【課題】ペダルの非操作時に起歪体に予荷重を付与することなく揺動レバーのがたつきやロスストロークを解消し、ペダルの踏込み初期からペダル操作量を高い精度で検出できるようにする。
【解決手段】センサロッド４６の第２抜止め部５８と揺動レバー２０との間に第２圧縮コイルスプリング５０が配設され、その第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って揺動レバー２０が中間係止部６０に当接させられるようになっており、ペダル非操作時においても揺動レバー２０は第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って中間係止部６０に当接させられている。これにより、起歪体４４に予荷重を付与することなく揺動レバー２０のがたつきやロスストロークが解消し、操作ペダル１６の踏込み初期から第１圧縮コイルスプリング４８を介して起歪体４４に荷重が適切に伝達されるようになり、ペダル操作量を高い精度で検出できる。 （もっと読む）

【課題】 収容部内部空間への異物の侵入を防止するとともに回転軸が安定して回転可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 回転軸３０の小径部３０１には、ペダルアーム１５の一方の端部１５２が固定される。回転軸３０の一端３０３は、ハウジング２１の第１軸受け部２１１に支持される。回転軸３０の他端３０４は、カバー２２の第２軸受け部２２１に支持される。アクセル装置１が使用されるとき、小径部３０１には下向きの力Ｆ０が作用する。このとき、一端３０３および他端３０４には第１軸受け部２１１および第２軸受け部２２１からの上向きの力Ｆ１、Ｆ２が作用する。これにより、ハウジング２２に形成されている貫通孔２１４と回転軸３０の外壁との間に設けられるオイルシール２４によりハウジング内部空間２０１への異物の侵入を防止できるとともに、回転軸３０が安定して回転することができる。 （もっと読む）

【課題】回動中心に対する操作子の位置決めを正確にすると共に強度を高める。
【解決手段】孫ユニット５０は、直接操作される操作子５６と、操作子５６とは別体に構成され、操作子５６の下半部を覆い操作子５６と一体となって可動するカバー体５１とを有する。第２のロータリボリューム３９は子ユニットに配設される。第２のロータリボリューム３９の第２の回動軸３８は第２の軸中心ＡＸ２を軸芯とする。操作子５６の軸挿通穴５６ｃに第２の回動軸３８が挿通され、操作子５６は、第２の軸中心ＡＸ２の周りに子ユニットに対して相対的に回動自在なように、第２の回動軸３８に直接軸支される。 （もっと読む）

【課題】起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置に関し、所定の検出精度を確保しつつ簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ブラケット４２を介して操作ペダル１６に固定された起歪体４４にセンサロッド４６が一体的に立設され、そのセンサロッド４６と揺動レバー２０とが圧縮コイルスプリング４８を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できる。また、揺動レバー２０から圧縮コイルスプリング４８を介してセンサロッド４６にブレーキ反力Ｒが伝達されるため、揺動レバー２０の歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏込み解除時に第１スライダの位置に拘わらずアクセルペダルがアクセル全閉位置に戻るアクセル装置を提供する。
【解決手段】 支持部材１１とアクセルペダル５０との間に設けられる第２スプリング８０は、レバー５４が第１スライダ７１から離間するアクセル閉方向へアクセルペダル５０を付勢し、第１スライダ７１の位置に拘わらずアクセルペダル５０をアクセル全閉位置に回動可能である。これによれば環境変化等で内側摩擦部材７５と第２スライダ７２との摩擦力が増加する、或いは内側摩擦部材７５と第２スライダ７２との間などに異物が噛み込む等によって、第１スライダ７１又は第２スライダ７２が固着し、第１スプリング７３、７４の付勢力がアクセルペダル５０に作用しなくなる場合でも、アクセルペダル５０は、第２スプリング８０の付勢力でアクセル全閉位置に復帰可能である。 （もっと読む）

