の外端部６６ｂ近傍にはロックピン７７が、サブ支軸６６の軸線方向に対して直交する方向に貫通され、両端部７７ａがサブ支軸６６から突出されている。
ロックピン７７の両端部７７ａに係合／付勢手段７２の係止溝７８，７８が係合され、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６とともに回転するように連結されている。
【００３０】
なお、係合／付勢手段７２とカラー６７との間には、スラストワッシャ８１がサブ支軸６６に嵌合された状態で配置されている。
さらに、係合／付勢手段７２と外ブッシュ６５との間には、スラストワッシャ８２がサブ支軸６６に嵌合された状態で配置されている。
【００３１】
図４に戻って、連結バー６８は、カラー６７の略中央部から上方に向けて連結脚部８４が立ち上げられ、連結脚部８４の上端から連結水平部８５が左ハンドル１６の上方まで折り曲げられている。
この連結バー６８は、連結脚部８４および連結水平部８５で略Ｌ字状に形成されている。
【００３２】
連結水平部８５の端部８５ａにサブクラッチレバー７１の前端部７１ａが設けられている。
サブクラッチレバー７１は、左グリップ部２１の外周に沿うように断面略湾曲状に形成され、左グリップ部２１の上方に配置されている。
このサブクラッチレバー７１は、左グリップ部２１の上方の解放位置Ｐ３（図３参照）と、左グリップ部２１の上部に重ね合わせた保持位置Ｐ４（図３参照）とに移動可能に支えられている。
【００３３】
サブ復帰ばね７４は、カラー６７に嵌合され、一端部７４ａが内支持ブラケット６２に係止され、他端部７４ｂが連結バー６８（具体的には、連結脚部８４）に係止されたコイルばねである。
このサブ復帰ばね７４で連結バー６８を前方に向けて付勢することで、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３（図３参照）に復帰（退避）させることが可能である。
【００３４】
ここで、図６および図７に基づいてメインクラッチレバー３５およびサブクラッチレバー７１の作動を説明する。
図６は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオフ状態を示す側面図、図７は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオン状態を示す側面図である。
メインクラッチレバー３５が左右のメイン支軸３３，３４（右メイン支軸３４は図２参照）を軸にしてクラッチオフ位置Ｐ２からクラッチオン位置Ｐ１まで矢印Ａの如くスイング移動する。
【００３５】
メインクラッチレバー３５がスイング移動することで、クラッチケーブル５９が矢印Ｂの如く牽引されてメインクラッチ６０（図１参照）がオン状態に切り替えられる。
図７に示すように、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、クラッチケーブル５９が左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
【００３６】
ここで、クラッチケーブル５９は、図３に示すように、側面視においてメイン復帰ばね５８と重なるように略平行に配置されている。
よって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、メイン復帰ばね５８（図３参照）も左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
【００３７】
一方、サブクラッチレバー７１がサブ支軸６６を軸にして解放位置Ｐ３から矢印Ｃの如く保持位置Ｐ４までスイング移動する。
サブクラッチレバー７１がスイング移動することで、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動する。
サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持した状態で、係合／付勢手段７２で、メインクラッチレバー３５の保持ロッド部５６ａが保持される（図７参照）。
これにより、メインクラッチレバー３５がクラッチオン位置Ｐ１に保持される。
つぎに、係合／付勢手段７２の構成を図８および図９に基づいて詳しく説明する。
【００３８】
図８は第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す斜視図、図９は第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す分解斜視図である。
係合／付勢手段７２は、サブ支軸６６に嵌合された状態でロックピン７７に係止可能なハンマーブラケット８６と、ハンマーブラケット８６に設けられたラチェット機構８８とを備えている。
【００３９】
ハンマーブラケット８６は、基部９１ａがサブ支軸６６に嵌合されたブラケット本体９１と、ブラケット本体９１の基部９１ａから突出されたハンマー部（付勢手段）９２とを備えている。
ブラケット本体９１は、基部９１ａに嵌合孔９４が形成され、嵌合孔９４に係止溝７８，７８が形成され、先端部９１ｂにスタッドボルト９５およびストッパピン９６がそれぞれ設けられている。
スタッドボルト９５およびストッパピン９６は、機体フレーム中心に向けてそれぞれ突出されている。
【００４０】
ストッパピン９６は、後述するロックばね１０２の一端１０２ａを支える平坦部９６ａを有することで断面略半月状に形成されている。
ハンマー部９２は、ブラケット本体９１の基部９１ａから下方に向けて突出された突起部である。
このハンマー部９２は、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際に、メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２に向けて付勢（押圧）する部位である。
