【課題】停止の際に．アクセルとブレーキの踏み間違いで、踏み込み過ぎて、暴走させての事故を防止する。
【解決手段】Ａシリンダーの軸は、アクセルペダルに連結されて普通に踏み込まれたら、Ａシリンダーゆっくり前に出て．３ｍｍの穴より油が押し出される。Ｃシリンダーが．前に出て、アクセルに力が加わり加速する。アクセルペタルが緩めば、ＡとＣシリンダーは戻りアクセルは、戻り、減速する。アクセルが急に強く踏込まれた時に、Ａシリンダーで押し出された油圧でＡバルブが開き、Ｂシリンダーが押し出されて、ブレーキが作動する。 （もっと読む）

【課題】従来構造では、車の走行中は、アクセルペダルに足を乗せた状態である。居眠り運転の際は、アクセルペダルに乗せた足がそのまま動かなくなってしまう。その為、走行中はブレーキペダルに足を乗せていることが望ましい。
【解決手段】アクセルレバーは、リンクピンを介してブレーキレバーの下側に連結、保持される。アクセルレバーとブレーキレバーの動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダルは上側に配置、アクセルペダルを下側に配置する縦列配置となる。ブレーキペダルの右側に右足用レストパッドを設ける。これらにより、かかとでアクセル操作を、つま先でブレーキ操作を行うことができる構造とする。 （もっと読む）

【課題】油圧式無段変速装置を利用する走行停止機能や降車走行操作機能を併せ持つ。
【解決手段】機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４を強制的にニュートラル状態に復帰させ、かつ、機体停止ブレーキ装置３０を制動状態にする乗用型田植機１において、機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４をニュートラルに位置決めする位置決め部材４９と、該位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除可能な連繋解除部材５０と、降車位置から操作可能な畔越えハンドル１２と、機体停止操作状態における畔越えハンドル１２の操作に応じて、機体停止ブレーキ装置３０の制動状態を解除すると共に、位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除して、油圧式無段変速装置１４を微速前進状態に操作する微速前進操作手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】中立センサ等の追加的な構成を必要とせずに、操作レバーの中立復帰を確実に行う力覚付与型入力装置及びその自動中立復帰方法を提供する。
【解決手段】力覚付与型入力装置は、操作レバー（１１）と、操作レバーに力を付与するモータ（３１，３６）と、モータの回転を検出する回転センサ（３２，３７）と、操作レバーの最大ストローク位置を検出するエッジ検出部（３３，３８）と、回転センサからの出力に基づきモータをフィードバック制御する制御部（２）とを備える。制御部は、電源投入時に操作レバーを一の方向に回動させ、エッジ検出手段部が操作レバーの第１エッジを検出したとき操作レバーを回動反転させ、エッジ検出手段部が第２エッジを検出したとき再び回動反転動させ、その後回転センサが操作レバーのハーフストロークに対応するパルスを出力したとき回動を停止して中立位置に復帰させる。 （もっと読む）

【課題】実車の操作感触に近いリアリティ感に富んだ操作感を有するとくにドライブゲーム機用のシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シャーシーフレームと、このシャーシーフレームに所定の角度範囲内で前後方向に傾動可能に軸支された少なくともその先端側を磁性材料で構成して成る操作レバーと、前記シャーシーフレームの底部に当接し前記操作レバーの下端部側を挿通させた貫通孔を有し軸方向へスライド可能となるように取り付けられたスイッチ作動部材と、このスイッチ作動部材の周りに配置され前記スイッチ作動部材によりオン・オフ動作せしめられるスイッチ装置と、前記操作レバーを常に自立位置に自動復帰させる自動復帰手段と、を備えたシフトレバー装置において、前記自動復帰手段を、前記貫通孔に前記操作レバーの先端側と対向させて配置させたマグネットで構成したことにより、前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】ＸＹ面に沿う任意方向及びＺ軸周りの回転方向に変位可能に支持された操作部を有し、磁気力を用いて触感を付与する入力装置において、特に回転動作に対して操作の確認性を向上すること。
【解決手段】操作者に手動で操作される操作部を備えた入力装置において、操作部に外力を印加するアクチュエータが、磁性材料からなるコアとコイルとを有し、検出部の検出結果に応じて制御部によりコイルに流れる電流が制御される電磁石と、操作部が原位置の状態でコアの端面に所定の間隙をもって対向配置される対向面を有し、該対向面が磁極の一方をなす磁石と、を含んでいる。また、電磁石及び磁石のいずれか一方が操作部と一体化されている。そして、２つの磁石が、少なくとも操作部が原位置の状態で操作部の回転軸を挟んで対向配置されるとともに、操作部が原位置の状態で、各磁石に対して電磁石のコアの端面が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーを短くした場合であってもシフトレバーとフィニッシャとの間に指が挟まるのを抑制でき、装置の小型化を図ることができる走行モード切換装置の提供。
【解決手段】 フィニッシャ3に開口したシフトゲート3aから突出し、回動により複数の走行モードを切換可能なシフトレバー5を有する走行モード切換装置1において、フィニッシャ3の形状を曲面状とし、フィニッシャ3の曲率を、シフトレバー5の回動軌跡の曲率以上に設定した。 （もっと読む）