【課題】足のサイズが大きい運転者であっても、クラッチペダルのブラケットとの干渉を回避し得、且つアシストスプリングとクラッチブースターのいずれを搭載する場合にも共通のクラッチペダルで対応し得る車両のクラッチペダル構造を提供する。
【解決手段】アシストスプリング３の一方の腕部３ｂ先端が枢着される固定枢着点Ａと、アシストスプリング３の他方の腕部３ｃ先端がクラッチペダル２のブラケット２ａに対して枢着される基準位置での移動枢着点Ｂとが、クラッチペダル２の回動中心Ｏとクラッチペダル２の基準位置における踏面２ｂの頂点Ｄとを結ぶ線分ＯＤより下方に位置し、アシストスプリング３のコイル部３ａの軸芯Ｃが固定枢着点Ａ及び移動枢着点Ｂより下方に位置し、アシストスプリング３の基準位置におけるコイル部３ａ下端がクラッチペダル２の基準位置における最下端部Ｅより高く位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤルノブが一端に結合される回転筒およびケース間に、回転筒の回転位置を検出する回転位置検出手段が設けられるジョイスティック装置において、回転筒の回転位置を磁気センサで検出するにあたって回転筒の軸方向に沿う磁気センサの配置上の自由度を高めるとともに必要とされるマグネットの個数を少なくする。
【解決手段】回転位置検出手段８７が、回転筒８０に設けられる駆動ギヤ８８と、駆動ギヤ８８に噛合する被動ギヤ９０が外周に設けられる回転体８９と、回転体８９にその周方向に間隔をあけて設けられる複数のマグネット９１と、回転体８９の回転に伴うマグネット９１との相対位置変化に応じて回転筒８０の回転位置を検出すべく回転体８９の他端部に対向してケース１７に配設される磁気センサ９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品を変更することなく、コイルスプリング等の付勢力を調整し、アクセルの戻り力及び抵抗力を調整可能とする。
【解決手段】アクセル操作装置は、支持部材１２と、支持部材１２に対して回動可能に取り付けられたヨークホルダ１４と、ヨークホルダ１４を回動された状態から初期状態となるように付勢するトーションばね３４とを備える。ヨークホルダ１４は、トーションばね３４の固定端３４０を固定する複数の固定穴１２６ａ〜１２６ｅを有し、支持部材１２は、トーションばね３４の自由端３４２を固定する係止ピン１４０を有する。トーションばね３４の固定端３４０は、アクセル操作の抵抗力を弱めるときは、複数設けられた固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ａ側に固定され、アクセル操作の抵抗力を強めるときは、固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ｅ側に固定端３４０を固定される。 （もっと読む）

【課題】回動レバーの回動に伴って、スプリングのコイル部が支持部に当接することによって生じる異音発生を防止する。
【解決手段】スプリング４は、コイル部４１及び当該コイル部から接線方向へ延出する第１、２アーム４２、４３を有する。コイル部４１は、ベース部材２の支持部２３回りに支持される。第１アーム４２は、回動レバー１の回動に伴う係合突部１１の移動軌跡に沿うように延出すると共に、回動レバー１の回動に伴って係合突部１１が摺動し、回動レバー１が第１位置にあるとき回動レバー１を第１ストッパ部２１に当接する方向へ付勢し、回動レバー１が第２位置にあるとき回動レバー１を第２ストッパ部２２に当接する方向へ付勢可能な凸部４５を有する。第２アーム４３は、コイル部４１の内周面を、支持部２３の外周面のうち係合突部１１に対向する側に押し付けるように、コイル部４１を巻き込む方向に負荷をかけた状態でベース部材２に設けられたスプリング用ストッパ部２４に当接する。 （もっと読む）

【課題】従来例の装置では、スティックレバーの長さが固定されていて、スティックレバーの押圧力を変更できる構造となっていなかった。そのため、ユーザーからの要望で押圧力の強弱調整や長さ調整等を行うためには、スプリングやレバー等の交換を要し、大掛かりな改造作業が必要であった。
【解決手段】一端に操作ノブ１２が取り付けられ且つ他端に可変抵抗器７５の回転軸７７が連結される操作軸２１と、ホルダ１６と、ケース体１４と、コイルバネ１５と、軸方向力調整部１６と、を設けた。ホルダ１６は操作軸を軸方向へ移動可能に支持し、ケース体１４は操作軸の軸方向と直交する方向に延在する回動軸部を回動中心としてホルダを回動可能に支持する。コイルバネ１５は操作軸を軸方向へ付勢し、軸方向力調整部１６はコイルバネの付勢力を変化させることにより操作軸を軸方向へ移動させるための押圧力を調整可能である。 （もっと読む）