【００４１】
ハンマー部９２および基部９１ａで、図７に示すメインクラッチレバー３５（保持ロッド部５６ａ）を収容可能な略く字状の収容凹部９８が形成されている。
このハンマーブラケット８６は、ブラケット本体９１の嵌合孔９４がサブ支軸６６に嵌合され、係止溝７８，７８がロックピン７７の両端部７７ａに係合されている。
【００４２】
ここで、係止溝７８は、一端７８ａと他端７８ｂとが所定角θ１をおいて形成されている。そして、ロックピン７７の両端部７７ａが一端７８ａ，７８ａに当接する位置と他端７８ｂ，７８ｂに当接する位置の間で、ハンマーブラケット８６がサブ支軸６６を軸にして所定角θ２の範囲で揺動自在に取り付けられている。
【００４３】
また、ロックピン７７の両端部７７ａが一端７８ａ，７８ａに当接した状態で、サブ支軸６６が矢印の如く時計回り方向に回動する際に、サブ支軸６６と一体にハンマーブラケット８６が矢印の如く時計回り方向に回転可能に取り付けられている。
【００４４】
このように、ハンマーブラケット８６を所定角θ２の範囲で揺動自在に取り付けることで、後述する第１、第２の操作手順でメインクラッチレバー３５（保持ロッド部５６ａ）をハンマーブラケット８６の収容凹部９８に確実に収容することができる（図１１（ａ）、図１４（ｂ）参照）。
【００４５】
ハンマーブラケット８６の先端部９１ｂにスタッドボルト９５を介してラチェット機構８８が回動自在に取り付けられている。
ラチェット機構８８は、ハンマーブラケット８６のスタッドボルト９５に回動自在に取り付けられたラチェット１０１と、ラチェット１０１を係合位置Ｐ５に保持するロックばね１０２と、ロックばね１０２を覆うラチェットカバー１０３と、スタッドボルト９５にねじ結合されたナット１０４と、ラチェット１０１および先端部９１ｂ間に介在されたスラストワッシャ１０５とを備えている。
【００４６】
ラチェット１０１は、スタッド嵌合孔１０７およびばね収納部１０８が形成されたラチェット本体１０６と、ラチェット本体１０６から突出されたラチェット爪１０９とを備えている。
ラチェット本体１０６は、略三角形に形成され、頂部１０６ａにスタッド嵌合孔１０７が形成され、頂部に対向する辺１０６ｂに沿ってばね収納部１０８が形成されている。
【００４７】
ばね収納部１０８は、ロックばね１０２やストッパピン９６を収納可能に形成された長孔状の開口部で、一端部１０８ａがストッパピン９６を受入可能に湾曲状に形成され、他端部１０８ｂがロックばね１０２の他端１０２ｂを支持可能に直線状に形成されている。
ラチェット爪１０９は、ラチェット本体１０６のうち、ばね収納部１０８の他端部１０８ｂ近傍からハンマーブラケット８６のハンマー部９２に向けて突出されている。
【００４８】
このラチェット機構８８は、スタッドボルト９５にスラストワッシャ１０５およびラチェット１０１が嵌合されることで、ばね収納部１０８の一端部１０８ａ側にストッパピン９６が差し込まれている。
さらに、ばね収納部１０８内にグリースが充填された状態でロックばね１０２が収納されている。
ロックばね１０２は、ストッパピン９６の平坦部９６ａに一端１０２ａが接し、ばね収納部１０８の他端部１０８ｂに他端１０２ｂが接した状態に保持されている。
【００４９】
ラチェットカバー１０３がスタッドボルト９５に嵌合されることで、ラチェットカバー１０３がラチェット本体１０６に重ねられる。
よって、ラチェットカバー１０３でばね収納部１０８（すなわち、ロックばね１０２）が覆われている。
ラチェットカバー１０３から突出したスタッドボルト９５のねじ部９５ａにナット１０４がねじ結合されている。
【００５０】
このラチェット機構８８は、スタッドボルト９５を軸にして矢印Ｅ−Ｆ方向（図８参照）にスイング移動（揺動）自在に支持されている。
よって、ラチェット機構８８を、収容凹部９８に保持ロッド部５６ａを導入可能な退避位置Ｐ６（図１１（ａ）も参照）と、収容凹部９８の保持ロッド部５６ａが抜出不能な係合位置Ｐ５とにスイング移動させることができる。
【００５１】
以下、ラチェット機構８８の作動を詳しく説明する。
ラチェット機構８８は、ロックばね１０２の付勢力（ばね力）で矢印Ｅ方向に付勢され、ストッパピン９６がばね収納部１０８の一端部１０８ａに当接されている。この状態で、ラチェット爪１０９が係合位置Ｐ５に突出した状態（すなわち、略く字状の収容凹部９８側に突出した状態）に保持されている。
よって、ラチェット爪１０９の先端部１０９ａがハンマー部９２に対して所定間隔をおいて対向するように配置されている。
【００５２】
ラチェット爪１０９の先端部１０９ａがハンマー部９２に対向することで、略く字状の収容凹部９８および先端部１０９ａで断面略コ字状の係合溝部１１４が形成されている。
係合溝部１１４は、保持ロッド部５６ａをクラッチオン位置に保持可能な溝部である。
すなわち、係合溝部１１４に保持ロッド部５６ａを係合させることで、係合溝部１１４から保持ロッド部５６ａが抜け出さないように係合手段１１３で保持できる。
係合手段１１３は、保持ロッド部５６ａを収容可能な収容凹部９８と、係合溝部１１４の一部壁面を形成するラチェット機構８８とで構成されている。
【００５３】
ここで、ラチェット爪１０９の先端面１０９ａは、図７に示すように、保持ロッド部５６ａが係合溝部１１４から抜け出すことを阻止可能に傾斜状に形成されている。よって、ラチェット爪１０９の先端面１０９ａで保持ロッド部５６ａを一層良好に支えることができる。
これにより、係合手段１１３は、保持ロッド部５６ａが係合溝部１１４から抜け出すことを防いで、保持ロッド部５６ａを係合溝部１１４に確実に係合（保持）することができる。
【００５４】
一方、ラチェット機構８８は、ラチェット爪１０９に荷重Ｆ１が矢印の如く作用した際に、ラチェット１０１がロックばね１０２のばね力に抗して矢印Ｆの如く収容凹部９８から退避するようにスイング移動する。
