【課題】中立位置への付勢構造がシンプルであって、かつ、良好な操作フィーリングが実現された優れた特性のシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】セレクト軸３０に外挿配置されるトーションばね４を含むシフトレバー装置１では、シフトレバーが中立位置にあるとき、一対のトーションバー４１が係止部３１５を挟み込み、これにより、セレクト軸３０の軸方向に直交する方向の反力がトーションばね４に生じており、この反力に由来する当接荷重がセレクト軸３０と支持部３１１との間に設けられた凸部３１０と凹部３００との収容構造に作用している。 （もっと読む）

【課題】外観部品を２軸基準に位置決めでき、外観品質を高めることができる。
【解決手段】子ユニット３０は、第１の軸中心ＡＸ１の周りに親ユニット１０に対して相対的に回動自在で、操作子５６を有する孫ユニット５０は、第１の軸中心ＡＸ１に直交する第２の軸中心ＡＸ２の周りに子ユニット３０に対して相対的に回動自在である。軸中心ＡＸ１、ＡＸ２の位置は子ユニット３０に対して固定される。互いに平行でない第１の回動軸３１及び突起軸３３と第２の回動軸３８とが子ユニット３０に固定され、子ユニット３０における外観部品の全てであるホイール４１が、軸中心ＡＸ１に直交する方向に対して第１の回動軸３１に直接位置決めされると同時に軸中心ＡＸ２に直交する方向に対して第２の回動軸３８に直接位置決めされている。 （もっと読む）

【課題】小型化することができるターンレバー装置を提供する。
【解決手段】実施の形態に係るターンレバー装置１は、主に、操作レバー１０に設けられ、なされた操作に基づいて車両の右ウインカ及び左ウインカを点灯させる操作信号を出力するモーメンタリスイッチ１４を備えている。このモーメンタリスイッチ１４は、例えば、第１のノブ１４１及び第２のノブ１４２が一体とされたノブターン１４０と、操作されたノブターン１４０を初期位置（中立位置）に戻す節度部１５と、導電性を有してノブターン１４０に設けられたコンタクト１４６と、ノブターン１４０の操作に基づいてコンタクト１４６を介して導通する複数の端子が形成された基板２０と、を備えて概略構成されている。 （もっと読む）

【課題】操作レバーのロック機構を簡易な構成で、かつ、ロック操作及びロック解除操作を容易に認識できる操作レバーのロック機構を備えた作業車の油圧装置を提供する。
【解決手段】２個の油圧機器に対する２個のバルブを単一の操作レバー２６に連係し、操作レバー２６を第１方向Ｋと当該第１方向Ｋに交差する第２方向Ｌに操作してバルブを各別に操作するように構成した作業車の油圧装置において、操作レバー２６が中立位置Ｎのときに、操作レバー２６の操作に伴って操作レバー２６の基端部２６Ａが移動操作される２方向Ｋ，Ｌに直交する方向から操作レバー２６の基端部２６Ａに係合可能なロック部材５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】不正なアタックが困難な位置に簡素な構成のロック機構を設けることにより、小型でかつ防犯性が高いシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー２を中立位置でロックするロック機構として、シフトレバー２のシャフト１１の基端部に嵌合するロックソレノイド４０をシフト装置１の下部に設ける。シフトレバー２の操作範囲を規定するゲートブロック２０と、シフト装置１の下部板であるベースプレート４ｄとの間のスペースにロックソレノイド４０を配置することで、外部からのロック解除等の不正なアタックを極めて困難にする。かかる小型で簡素なロック機構を有するロック装置１により、車両における防犯性を高める。 （もっと読む）

【課題】移動操作体を操作するための連係構造に高い組み付け精度を必要とせず、しかも、切換操作具を操作したにもかかわらず切換操作機構の操作状態の切り換えが行われない状態になることを回避することが可能となる切換操作装置を提供する。
【解決手段】移動操作体５２の移動操作に伴って第１操作状態と第２操作状態とに切り換え自在な切換操作機構５０と、移動操作体５２と連動連係される手動操作式の切換操作具４３とを備え、切換操作具４３と引張りバネ６５を介して連動連係される中継操作部材６６と移動操作体５２とが連動部材５９を介して連動連結され、切換操作具４３を操作すると、引張りバネ６５に張力が発生しながら中継操作部材６６が移動して移動操作体５２が操作される。そして、中継操作部材６６に、移動操作体５２の移動操作が阻止されている状態において切換操作具４３の切り換え操作を規制する接当規制部６７を備える。 （もっと読む）

【課題】シフト装置において、シフトレバーの操作範囲を変更することで、正確な操作を可能とすることにある。
【解決手段】ソレノイド３４の駆動を通じてシフトパネル１４をシフトレバー１８に対して相対的に移動させることで、シフトレバー１８のホーム位置が第１のホーム位置Ｈ１及び第２のホーム位置Ｈ２間で変更される。これにより、シフトレバー１８の操作範囲、ひいては操作数を変更させることができる。 （もっと読む）

