【課題】頭部材に加えられた水平方向の回転力により頭保持部材を水平方向に回転させることが可能なジョイント機構を提供する。
【解決手段】このジョイント機構１は、少なくとも一部に球状の表面を有する頭部１２を含む球頭パーツ１０と、球頭パーツ１０を傾倒動作させることが可能なように球頭パーツ１０の球状の表面を保持する球頭保持パーツ２０とを備える。また、球頭パーツ１０の頭部１２には、突起部１５が設けられている。また、球頭保持パーツ２０には、球頭パーツ１０の突起部１５に対して球頭パーツ１０に加えられる水平方向の回転力を伝達可能に係合する突起係合部２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】中立位置への付勢構造がシンプルであって、かつ、良好な操作フィーリングが実現された優れた特性のシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】セレクト軸３０に外挿配置されるトーションばね４を含むシフトレバー装置１では、シフトレバーが中立位置にあるとき、一対のトーションバー４１が係止部３１５を挟み込み、これにより、セレクト軸３０の軸方向に直交する方向の反力がトーションばね４に生じており、この反力に由来する当接荷重がセレクト軸３０と支持部３１１との間に設けられた凸部３１０と凹部３００との収容構造に作用している。 （もっと読む）

【課題】ペダルの非操作時に起歪体に予荷重を付与することなく揺動レバーのがたつきやロスストロークを解消し、ペダルの踏込み初期からペダル操作量を高い精度で検出できるようにする。
【解決手段】センサロッド４６の第２抜止め部５８と揺動レバー２０との間に第２圧縮コイルスプリング５０が配設され、その第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って揺動レバー２０が中間係止部６０に当接させられるようになっており、ペダル非操作時においても揺動レバー２０は第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って中間係止部６０に当接させられている。これにより、起歪体４４に予荷重を付与することなく揺動レバー２０のがたつきやロスストロークが解消し、操作ペダル１６の踏込み初期から第１圧縮コイルスプリング４８を介して起歪体４４に荷重が適切に伝達されるようになり、ペダル操作量を高い精度で検出できる。 （もっと読む）

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、配置レイアウトを容易とする。
【解決手段】車幅方向に延びる操作ペダル１１２の車幅方向内方に、操作ペダル１１２を上下移動可能に支持するペダル支持部１１３が固定配置され、検出器１１４がペダル支持部１１３に取付けられ、操作ペダル１１２の操作にクリック感を付与するクリック機構１１５と、操作ペダル１１２に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１１６とが、記ペダル支持部１１３および操作ペダル１１２間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、レイアウト性を高める。
【解決手段】操作ペダルの回動操作に応じて直線的に移動する可動部材１１２を支持する支持部材１１３が、車体フレームもしくはエンジン本体に可動部材１１２の移動方向への移動を規制されるようにして支持され、可動部材１１２の動作を検出する前記検出器１２６が支持部材１１３に取付けられ、支持部材１１３および可動部材１１２間に、操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構１２８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、操作ペダルの操作によって生じるクリック感に変化が生じないようにする。
【解決手段】固定位置に配置されるケース１０９内に、操作ペダル１０７の操作に連動して作動する可動部材１１５と、操作ペダル１０７の操作にクリック感を付与するようにしてケース１０９および可動部材１１５間に設けられるクリック機構１１６とが収容される。 （もっと読む）

【課題】起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置に関し、所定の検出精度を確保しつつ簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ブラケット４２を介して操作ペダル１６に固定された起歪体４４にセンサロッド４６が一体的に立設され、そのセンサロッド４６と揺動レバー２０とが圧縮コイルスプリング４８を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できる。また、揺動レバー２０から圧縮コイルスプリング４８を介してセンサロッド４６にブレーキ反力Ｒが伝達されるため、揺動レバー２０の歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ねじりコイルバネの暴れによる衝撃や衝突音を抑制する。
【解決手段】ねじりコイルバネ２０は、巻回部２３と巻回部２３の軸中心Ｃ０に直交する方向に延設される脚部２１、２２とを有する。回動体５１には支持軸５２、駆動部５３が設けられる。ねじりコイルバネ２０の装着状態で且つ操作子５６の非操作状態においては、脚部２１、２２が開脚状態でなおかつ脚部係合部５４ａ、５４ｂによって互いが開く方向に押圧されることで、ねじりコイルバネ２０に付勢力Ｆ１が働き、支持軸５２の外周の下部に巻回部２３の内周の下部が当接して、巻回部２３が支持軸５２に支持される。中立状態から操作子５６を右方に操作して回動体５１が時計方向に回動する際、駆動部５３が脚部２１を駆動し、脚部２１は脚部係合部５４ａから離れて開く方向に変位するが、脚部２２は脚部係合部５４ｂに係止されて動きが規制される。 （もっと読む）