よって、ラチェット爪１０９がハンマーブラケット８６に重なる退避位置Ｐ６に配置される。
これにより、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に向けて移動する際に、保持ロッド部５６ａでラチェット爪１０９を押圧することで退避位置Ｐ６に退避させ、保持ロッド部５６ａを係合溝部１１４に導く（導入する）ことができる。
【００５５】
図６、図７に戻って、ハンマー部９２および係合手段１１３について詳しく説明する。
ハンマー部９２は、サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３にスイング移動（退避）する際に、サブクラッチレバー７１に連動して矢印Ｇ（図７参照）の如くスイング移動する部位である。
【００５６】
ハンマー部９２が矢印Ｇの如くスイング移動することで、ハンマー部９２で保持ロッド部５６ａを押圧することができる。
これにより、クラッチオン位置Ｐ１のメインクラッチレバー３５がクラッチオフ位置Ｐ２にスイング移動することをハンマー部９２で補助（アシスト）することが可能である。
【００５７】
係合手段１１３の係合溝部１１４は、図６に示すように、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に配置した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に矢印Ａの如くスイング移動する際に、保持ロッド部５６ａを受入可能（収容可能）に構成されている。
【００５８】
また、係合手段１１３の係合溝部１１４は、図７に示すように、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に配置した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に矢印Ａの如くスイング移動する際に、保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９を押圧して、ラチェット爪１０９をロックばね１０２のばね力に抗して退避位置Ｐ６まで退避可能に構成されている。
ラチェット爪１０９を退避位置Ｐ６まで退避させることで、収容凹部９８に保持ロッド部５６ａを導く（導入する）ことができる。
【００５９】
図３に戻って、クラッチ操作装置２４は、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させてメインクラッチ６０（図１参照）をオン状態に切り替えるようにした。
そして、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に揺動させて係合手段１１３でメインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持するようにした。
【００６０】
このように、クラッチ操作装置２４にメインクラッチレバー３５およびサブクラッチレバー７１の２本のレバーを備えることで、それぞれのレバー３５，７１を操作し易い部位に設けることが可能になる。
これにより、メインクラッチレバー３５およびサブクラッチレバー７１の操作性を高めることができる。
【００６１】
加えて、クラッチ操作装置２４は、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３に退避させる（付勢する）サブ復帰ばね７４を備えている。
よって、サブクラッチレバー７１から操作力（保持力）を解除することで、サブクラッチレバー７１をサブ復帰ばね７４で保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３に退避させることができる。
【００６２】
サブクラッチレバー７１が保持位置Ｐ４から退避することで、係合手段１１３によるメインクラッチレバー３５の保持が解除され、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１から解放できる。
これにより、操作者はサブクラッチレバー７１から手を離すだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１から解放することができるので、操作性をさらに高めることができる。
【００６３】
ここで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させる際には、メインクラッチレバー３５にメインクラッチ６０（図１参照）を連結するクラッチケーブル５９を強く牽引する必要がある。
さらに、メイン復帰ばね５８を左メイン支軸３３の中心３３ａ（図７参照）近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引する必要がある。
このため、メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２からクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させる際に比較的大きな操作力を必要とする。
【００６４】
また、左右のハンドル１６，１７は、通常操作者の腰部近傍の高さに配置されている。
ここで、操作者は、一般に手を腰部の下方から上方に持ち上げる際に、大きな引上力を比較的容易に作用させることが可能である。
そこで、メインクラッチレバー３５を左右のハンドル１６，１７の下方に設け、クラッチオン位置Ｐ１まで上方に向けて操作するようにした。
【００６５】
よって、操作者は腰部の下方に手を下げてクラッチオフ位置Ｐ２のメインクラッチレバー３５を握り、クラッチオン位置Ｐ１まで手で上方に引き上げることができる。