【課題】実車の操作感触に近いリアリティ感に富んだ操作感を有するとくにドライブゲーム機用のシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シャーシーフレームと、このシャーシーフレームに所定の角度範囲内で前後方向に傾動可能に軸支された少なくともその先端側を磁性材料で構成して成る操作レバーと、前記シャーシーフレームの底部に当接し前記操作レバーの下端部側を挿通させた貫通孔を有し軸方向へスライド可能となるように取り付けられたスイッチ作動部材と、このスイッチ作動部材の周りに配置され前記スイッチ作動部材によりオン・オフ動作せしめられるスイッチ装置と、前記操作レバーを常に自立位置に自動復帰させる自動復帰手段と、を備えたシフトレバー装置において、前記自動復帰手段を、前記貫通孔に前記操作レバーの先端側と対向させて配置させたマグネットで構成したことにより、前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】前後進ペダルの操作荷重を軽減し、トラニオン軸の中立位置への復帰を円滑にし、中立復帰機構の調整や点検作業を容易にする。
【解決手段】トラニオン軸と一体に回転し、曲面部を形成する凹部プレートと、前記曲面部に接触して動くローラと、このローラを備える復帰アームと一体構成の下部復帰アームと、トラニオン軸が中立位置へ戻る方向に作用する第１スプリングを備える中立復帰機構と、
前記第１スプリングが掛けられる下部復帰アームと、
前記前後進ペダルの非踏込み操作時にトラニオン軸を中立位置へ戻る方向に作用する第２スプリングが掛けられる前進ペダルと、
前記前後進ペダルの動きに抵抗をかけるダンパを備える中間リンク機構と、
側面視における作業車両の後輪とフェンダとの間に配置した中立復帰機構と、
を備えることを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】操作つまみを第２方向に向かう異なる位置においてそれぞれ第１方向に移動できる多方向スライド型電子部品を提供する。
【解決手段】ケース１０と、第１，第２方向Ａ１，Ａ２に移動する操作つまみ５０と、操作つまみ５０と一体に移動する駆動体７０と、駆動体７０の第１方向Ａ１への移動に伴って駆動される第１移動検出体１５０と、駆動体７０の第２方向Ａ２への移動に伴って駆動される第２移動検出体２７０とを具備する。第１移動検出体１５０は、第１方向Ａ１に移動するスライド移動体２１０と、スライド移動体２１０の移動に伴って電気的出力を変化する摺動子２００等とを有する。スライド移動体２１０には第２方向Ａ２に向かって突出する駆動体係合部２１３，２１５を設ける。駆動体７０には駆動体係合部２１３，２１５に係合して第１方向Ａ１に対してのみスライド移動体２１０を移動させるスライド移動体係合部７９，８１を設ける。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、自動車両用のアクセルペダルで補足的復原力を生成するための装置に関し、その初期位置に関連するアクセルペダルの位置の変化であって、その変化は、復原力に対抗して対応する起動力によって引き起こされて、駆動エンジンの駆動力の増加に結びつき、そして、起動力が減少するにつれて、復原力が、その初期位置の方向にアクセルペダルを戻し、さらに、アクチュエータが提供され、アクセルペダルの復原する方向に作用する補足的復原力を適用する。さらに、この発明は、前記装置の作動のための方法に関する。
エネルギー効率のよい方法で自動車両を運転するために、この発明によれば、アクセルペダル（１）に関する付加的な復原力（Ｆ）の大きさは、アクセルペダル（１）がより高い効率を有する領域内に駆動エンジンの動作点を移動させる位置を推定するように形成される。この目的のために、加速走行、一定走行、または減速走行が、交通状態によって検知され、さらに、アクセルペダル（１）に関する付加的な復原力（Ｆ）が、自動車両がより高いエネルギー効率で運転されるように形成される。 （もっと読む）

【目的】 小型化を図ることができる多方向入力装置を提供する。
【構成】 同装置は、ケース１００と、操作レバー２００と、揺動部材３００ａ、３００ｂと、コイルスプリング４００ａ、４００ｂとを備える。揺動部材３００ａの第１の板状部３２１ａ、３２２ａには貫通孔３２１ａ１、３２２ａ１が設けられている。ケース１００は、第１の板状部３２１ａ、３２２ａの上側に間隔を配置される押さえ部１１３ａ、１１３ｂを有する。操作レバー２００は貫通孔３２１ａ１、３２２ａ１に下側から挿入される押圧アーム２２０ａ、２２０ｂを有する。コイルスプリング４００ａ、４００ｂは、第１の板状部３２１ａ、３２２ａ及び押圧アーム２２０ａ、２２０ｂとケース１００の押さえ部１１３ａ、１１３ｂとの間に介在する。 （もっと読む）