【課題】ボタン押圧部の突出状態と遊技機の演出内容の不一致をなくし、ボタン押圧部の突出が遊技者にインパクトを与え、ボタン押圧部が過大な力で押圧操作された時に押圧部を移動させる本体駆動部の損傷を防止する。
【解決手段】押圧操作可能なボタン押圧部４１を支持し、遊技機に突出入可能に支持された支持本体部４３と、これを突出方向に附勢する圧縮コイルばね５５と、第１モータ６１の動力で支持本体部４３を移動させ、ボタン押圧部４１が過大な力で押圧操作されると支持本体部４３からの動力伝達を遮断する動力遮断クラッチ７０を有した本体駆動部６０と、第１モータ６１の動力を本体駆動部６０に伝達・遮断する動力伝達クラッチ８０と、このクラッチを接続・遮断するクラッチ駆動部９０と、圧縮された圧縮コイルばね５５の伸長後に、第１モータ６１の動力によってボタン押圧部４１を突出させ、第１モータ６１の動力でボタン押圧部４１を突入させる制御部１００を有する。 （もっと読む）

【課題】非力なドライバであっても操作レバーを容易に操作して所要のブレーキ力を得ることができるとともに、操作レバーのロックを容易に解除することができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供すること。
【解決手段】揺動可能な操作レバー３と、該操作レバー３とブレーキ装置とを連結するブレーキケーブル２を備え、前記操作レバー３に加えられる操作力を前記ブレーキケーブル２を介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置１において、前記ブレーキケーブル２を引っ張る方向に前記操作レバー３を付勢するアシストスプリング１９と、前記ブレーキケーブル１９に作用する引張力が所定値を超えると前記アシストスプリング１９による前記操作レバー３の付勢を阻止する付勢解除機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】改良された精度、感触をもたらすジョイスティックを提供する。
【解決手段】ベースに対して少なくとも２つの軸の周りに回転動作可能に構成されるスティック１２と、前記ベースと前記スティック１２に作用する可動要素との間に取り付けられており、かつ前記スティック１２を中立位置に復帰可能とする構成である第１の復帰手段とを備えているジョイスティックにおいて、補償手段を備えており、該補償手段は、前記ベースと前記可動要素との間に取り付けられており、少なくとも前記スティック１２が前記中立位置の近傍に位置しているときに、前記第１の復帰手段によって加えられた力を少なくとも部分的に補償する力を、前記可動要素に加えるように構成されていることを特徴とする、ジョイスティック。 （もっと読む）