これにより、操作者はメインクラッチレバー３５を比較的容易にクラッチオン位置Ｐ１まで揺動させる（引き上げる）ことができ、メインクラッチレバー３５の操作性を高めることができる。
【００６６】
一方、自走式運搬車１０を駆動する間（すなわち、比較的長い時間）、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持する必要がある。
このため、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に比較的容易に保持できることが好ましい。
そこで、サブクラッチレバー７１を左右のハンドル１６，１７の上方に設け、保持位置Ｐ４まで下方に向けて操作するようにした。
【００６７】
よって、操作者はサブクラッチレバー７１に手を載せた状態で、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持することができる。
これにより、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に比較的容易に保持でき、サブクラッチレバー７１の操作性を高めることができる。
【００６８】
つぎに、クラッチ操作装置１０のサブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持した状態で、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する例を図１０〜図１３に基づいて説明する。
なお、図１０〜図１３においては作用の理解を容易にするために左右のメイン支軸３３，３４のうち左メイン支軸３３のみを図示する。
図１０（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５がメイン復帰ばね５８のばね力でクラッチオフ位置Ｐ２に配置されている。
サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で左グリップ部２１上方の解放位置Ｐ３に配置されている。
【００６９】
操作者の左手でサブクラッチレバー７１に操作力Ｆ２を作用させる。サブクラッチレバー７１がサブ支軸６６を軸にして左グリップ部２１に向けて矢印Ｈの如くスイング移動する。
サブクラッチレバー７１がスイング移動することで、サブ復帰ばね７４が弾性変形するとともにサブ支軸６６が反時計回り方向に回動する。
サブ支軸６６が回動することで、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６を軸にしてロック解除位置Ｐ７から矢印Ｉの如く前方に向けてスイング移動する。
【００７０】
（ｂ）において、サブクラッチレバー７１が保持位置Ｐ４に保持され、サブクラッチレバー７１が左グリップ部２１の上部に重ね合わされる。
また、係合／付勢手段７２がロック位置Ｐ８に配置される。
この状態で、操作者の右手でメインクラッチレバー３５に操作力Ｆ３を作用させる。メインクラッチレバー３５が左メイン支軸３３を軸にして矢印Ｊの如く後方に向けてスイング移動する。
メインクラッチレバー３５がスイング移動することで、メイン復帰ばね５８が弾性変形するとともに、クラッチケーブル５９（図６参照）が牽引される。
【００７１】
図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５が矢印Ｊの如く継続してスイング移動することで、保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９に当接する。
保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９に当接した後、保持ロッド部５６ａがメインクラッチレバー３５とともに矢印Ｊの如く継続して移動することで、保持ロッド部５６ａでラチェット爪１０９をブラケット本体９１側に押圧する。
【００７２】
ラチェット爪１０９が、ロックばね１０２のばね力に抗して、スタッドボルト９５を軸にして矢印Ｋの如く収容凹部９８から退避する。
ここで、ハンマーブラケット８６は所定角θ２（図８参照）の範囲で揺動自在に取り付けられている。
よって、ラチェット爪１０９を退避させるとともにハンマーブラケット８６（すなわち、係合／付勢手段７２）を揺動させることで、保持ロッド部５６ａを収容凹部９８に向けて矢印Ｊの如く移動させることができる。
【００７３】
（ｂ）において、保持ロッド部５６ａがラチェット爪１０９を通過して収容凹部９８まで移動する。
ラチェット爪１０９が、ロックばね１０２のばね力で矢印Ｌの如く収容凹部９８側に突出する。突出したラチェット爪１０９の先端面１０９ａおよび収容凹部９８で係合溝部１１４が形成され、係合溝部１１４に保持ロッド部５６ａが抜出不能に係合（保持）される。
【００７４】
図１２（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、保持ロッド部５６ａが係合溝部１１４から抜出不能に保持されることで、メインクラッチレバー３５から操作力Ｆ３（図１１（ｂ）参照）を除去した状態で（メインクラッチレバー３５から操作者の右手を離した状態で）、メインクラッチレバー３５がクラッチオンＰ１に保持される。
よって、操作者の左手でサブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させるだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持することができる。
【００７５】
（ｂ）において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、クラッチケーブル５９が左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