【課題】操作つまみを第２方向に向かう異なる位置においてそれぞれ第１方向に移動できる多方向スライド型電子部品を提供する。
【解決手段】ケース１０と、第１，第２方向Ａ１，Ａ２に移動する操作つまみ５０と、操作つまみ５０と一体に移動する駆動体７０と、駆動体７０の第１方向Ａ１への移動に伴って駆動される第１移動検出体１５０と、駆動体７０の第２方向Ａ２への移動に伴って駆動される第２移動検出体２７０とを具備する。第１移動検出体１５０は、第１方向Ａ１に移動するスライド移動体２１０と、スライド移動体２１０の移動に伴って電気的出力を変化する摺動子２００等とを有する。スライド移動体２１０には第２方向Ａ２に向かって突出する駆動体係合部２１３，２１５を設ける。駆動体７０には駆動体係合部２１３，２１５に係合して第１方向Ａ１に対してのみスライド移動体２１０を移動させるスライド移動体係合部７９，８１を設ける。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、自動車両用のアクセルペダルで補足的復原力を生成するための装置に関し、その初期位置に関連するアクセルペダルの位置の変化であって、その変化は、復原力に対抗して対応する起動力によって引き起こされて、駆動エンジンの駆動力の増加に結びつき、そして、起動力が減少するにつれて、復原力が、その初期位置の方向にアクセルペダルを戻し、さらに、アクチュエータが提供され、アクセルペダルの復原する方向に作用する補足的復原力を適用する。さらに、この発明は、前記装置の作動のための方法に関する。
エネルギー効率のよい方法で自動車両を運転するために、この発明によれば、アクセルペダル（１）に関する付加的な復原力（Ｆ）の大きさは、アクセルペダル（１）がより高い効率を有する領域内に駆動エンジンの動作点を移動させる位置を推定するように形成される。この目的のために、加速走行、一定走行、または減速走行が、交通状態によって検知され、さらに、アクセルペダル（１）に関する付加的な復原力（Ｆ）が、自動車両がより高いエネルギー効率で運転されるように形成される。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるハンドル操作を行っている際のスイッチ操作性を向上することができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】前輪を操向するハンドルバー１３と、ハンドルバー１３の一端に装着されたスロットルグリップ１５と、スロットルグリップ１５に隣接した位置でハンドルバー１３に装着されたスイッチボックス１７と、スイッチボックス１７に設けられた複数の各種スイッチ２１〜２３と、スイッチボックス１７の下部に運転者の右手親指で操作可能な走行特性切替スイッチ２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】前輪を操向するハンドルバー４の一端に装着されたハンドルグリップ６と、ハンドルグリップ６に隣接した位置でハンドルバー４に装着されたスイッチボックス８と、複数の各種スイッチ１１〜１４を設けたスイッチボックス８の外側面下部に設けられて運転者の親指で操作可能な第１の操作スイッチ１５と、スイッチボックス８の前面上部に運転者の人差し指で操作可能な第２の操作スイッチ１６と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】脆弱部で破断した後においてもペダルレバーによる操作入力を可能とするペダル装置を得る。
【解決手段】第１の付勢機構としてのスプリング９からの付勢力の入力点２Ｉを、回動軸心Ｃと脆弱部８との間に設定した。このため、運転者がペダルレバー２をより強く踏み込んで、脆弱部８の応力が破断限界を超え、ペダルレバー２が脆弱部８で破断した場合にも、スプリング９によってペダルレバー２を初期位置へ向けて回動付勢して、ペダルレバー２としての本来の機能を果たすことができる。 （もっと読む）

【課題】 運転士が車両用運転操作器に与える力の大きさと加速制御装置又はブレーキ制御装置に伝達される加速力又は減速力の指令値を対応させ、車両制御の実感を有することのできる車両用運転操作器を提供する。
【解決手段】 車両用運転操作器において、ケース１３と、このケース１３に枢着される操作レバーと、この操作レバーの揺動操作により、前記操作レバーの下方に形成されるアクチュエータ部１６によって押圧されるロードセル１８，１９からなる力検出装置とを具備する。 （もっと読む）