【課題】 特に、従来に比べてコストを抑えるとともに信頼性に優れた位置検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 シフトレバー２と、シフトレバー２の上端部に設けられたシフトノブ１０と、下端部に設けられた電極部２１と、シフトレバー２を回動可能に支持する動作支点２５と、電極部２１と非接触にて配置された静電容量結合型センサ２０と、を有する。シフトノブ１０の移動操作によりシフトレバー２が回動して電極部２１が前記静電容量結合型センサ２０の表面を非接触を保って移動し、静電容量結合型センサ２０では、電極部２１の移動に伴う静電容量変化に基づいて、電極部２１の位置を検出する。これによりシフトポジション情報及び各シフトポジション間の軌跡情報を取得することができる。 （もっと読む）

【課題】小型にして所要の摩擦抵抗力をペダルアームに付与可能な自動車のペダル装置を提供すること、このペダル装置に好適な摩擦抵抗力付与装置を提供すること。
【解決手段】ペダルアーム２の回動量に応じた摩擦抵抗力をペダルアーム２に付与する摩擦抵抗力付与装置を、ペダルアーム２の両側に配置された第１及び第２のフリクションプレート３１，３２と、第１フリクションプレート３１の外面側に配置されたカムレバー３３と、カムレバー３３の一端部に形成された可動カム３４と、可動カム３４と対向する面に該可動カム３４と係合し合う固定カム３５が片面に形成されたカム部材３６と、該カム部材３６を回動不能に保持する保持部材３７と、第２フリクションプレート３２の外面側に配置されたスペーサ３８と、これらの各部材３１，３２，３３，３６，３７，３８を一体化する基軸をもって構成する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ハウジング２２の第２取付部２２２には、貫通孔２２２ａがヒステリシス回転軸と平行な方向に形成されている。貫通孔２２２ａに挿通されるボルト１２は、第１ハウジング２１の第１取付部２１７に形成されるボルト孔２１７ａに挿入される。挿入されたボルト１２はボルト孔２１７ａに結合している。これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とは締付結合されている。ボルト１２の締付を解除する場合、第１取付部２１７の側壁面２１７ｂと第２取付部２２２の側壁面２２２ｂとの間に側壁面２１７ｂと側壁面２２２ｂとの間隔にあわせた略Ｃ字形状のスペーサ２８を挿入する。これにより、第１ハウジング２１の内底壁２１６から第２ハウジング２２の内底壁２２４までの距離は距離ｔ長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 レバー５５は、ローラ５２を介してペダルアーム５１の回動をヒステリシス回転軸４１に伝達する。レバー５５の端部５５１に形成されているねじ部５５２は、ヒステリシス回転軸４１の端部４１１に形成されているねじ孔４１１ａと結合する。レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更するとき、ねじ部５５２に加えられる締付トルクを変更する。このとき、ヒステリシス回転軸４１の回転角は、ヒステリシスばね４３の端部４３１と端部４３２との相対位置の変化に一対一で対応している。したがって、レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更すると、ヒステリシスばね４３が発生する付勢力を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】推力を強化して、エコモードをより効果的に実現することができる能動タイプのエコペダル装置を提供する。
【解決手段】 外部から供給される電流が流れて磁場を発生させ、巻線方向を互いに反対方向に転換させるように互いに連結され、直列配列された一対のコイルと、
一対のコイルで形成された磁場と相互作用するＮ極及びＳ極を備え、コイルとの相互作用による電磁力で本推力を発生させると共に、一対のコイルの電流が互いに反対方向の時に発生する磁場との相互作用による電磁力により更に１つの斥力を発生させ、斥力を基本推力に加える一対のマグネットと、
第１マグネットと第２マグネットとの内側において、移動される移送子と、からなるボイスコイルモータを備えるアクチュエータを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤルノブが一端に結合される回転筒およびケース間に、回転筒の回転位置を検出する回転位置検出手段が設けられるジョイスティック装置において、回転筒の回転位置を磁気センサで検出するにあたって回転筒の軸方向に沿う磁気センサの配置上の自由度を高めるとともに必要とされるマグネットの個数を少なくする。
【解決手段】回転位置検出手段８７が、回転筒８０に設けられる駆動ギヤ８８と、駆動ギヤ８８に噛合する被動ギヤ９０が外周に設けられる回転体８９と、回転体８９にその周方向に間隔をあけて設けられる複数のマグネット９１と、回転体８９の回転に伴うマグネット９１との相対位置変化に応じて回転筒８０の回転位置を検出すべく回転体８９の他端部に対向してケース１７に配設される磁気センサ９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中等において誤操作を抑制できるプッシュボタン式のシフト操作用スイッチ装置を提供する。