よって、牽引により発生するクラッチケーブル５９の反力Ｆ４のうち、左メイン支軸３３の中心３３ａに向けて作用する分力Ｆ５が大きくなり、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２（図１０（ａ）参照）に復帰させようとする復帰分力Ｆ６を小さく抑えることができる。
【００７６】
この状態において、図１０に示すメイン復帰ばね５８も左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
これにより、メインクラッチレバー３５と同様に、メイン復帰ばね５８の復帰力のうち、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２（図１０（ａ）参照）に復帰させようとする復帰分力を小さく抑えることができる。
【００７７】
このように、メインクラッチレバー３５の復帰分力Ｆ６およびメイン復帰ばね５８の復帰分力を小さく抑えることで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持するための保持力Ｆ２（図１２（ａ）参照）を軽減させることができる。
【００７８】
図１３（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に復帰させる例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２に戻す際には、サブクラッチレバー７１から操作力Ｆ２（図１２（ａ）参照）を除去する。
サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で保持位置Ｐ４から解放位置Ｐ３に向けて矢印Ｍの如くスイング移動する。
【００７９】
サブクラッチレバー７１がスイング移動することでサブ支軸６６が時計回り方向に回動する。
サブ支軸６６が回動することで、図８に示すように、ロックピン７７の両端部７７ａが係止溝７８，７８の一端７８ａ，７８ａに当接する。
この状態から、サブ支軸６６が継続して回動することで、係合／付勢手段７２がサブ支軸６６を軸にしてロック位置Ｐ８から矢印Ｎの如く後方に向けてスイング移動する。
【００８０】
係合／付勢手段７２のハンマー部９２が矢印Ｏの如くスイング移動することで、ハンマー部９２が保持ロッド部５６ａに当接する。
ハンマー部９２が矢印Ｏの如く継続して移動することで、ハンマー部９２が保持ロッド部５６ａを押付力Ｆ７で矢印の如く押圧する。
【００８１】
ハンマー部９２が保持ロッド部５６ａを押圧することで、保持ロッド部５６ａを矢印Ｐの如く確実に移動することができる。
保持ロッド部５６ａを矢印Ｐの如く移動するとともに、係合／付勢手段７２が矢印Ｎの如く継続して移動することで、係合溝部１１４の開口部が下方（すなわち、保持ロッド部５６ａの移動方向）を向く。
【００８２】
（ｂ）において、係合溝部１１４の開口部から保持ロッド部５６ａが外側に抜け出して矢印Ｑの如くクラッチオフ位置Ｐ２に向けて移動する。
保持ロッド部５６ａが矢印Ｑの如く移動することで、クラッチケーブル５９（図１２（ｂ）参照）を左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）からクラッチオフ位置Ｐ２側に確実に離すことができる。
【００８３】
これにより、メインクラッチレバー３５がメイン復帰ばね５８の復帰力で左メイン支軸３３を軸にしてクラッチオフ位置Ｐ２まで矢印Ｑの如くスイング移動する。
【００８４】
このように、係合／付勢手段７２にハンマー部９２を設けることで、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際に、メインクラッチレバー３５がクラッチオフ位置Ｐ２へ移動するようにハンマー部９２で補助（アシスト）することができる。
これにより、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２に確実に、かつ、迅速に戻すことができる。
【００８５】
図１０〜図１３で説明したように、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動する際に、ラチェット機構８８（ラチェット爪１０９）が退避して保持ロッド部５６ａを係合溝部１１４に収容可能とした。
よって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際に、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３から保持位置Ｐ４に移動した後、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動する操作手順（以下、「第１操作手順」という）を適用することができる。
【００８６】
ついで、クラッチ操作装置１０のサブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に保持した状態で、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する例を図１４〜図１５に基づいて説明する。
なお、図１４〜図１５においては作用の理解を容易にするために左右のメイン支軸３３，３４のうち左メイン支軸３３のみを図示する。
図１４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、メインクラッチレバー３５がメイン復帰ばね５８のばね力でクラッチオフ位置Ｐ２に配置されている。
サブクラッチレバー７１がサブ復帰ばね７４のばね力で左グリップ部２１上方の解放位置Ｐ３に配置されている。
【００８７】
操作者の右手でメインクラッチレバー３５に操作力Ｆ３を作用させる。メインクラッチレバー３５が左メイン支軸３３を軸にして矢印Ｒの如く後方に向けてスイング移動する。
