【課題】頭部材に加えられた水平方向の回転力により頭保持部材を水平方向に回転させることが可能なジョイント機構を提供する。
【解決手段】このジョイント機構１は、少なくとも一部に球状の表面を有する頭部１２を含む球頭パーツ１０と、球頭パーツ１０を傾倒動作させることが可能なように球頭パーツ１０の球状の表面を保持する球頭保持パーツ２０とを備える。また、球頭パーツ１０の頭部１２には、突起部１５が設けられている。また、球頭保持パーツ２０には、球頭パーツ１０の突起部１５に対して球頭パーツ１０に加えられる水平方向の回転力を伝達可能に係合する突起係合部２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。
【解決手段】操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、その前端８Ａには、乗員の足Ｘａの移動を規制する規制部８３ａを備えるとともに、車両の前方衝突時に、前端８Ａを車両後方に収縮させる収縮機構８５を備えた。 （もっと読む）

【課題】従来のダイヤル装置では、操作ダイヤルの回転力を調整するための手段が存在せず、個々の回転機器が持つ摩擦抵抗力によってダイヤル装置の回転力が決まっていたため、ユーザーに応じた操作感、操作性が得られないという問題があった。
【解決手段】操作ダイヤル１４と、置き指標１５と、ホルダ１６と、クラッチ部４５と、第１の摩擦力発生部と、第２の摩擦力発生部と、を設けた。操作ダイヤル１４は可変抵抗器６０の回転軸６４に連結される枢軸１７を有し、置き指標１５は枢軸と同一の軸心線上に回転中心が配置され且つ操作ダイヤルと相対的に回転可能とされている。ホルダ１６は操作ダイヤル及び置き指標を回転自在に支持し、クラッチ部４５は操作ダイヤルと置き指標との間を、所定位置において回転力が所定値以下のときに一体的に回転させる。また、第１の摩擦力発生部は操作ダイヤルの回転力を調整可能とされ、第２の摩擦力発生部は置き指標の回転力を調整可能とされている。 （もっと読む）

【課題】オペレータの長時間作業の疲労を軽減でき、且つ作業車両の移動速度の再現性及び運転操作性を簡単に向上できる作業車両の制御装置を提供しようとするものである。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５からの動力を変速する無段変速機２９と、無段変速機２９の変速比を変更する変速操作手段２３２，２３３とを備え、無段変速機２９を変速作動する作業車両において、無段変速機２９の最高出力を多段的に変更可能な速度設定手段２２１と、無段変速機２９の出力回転数を制御する制御手段２１０とを備え、オペレータが座乗する操縦座席８の側方に、オペレータの腕を載せるためのアームレスト８ａを配置し、速度設定手段２２１を前記アームレスト８ａに配置する構造であって、変速操作手段２３２，２３３を最高速位置に維持するロック手段１１９を備えると共に、速度設定手段２２１は、無段変速機２９の最高出力を変更する変速比選択位置に切換え可能に構成されているものである。 （もっと読む）

【課題】各種電子機器の入力操作部を構成する回転操作ユニットに関し、セットノブを回転させても電子機器の動作状態を変えることなく、そのセットノブに表示された意匠を正立位置に戻すことができるものを提供する。
【解決手段】インクリメンタルエンコーダ１の回転軸１Ａに、操作軸２のフランジ部２Ａ下面中央に設けた係合穴２Ｄを係合して共廻り可能に組み合わせ、上記エンコーダ１上面に取り付けられたカバー４の下方開口部４Ｃにおける天井部中央の中孔４Ａからその上端部２Ｂを突出させて上下移動可能に操作軸２を保持させ、その突出した操作軸２の上端部２Ｂにセットノブ５４を取り付けると共に、フランジ部２Ａ上面と下方開口部４Ｃの天井面との間にコイルバネ３を圧縮状態に収容させた構成とし、セットノブ５４を引っ張って操作軸２と回転軸１Ａとの係合を解除してセットノブ５４の回転操作が可能なようにした。 （もっと読む）

【課題】付加的な取付スペースおよび付加的なコストを必要とせずに、多数の機能装置を設けることができる切換レバーを創出する。
【解決手段】切換レバー１０は、継手１４の中において２つの自由度を有し、ハウジング１１の中に枢支され、かつ切換部材１８、１９を操作するために出発位置から様々な方向へ偏位可能なグリップ１２と、操作中の圧力点を解消しかつ／または所望の切換位置を保持するための機能装置とを備え、グリップ１２において、ばね要素４１、４２がグリップ１２を復帰させるためにグリップ１２の出発位置に設けられている。このような切換レバーにおいて、機能装置が電気的に制御可能な油圧配列３５により形成されており、この油圧配列が２つの正反対に対置される切換部材１８、１９を相互に連結し、これらの切換部材がグリップ１２によって２つの逆方向の運動方向へ操作可能であることを考慮している。 （もっと読む）