【解決手段】プッシュボタンにより車両１０のシフト装置５０のシフト位置を選択するスイッチ部２００と、スイッチ部２００のプッシュ操作を禁止するロック動作を制御するロック制御部３００と、を有してシフト操作用スイッチ装置１００を構成する。例えば、車両がシフト位置のＤレンジで所定速度以上で走行している場合において、スイッチ部のＰレンジ及びＲレンジのプッシュボタンの初期位置でのプッシュ操作を禁止してロック状態（初期位置ロック動作）にしたり、Ｐレンジ及びＲレンジのプッシュボタンを引き込み位置まで引き込んでプッシュ操作を禁止するロック状態（自動引き込みロック動作）にする制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】リセット手段の構成の簡素化及び部材点数の減少を図り、リセット手段によるリセット操作及びリセット操作の解除を適切に行えるガス栓を提供する。
【解決手段】リセット操作は、過流出防止弁Ｈ２における被操作部Ｈ３をガス流通路１の上流側へ押圧する操作であり、過流出防止弁Ｈ２を収容する過流出防止弁収容部材Ｈａが設けられ、被操作部Ｈ３は、過流出防止弁収容部材Ｈａのガス流通路１のガス流通方向での移動に伴って移動自在に設けられ、リセット手段Ｒは、前記過流出防止弁収容部材Ｈａを、スライド弁Ｇの移動に伴ってガス流通路１のガス流通方向に移動自在とし、その過流出防止弁収容部材Ｈａのガス流通方向での移動により被操作部Ｈ３に当接させてリセット操作を行なう当接部材を備えている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】付勢部材４は、支持部材３と係止部１３との間に設けられている状態では、軸Ａｘが直線状となる直線部を支持部材３側に形成し、軸Ａｘが曲線状となる曲線部を直線部の係止部１３側に形成する。ダンパ部材１４は、内側コイルばね４２の巻き線間に挿入される基部１４１、および、基部１４１の外縁端部から付勢部材４の軸Ａｘ方向に延びるようにして内側コイルばね４２と外側コイルばね４１との間に設けられる延伸部１４２を有する。ダンパ部材１４は、アクセルペダル２が回転可能範囲内のいずれの回転位置にある状態においても、延伸部１４２の基部１４１とは反対側の端部（先端部１４３）が付勢部材４の直線部に位置するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの全閉位置を規定するストッパに異物が入り込むことを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２０の内壁に回転不能に設けられる固定柱３０の径外側で、環状部材４０は固定柱３０に対し回転可能に設けられる。環状部材４０に接続されるペダルアーム１０は、運転者の踏力を操作部１１に受けて回転する。運転者の踏込み操作によりペダルアーム１０が回転する方向と反対方向にスプリング５０はペダルアーム１０を付勢する。固定柱３０の径外方向の外壁に凹部６０が形成される。この凹部６０と径方向に向き合う環状部材４０の内壁にストッパ６１が設けられる。凹部６０の内壁にストッパ６１が当接することでペダルアームのＹ方向の回転が制限される。環状部材４０により凹部６０が塞がれるので、凹部６０とストッパ６１との間に異物が入り込むことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 付勢部材を取り換えることなくペダルに加わる付勢部材の荷重を容易に調整可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 車両１９に取り付け可能なハウジング８０に回転可能に支持されるペダル部材９０は、運転者により踏込操作される。スプリング１００は、ハウジング８０とペダル部材９０との間に設けられ、ペダル部材９０の踏込方向とは逆方向にペダル部材９０を付勢する。荷重調整部材１０は、ペダル部材９０とは反対側に設けられ、スプリング１００の荷重を調整する。これにより、荷重調整部材１０によって、スプリング１００の荷重を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの回転を制限するストッパと当接部との間の異物の噛み込みを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３の内壁に回転可能に設けられるアクセルペダル２は、ハウジングに形成された開口３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりアクセルペダル２が回転する方向と反対方向にアクセルペダル２を付勢する。アクセルペダル２の外壁に設けられた当接部２３とハウジング３に設けられたストッパ３６とが当接することで、スプリング４が付勢する方向のアクセルペダル２の回転が制限される。ハウジング３の外壁に設けられた被覆手段６は、ハウジング３の開口３５、ストッパ３６及び当接部２３を覆う。これにより、ハウジング２の外部からストッパ３６と当接部２３との間に異物が侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）