メインクラッチレバー３５がスイング移動することでメイン復帰ばね５８が弾性変形するとともに、クラッチケーブル５９（図６参照）が牽引される。
【００８８】
（ｂ）において、保持ロッド部５６ａがハンマー部９２に当接する。
ここで、ハンマーブラケット８６は所定角θ２（図８参照）の範囲で揺動自在に取り付けられている。
よって、保持ロッド部５６ａに対応させてハンマーブラケット８６（すなわち、係合／付勢手段７２）を揺動させることで、保持ロッド部５６ａをハンマー部９２に確実に当接させることができる。
この状態で、メインクラッチレバー３５を矢印Ｒの如く継続してスイング移動することで、保持ロッド部５６ａがハンマー部９２を押付力Ｆ９で矢印の如く押圧する。
【００８９】
図１５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
（ａ）において、保持ロッド部５６ａがハンマー部９２を押圧することで、ハンマー部９２（すなわち、係合／付勢手段７２）がサブ支軸６６を軸にして矢印Ｓの如くスイング移動する。
よって、サブ支軸６６が回動して、サブクラッチレバー７１がサブ支軸６６を軸にして解放位置Ｐ３から矢印Ｔの如く保持位置Ｐ４に向けてスイング移動する。
【００９０】
（ｂ）において、メインクラッチレバー３５がクラッチオン位置Ｐ１までスイング移動することで、メインクラッチレバー３５にサブクラッチレバー７１が追従する。
すなわち、メインクラッチレバー３５のスイング移動の際に、サブクラッチレバー７１がメインクラッチレバー３５に連動して保持位置Ｐ４（すなわち、サブクラッチレバー７１が左グリップ部２１の上部に重ね合わされる位置）までスイング移動（揺動）する。
保持位置Ｐ４までスイング移動したサブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させることで、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持する。
【００９１】
この状態で、係合溝部１１４に保持ロッド部５６ａが抜出不能に係合（収容）される。
よって、メインクラッチレバー３５から操作力Ｆ３（図１５（ａ）参照）を除去しても、サブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させるだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持することができる。
すなわち、メインクラッチレバー３５から操作者の右手を離して、操作者の左手でサブクラッチレバー７１に保持力Ｆ２を作用させるだけで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持することができる。
【００９２】
メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持した状態において、クラッチケーブル５９が左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
よって、図１２（ｂ）に示すように、牽引により発生するクラッチケーブル５９の反力Ｆ４のうち、左メイン支軸３３の中心３３ａに向けて作用する分力Ｆ５が大きくなり、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２に復帰させようとする復帰分力Ｆ６を小さく抑えることができる。
【００９３】
この状態において、図１４（ａ）に示すメイン復帰ばね５８も左メイン支軸３３の中心３３ａ近傍の位置（すなわち、支点越え近傍の位置）まで牽引される。
これにより、メインクラッチレバー３５と同様に、メイン復帰ばね５８の復帰力のうち、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１からクラッチオフ位置Ｐ２（図１４（ａ）参照）に復帰させようとする復帰分力を小さく抑えることができる。
【００９４】
このように、メインクラッチレバー３５の復帰分力Ｆ６（図１２（ｂ）参照）およびメイン復帰ばね５８の復帰分力を小さく抑えることで、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持するための保持力Ｆ２を軽減させることができる。
【００９５】
また、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１にスイング移動（揺動）する際に、メインクラッチレバー３５に追従してサブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４まで連動するようにした。
これにより、サブクラッチレバー７１を操作者の手で保持位置Ｐ４までスイング移動（揺動）させる必要がないので、操作性を一層高めることができる。
【００９６】
メインクラッチレバー３５をクラッチオフ位置Ｐ２に復帰させる動作は、図１３で説明した動作と同じであり、メインクラッチレバー３５の復帰動作の説明を省略する。
【００９７】
図１４〜図１５で説明したように、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に配置した状態において、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動する際に、メインクラッチレバー３５を係合溝部１１４に係合可能（収容可能）とした。
よって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際に、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に移動した後、サブクラッチレバー７１を保持位置Ｐ４に保持する操作手順（以下、「第２操作手順」という）を適用することができる。