【課題】回転によるシフト操作を基本としつつ、ホームポジションとニュートラルポジションとを識別可能であって、指先で簡単に操作できるシフト操作装置を提供する。
【解決手段】保持体と、保持体へ進出可能に、かつ進出後は保持体に対して回転可能に構成された操作体４とを備え、操作体４には、操作体側係合部４０(回転被支持部４２、回転被規制部４４)が設けられ、保持体には、操作体４の進出を可能にすると共に、操作体４の回転を可能とする保持体側係合部２０(回転支持部２２、回転規制部２４、案内部２６)を設け、回転支持部２２が操作体４の進出時の回転被支持部４２の進行、進行後の回転被支持部４２の回転をそれぞれ許容し、回転規制部２４が操作体４の非進出時に回転被規制部４４を回転不能に規制し、案内部２６が操作体４の進出時に回転被規制部４４を案内すると共に、保持体には、操作体４の進出に抗する弾性体６を設けた。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れ、操作反力及び操作量を適正な範囲に調整でき、破損等の少ないジョイスティックを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の第１の発明に係るジョイスティック装置は、把持部１２０と、把持部と連結して把持部下部に配置されたアーム板１３０と、ベース１１０と、アーム板１３０をベース１１０に対して揺動自在に連結する締結部材１４０と、弾性部材を有し、前記アーム板と前記ベースを介して該弾性部材に予圧する押圧部１６０，１６１と、を備え、押圧部１６０，１６１は、感圧素子１５０を有するもの１６０と、感圧素子１５０を有さないもの１６１とが、一対となって、同一直線方向に配置されていることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】電気的構成が不要でしかも絶対位置的な節度ピッチを容易に変更設定できるようにする。
【解決手段】節度装置１は、操作ノブ３と、節度部材６と、節度ピース１９と、節度ピッチ切替用操作部材１１と、ギヤ機構１２とを備える。節度部材６は、操作ノブ３の回転中心と同心状のドーナツ板状をなし内周部に連続する凹凸部７ａ〜１０ａを有する複数の単位節度板７〜１０を積層状態に備え、該凹凸部７ａ〜１０ａにより節度用凹凸部６ａが構成されている。一つの単位節度板７が固定され該一つの単位節度板７に対して他の単位節度板８〜１０が回転可能である。節度ピース１９は、複数の単位節度板７〜１０の積層長さ以上の長さを有する。節度ピッチ切替用操作部材１１を回転操作すると、ギヤ機構１２を介して単位節度板８〜１０の回転角度が調整され、積層方向からみた節度用凹凸部６ａの凹凸配置ピッチが変更される。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーの保持力を軽減でき、かつ、クラッチレバーをクラッチオフ位置に確実・迅速に戻すことができるクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置２４は、メインクラッチレバーがクラッチオン位置に配置された状態でメイン支軸３３の近傍まで牽引されるクラッチケーブル５９と、サブクラッチレバー７１を保持位置に配置した状態でクラッチオン位置のメインクラッチレバーに係合可能な係合手段と、サブクラッチレバー７１を解放位置Ｐ３に戻す際にメインクラッチレバーをクラッチオフ位置に向けて付勢するハンマー部９２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ユーザがノブを操作してシフト操作を行うとき、シフト操作感を持つことができる車両用シフトバイワイヤギアシフト装置。
【解決手段】シフトバイワイヤギアシフト装置は、固定部分１０と、ノブ２０とを備え、ノブ２０は、固定部分１０に対して移動されるとシフト操作を可能にするように構成され、装置は更に、ノブ２０を操作するときユーザにシフト操作感を与える触覚デバイス３０を備える。触覚デバイス３０はノブ２０と固定部分１０との間で機能することができ、且つノブ２０の内部に取り付けることができる。触覚デバイス３０は、ノブ２０内に嵌め込まれる外表面３１を備え、追従フィンガ３２は固定部分１０内で外表面３１の方にバネ付勢されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】変速時におけるシフト方向のフィーリングを改善するシフトレバーを提供すること。
【解決手段】シフトレバー１は、シフトノブ２と、シフトノブ２のシフト方向に面する両側面に配され、シフト方向への操作時における荷重変動の感触を減少させる錘４と、錘４とシフトノブ２の間に介在され、錘４の変動を吸収する弾性材料５と、を備える。シフトレバー１は、シフトノブ２と錘４との間に、シフト方向への操作時に錘４が変位できるようなクリアランス６を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、プッシュまたはプル操作時においてバネ力及び節度感を付与することのできる車両用パドルスイッチを提供する。
【解決手段】回転支点の回りにそれぞれ揺動可能な２つの作用部１１２Ａ，１１３Ａ、１１２Ｂ，１１３Ｂとを有し、車両のステアリングコラムポスト３の周辺に設けられた左パドルレバー１０Ａ及び右パドルレバー１０Ｂと、２つの作用部１１２Ａ，１１３Ａ、１１２Ｂ，１１３Ｂに対応して設けられた固定接点部としての接点パターン２１２Ａ，２１３Ａ、２１２Ｂ，２１３Ｂを有する基板２１０Ａ、２１０Ｂと、それぞれの作用部と固定接点部の間に設けられ、作用部の移動により固定接点部に接触する可動接点部２２６Ａ，２２７Ａ、２２６Ｂ，２２７Ｂが装着されたコンタクトラバー２２０Ａ，２２０Ｂにより構成される２つの接点部２０２Ａ，２０３Ａ、２０２Ｂ，２０３Ｂを備えたスイッチ部２０Ａ、２０Ｂを有して構成する。 （もっと読む）