【課題】ペダルの単動、複動、固定などの操作範囲の規制手段を、ペダルとは別に設置のスペースを必要とせず、狭い運転室の中でも容易に設置できるように備えた、ペダル操作装置を提供する。
【解決手段】揺動部材（１０）に軸線（Ｘ２）を中心に回動自在にかつ互いの踏面（Ｔ）を接離自在に取り付けた一対の一側ペダル（１２）および他側ペダル（１４）を備え、被操作部材（８）を操作する揺動部材（１０）を、一側ペダル（１２）と他側ペダル（１４）を開いた状態において「複動」操作可能にし、一側ペダル（１２）に他側ペダル（１４）を重ねた状態において「単動」操作を可能にし、他側ペダル（１４）に一側ペダル（１２）を重ねた状態において「固定」の操作不可能の状態にする。 （もっと読む）

【課題】 可動フロア部の支持剛性を効果的に向上させることができる自動車の可動フロア装置を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びるフロアパネルの傾斜パネル部４ａ上であってシートに着座する乗員の足部載置領域に配設されている可動フロアパネルと、この可動フロアパネルをフロアパネルに対して昇降動させる昇降機構３３と、この昇降機構３３を駆動させる第２伝達ケーブル２５とを備える。第２伝達ケーブル２５が駆動停止した状態で可動フロアパネルを位置決め保持する保持機構３３４が第２伝達ケーブル２５と可動フロアパネルとの間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 変速ショックの発生をなくし、操向レバーの誤操作を防止するようにした、２本の操向レバーにより操向操作するクローラ走行車輌を提供する。
【解決手段】 検出手段１８Lと検出手段１８Ｒは、電源＋と制御装置の入力端子ＴＤ１３の間に直列に接続され、副変速スイッチ２３は、制御装置の入力端子ＴＢ８に接続され、電源＋と制御装置の出力端子Ａ４には、ドライバユニット３２が接続され、ドライバユニット３２と電源＋には、ドライバリレー３３が接続され、ドライバリレー３３を介して前記電源＋に、多段変速装置の出力を切換えるための高速バルブ３５が接続されている。操向レバーがニュートラル位置にあるとき、検出手段１８Ｌ、１８Ｒを通して入力端子ＴＤ１３に入力する。この状態で、副変速スイッチ２３の操作が行われると、副変速スイッチ２３の操作信号が制御装置の入力端子ＴＦ８に入力され、制御装置の出力端子Ａ４からドライバユニット３２の入力１へ切換え信号が入力され、高速バルブ３５に通電される。 （もっと読む）

【課題】本発明が解決しようとする課題は、構造的に簡単で、取り扱いやすく、数多くの車種に対応可能な汎用性を有し量産可能で経済性のある、ペダル装置を有する車輌の盗難を確実に防止する装置を提供することである。
【解決手段】ペダル部分１を収納できる大きさの空間３をあけて自立する前壁４、後壁５、および、ペダル部分の下面１ａに近接した高さにおいてそれら両壁に支持され、かつ、水平方向にのみ移動可能な拘束部材１０を有し、前壁４に設けたスリット７でステム部分２を跨ぐ形で、ペダル装置の上から被せるようにして本装置を設置した後、拘束部材１０をペダル部分１の下側に水平移動させて、その位置で錠１６により固定する盗難防止装置。 （もっと読む）

【課題】 後進牽制バーを待機位置に確実に保持することができる歩行型除雪機を提供する。
【解決手段】 歩行型除雪機１０は、クラッチ操作レバー２８にラッチ部材１１２を設け、カム部材１１１を右支持軸８６に回動自在に設け、カム部材１１１にクラッチアーム７５を一体に設けるとともに、クラッチアーム７５にクラッチ部１６を連結し、カム部材１１１にラッチ部材１１２を係止させてクラッチ操作レバー２８にクラッチアーム７５を連結するラッチコイルばね１１３を設け、ラッチコイルばね１１３に抗してラッチ部材１１２をカム部材１１１から外す係合解除部材１１４を後進牽制レバー３１に設け、この後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６に配置した際に、係合解除部材１１４を右支持軸８６で支えるものである。 （もっと読む）