【００９８】
これにより、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際に、図１０〜図１３で説明した第１操作手順や、図１４〜図１５で説明した第２操作手順を任意に選択することができる。
したがって、メインクラッチレバー３５をクラッチオン位置Ｐ１に保持する際の操作性を高めることができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００９９】
以上説明したように、本発明に係るクラッチ操作装置２４は、メインクラッチ操作機構２６とサブ操作機構２８とで構成されている。
よって、例えば、既存の自走式運搬車１０にメインクラッチ操作機構２６を備えている場合には、サブ操作機構２８を備えるだけでクラッチ操作装置２４を得ることができる。
【０１００】
図１６は本発明に係るクラッチ操作装置（第２実施の形態）を示す斜視図である。
第２実施の形態のクラッチ操作装置１２０は、第１実施の形態のクラッチ操作装置２４に加えて、右側のサブ操作機構１２１が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態と同様である。
右側のサブ操作機構１２１は、第１実施の形態のサブ操作機構２８と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
【０１０１】
第２実施の形態のクラッチ操作装置１２０によれば、左右のハンドル１６，１７に左右側のサブクラッチレバー（第２クラッチレバー）７１が備えられている。
よって、左側のサブクラッチレバー７１を左手で操作することができ、右側のサブクラッチレバー７１を右手で操作することができる。
これにより、左右の手のうち、どちらの手でもサブクラッチレバー７１を操作することが可能になり操作性の向上を図ることができる。
【０１０２】
なお、本発明に係るクラッチ操作装置は、前述した実施の形態に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施の形態では、歩行型作業機として自走式運搬車を例示したが、歩行型作業機はこれに限定するものではなく、耕耘機や芝刈機などの他の作業機に適用することも可能である。
【０１０３】
また、前記実施の形態では、クラッチ連結部材としてクラッチケーブル５９を例示したが、ケーブルに限らないで、クラッチロッドなどの他の部材を使用することも可能である。
【０１０４】
さらに、前記実施の形態では、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に付勢する弾性部材としてサブ復帰ばね（コイルばね）７４を例示したが、これに限らないで、板ばねなどの他の弾性部材を用いることも可能である。
【０１０５】
また、前記実施の形態では、係合手段１１３にラチェット機構８８を備え、ラチェット爪１０９の先端部１０９ａで係合溝部１１４の一部壁面を形成する構成について例示したが、ラチェット機構８８を備えないで係合溝部１１４を形成することも可能である。
【０１０６】
さらに、前記実施の形態で示した左右のメイン支軸３３，３４、メインクラッチレバー３５、保持ロッド部５６ａ、クラッチケーブル５９、メインクラッチ６０、サブクラッチレバー７１、ラチェット機構８８、ハンマー部９２、収容凹部９８および係合手段１１３などは例示した形状に限定するものではなく、適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０７】
本発明は、クラッチレバーを移動してクラッチ連結部材を牽引することでクラッチを接続状態に切替可能なクラッチ操作装置を備えた歩行型作業機への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明に係る自走式運搬車を示す側面図である。
【図２】本発明に係る自走式運搬車を示す斜視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】本発明に係るクラッチ操作装置（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図５】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置を示す分解斜視図である。
【図６】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオフ状態を示す側面図である。
【図７】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のクラッチオン状態を示す側面図である。
【図８】第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す斜視図である。
【図９】第１実施の形態に係る係合／付勢手段を示す分解斜視図である。
【図１０】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
【図１１】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
【図１２】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
【図１３】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に復帰させる例を説明する図である。
【図１４】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のサブクラッチレバーを保持位置に保持する例を説明する図である。
【図１５】第１実施の形態に係るクラッチ操作装置のメインクラッチレバーをクラッチオン位置に保持する例を説明する図である。