【課題】ケースに対する操作部の中立位置を安定させたスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置ＳＷは、ケース１と、ケース１に移動自在に取着される操作部２と、弾性を有し操作部２の変位に応じて圧縮または伸張する検出コイルＬと、検出コイルＬ内に配置されるコア５Ａ，５Ｂと、ケース１に対する中立位置に操作部２を復帰させるための復帰ばねとを備え、検出コイルＬは、操作部２が上記中立位置に位置する状態において、ばね力が上記復帰ばねと釣り合うようなばね体で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 操作レバーを一方向への操作位置から中立位置に復帰させる戻しバネの付勢力と、操作レバーを他方向への操作位置から中立位置に復帰させる戻しバネの付勢力とが中立位置でバランスすることで操作レバーが中立位置に保持される操作レバー装置において、操作レバーが操作位置から中立位置に戻る際における該中立位置を中心とする揺動方向の振動を防止することができ、且つコンパクトに構成できて狭い場所に配置できると共に安価に提供することができる操作レバー装置を提供する。
【解決手段】 操作レバー６５と一体揺動する接当部材７４を設けると共に、操作レバー６５を中立位置に復帰させる戻しバネ５０の付勢力に抗する摩擦抵抗が生じるように、接当部材７４が、弾性的に摺接する被接当部材７６を設ける。 （もっと読む）

【課題】効果的なレバーロックアウト組立体を提供すること。
【解決手段】レバー部材２４は、切欠き７４により隔てられる一対の腕部７０，７２を有する。ロックアウト滑動部４４は、滑動部支持体により滑動可能に支持される。ロックアウト滑動部は、隆起部と凹部とを有する。ロックアウト滑動部４４は、隆起部５６が切欠き７４により受容され且つレバー部材２４の回転を防止するために腕部７０，７２と係合可能であるロックアウト位置へ滑動可能である。ロックアウト滑動部４４はまた、凹部が切欠き７４と位置合わせされ且つ腕部７０，７２が凹部により回転可能であるロック解除位置へ滑動可能である。 （もっと読む）

【課題】作業部を操作する制御弁と、制御弁の摺動スプールに連動機構を介して連結された操作レバーとを備えた作業車の作業部操作装置において、ロック操作を軽く行えるようにし、制御弁の中立ロックを精度よく行なえるようにする。
【解決手段】連動機構（Ｍ１）に、中継揺動リンク（４４）と、中継揺動リンク（４４）の遊端側に連結されたレバー側連動部材（５０）と、中継揺動リンク（４４）の遊端側に連結された制御弁側連動部材（５１）とを設けてある。中継揺動リンク（４４）の制御弁側連動部材（５１）が連結している箇所よりも揺動軸芯（ａ）からの距離が大である箇所に設けた係止部（６２）にロック体（６１）が係脱する。 （もっと読む）

【課題】 運転士が車両用運転操作器に与える力の大きさと加速制御装置又はブレーキ制御装置に伝達される加速力又は減速力の指令値を対応させ、車両制御の実感を有することのできる車両用運転操作器を提供する。
【解決手段】 車両用運転操作器において、ケース１３と、このケース１３に枢着される操作レバーと、この操作レバーの揺動操作により、前記操作レバーの下方に形成されるアクチュエータ部１６によって押圧されるロードセル１８，１９からなる力検出装置とを具備する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを中立位置に保持することができる操作装置を提供する。
【解決手段】無通電時において、保持部５０の第１及び第２の凸部５０４、５０５は、第１及び第２の磁路６１、６２の消滅によって磁石５５に強く吸引され、また、ばね５６の復元力によって操作レバー３０と保持部５０の本体５００が相対移動を行い、支持機構部４が固定されていることから、本体５００が下方に変位する。本体５００の下方の変位によって、第１の凸部５０４は、第１のコイル５１の中空領域５１２に侵入し、第２の凸部５０５は、第２のコイル５２の中空領域５２２に侵入する。操作レバー３０は、保持部５０が、第１及び第２のコイル５１、５２によって保持されるので、重力によってＥポジション側に変位することなく、中立位置（Ｄポジション）に保持される。 （もっと読む）

【課題】 リーチ式フォークリフト等に適用されるアクセルレバー装置に於て、アクセルレバーから水が伝っても、リターンスプリング部には流れ込まない様にして不具合を防止する。
【解決手段】 固定側に取付けられるアクセルユニット２と、これに左右方向軸廻りに搖動可能に設けられて前後方向に略水平なアーム３と、アクセルユニット２とアーム３との間に設けられてアーム３を常に中立位置に復帰させるリターンスプリング４と、アーム３のリターンスプリング４とは反対側で且つリターンスプリング４から離間した位置に立設されたアクセルレバー５とで構成し、とりわけリターンスプリング４とアクセルレバー５との間にアーム４を介設する。 （もっと読む）

【課題】 ドライバーによるブラインド操作性に優れ、走行中に誤操作し難い車載用入力装置を提供する。
【解決手段】 各種車載用電子機器２０１の操作入力に使用される車載用入力装置１０であって、主制御部１００が、操作入力装置１の二次元操作面４０上に位置指示入力可能領域４３を離散的に設定する一方で、操作反力の制御モードとして、操作入力装置１による領域４３へ向かう操作面４０上の位置指示操作が該領域４３毎に定められた固有経路に沿ってガイドされる形でなされるガイド入力モードと、ガイドされずフリーな形でなされる任意入力モードとの間で切り替え可能とされ、少なくとも車両走行中にはガイド入力モードを設定する。 （もっと読む）