【図１６】本発明に係るクラッチ操作装置（第２実施の形態）を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１０…自走式運搬車（歩行型作業機）、２４…クラッチ操作装置（歩行型作業機のクラッチ操作装置）、３３，３４…左右のメイン支軸（支軸）、３５…メインクラッチレバー（第１クラッチレバー）、５６ａ…保持ロッド部、５９…クラッチケーブル（クラッチ連結部材）、６０…メインクラッチ（クラッチ）、７１…サブクラッチレバー（第２クラッチレバー）、８８…ラチェット機構、９２…ハンマー部（付勢手段）、９８…収容凹部、１１３…係合手段、Ｐ１…クラッチオン位置、Ｐ２…クラッチオフ位置、Ｐ３…解放位置、Ｐ４…保持位置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを接続状態にするクラッチオン位置およびクラッチを切断状態にするクラッチオフ位置に支軸を介して揺動自在に設けられた第１クラッチレバーと、
前記第１クラッチレバーに前記クラッチを連結し、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で、前記支軸の近傍まで牽引されるクラッチ連結部材と、
前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で保持位置に配置可能で、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオフ位置に配置された状態で解放位置に配置可能に揺動自在に設けられた第２クラッチレバーと、
前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態で前記クラッチオン位置の前記第１クラッチレバーに係合可能な係合手段と、
前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記解放位置に戻す際に、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオフ位置に向けて付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記係合手段は、
前記第１クラッチレバーを収容可能な収容凹部と、
前記収容凹部に前記第１クラッチレバーを導くように退避可能で、かつ、前記収容凹部から前記第１クラッチレバーが抜け出すことを阻止するように突出可能なラチェット機構と、を備え、
前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動する際に、前記ラチェット機構が退避して前記第１クラッチレバーを前記収容凹部に導入可能とし、
前記第２クラッチレバーを前記解放位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動し、前記第１クラッチレバーの移動に対応させて前記第２クラッチレバーを前記保持位置に移動する際に、前記第１クラッチレバーを前記係合手段に係合可能としたことを特徴とする請求項１記載のクラッチ操作装置。
【請求項１】
クラッチを接続状態にするクラッチオン位置およびクラッチを切断状態にするクラッチオフ位置に支軸を介して揺動自在に設けられた第１クラッチレバーと、
前記第１クラッチレバーに前記クラッチを連結し、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で、前記支軸の近傍まで牽引されるクラッチ連結部材と、
前記第１クラッチレバーが前記クラッチオン位置に配置された状態で保持位置に配置可能で、かつ、前記第１クラッチレバーが前記クラッチオフ位置に配置された状態で解放位置に配置可能に揺動自在に設けられた第２クラッチレバーと、
前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態で前記クラッチオン位置の前記第１クラッチレバーに係合可能な係合手段と、
前記第２クラッチレバーに連動し、前記第２クラッチレバーを前記解放位置に戻す際に、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオフ位置に向けて付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記係合手段は、
前記第１クラッチレバーを収容可能な収容凹部と、
前記収容凹部に前記第１クラッチレバーを導くように退避可能で、かつ、前記収容凹部から前記第１クラッチレバーが抜け出すことを阻止するように突出可能なラチェット機構と、を備え、
前記第２クラッチレバーを前記保持位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動する際に、前記ラチェット機構が退避して前記第１クラッチレバーを前記収容凹部に導入可能とし、
前記第２クラッチレバーを前記解放位置に配置した状態において、前記第１クラッチレバーを前記クラッチオン位置に移動し、前記第１クラッチレバーの移動に対応させて前記第２クラッチレバーを前記保持位置に移動する際に、前記第１クラッチレバーを前記係合手段に係合可能としたことを特徴とする請求項１記載のクラッチ操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−１４６５０５（Ｐ２０１０−１４６５０５Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２６２５６（Ｐ２００８−３２６２５６）
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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