【課題】故障検出及び故障後の操作が可能な電動自動車の存在が発見された。
【解決手段】その車は、モーター駆動に接続される複数の制御要素と、故障が識別されるように、その制御構成要素のそれぞれの出力を他の制御要素の出力と比較するための比較器とを備える。その車は、バスによって複数の制御チャネルに接続される多数のプロセッサと、故障が識別されたあらゆるプロセッサの出力を抑制する決定装置とを備えてもよい。また安全を保証するジョイスティックを備えてもよい。 （もっと読む）

ベース・マグネット（６５０）、基部（６２０）に対して可動であり基部（６２０）から離れたハンド・コントロール部（６４０）を備えた、基部（６２０）を持つ、磁気ハンド・コントローラであって、ハンド・コントロール部（６４０）は、ハンド・コントロール（６４０）、及びハンド・コントロール（６４０）と連結したハンド・コントロール・マグネット（６３０）を備え、ハンド・コントロール・マグネット（６３０）がベース・マグネット（６５０）に引かれるように向けられている。 （もっと読む）

【課題】 複雑な較正処理を必要とせずに、操縦デバイスを自己較正する制御方法を提供する。
【解決手段】 この制御方法は、有効な動作範囲を較正するものである。そのために、この制御方法は、デフォルト較正範囲をロードするステップと、その後、入力デバイスから供給される、新しい較正範囲に関する入力を監視するステップとを含んでいる。次に、演算手段によって、新しい較正範囲が障害を与えるか否かが判定される。演算手段は、障害を与えないと判定すると、有効な動作範囲を拡大するために、新しい較正範囲に基づいて出力を再設定する。 （もっと読む）

【課題】ターンレバーの回転を規制した状態であっても、ステアリングホイールを容易に双方向に回転自在とするレバー機構を提供する。
【解決手段】レバー機構１はキャンセラー７と中立位置から第１回転位置と第２回転位置とのいずれかに位置付けられるターンレバー４とターンレバー４と連動して回転するキャンセルベース８と回転伝達機構１１を備えている。回転伝達機構１１はターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際にターンレバー４の前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラー７が回転するとターンレバー４が中立位置に向かうようにキャンセルベースを回転させる。回転伝達機構１１はキャンセルベース８にスライド自在に設けられたラチェット部材２７をキャンセラー７に向かって付勢するコイルばね２８を備えている。 （もっと読む）

【課題】十字方向に移動可能な操作レバーを備えたものでありながら、旋回するような操作を実行可能にする。
【解決手段】本発明のジョイスティック型操作装置１は、中立位置に対して十字方向に移動可能に設けられた操作レバー３を備えたものにおいて、操作レバー３におけるユーザーがつかむ操作部１５を、操作レバー３の軸心を中心として回動操作可能に設けると共に、操作部１５の回動量及び回動方向に応じた信号を発生する信号発生手段を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】付加的な取付スペースおよび付加的なコストを必要とせずに、多数の機能装置を設けることができる切換レバーを創出する。
【解決手段】切換レバー１０は、継手１４の中において２つの自由度を有し、ハウジング１１の中に枢支され、かつ切換部材１８、１９を操作するために出発位置から様々な方向へ偏位可能なグリップ１２と、操作中の圧力点を解消しかつ／または所望の切換位置を保持するための機能装置とを備え、グリップ１２において、ばね要素４１、４２がグリップ１２を復帰させるためにグリップ１２の出発位置に設けられている。このような切換レバーにおいて、機能装置が電気的に制御可能な油圧配列３５により形成されており、この油圧配列が２つの正反対に対置される切換部材１８、１９を相互に連結し、これらの切換部材がグリップ１２によって２つの逆方向の運動方向へ操作可能であることを考慮している。 （もっと読む）

本発明による可動車両、特に土木工事車両、農業或いは取扱い車両の遠隔制御用ハンドルは、ハンドルと一体の本体（６）に比例して動くことができる作動部（５）を包含する比例型の制御装置（４）と、作動部（５）を停止位置に復帰させるための復帰手段（１１）とを備える。さらにハンドルはオール・オア・ナッシング型の制御装置（７）と、比例制御装置から発せられる信号値を記憶する記憶手段（８）と、比例制御装置（４）及びオール・オア・ナッシング制御装置（７）からの信号を処理する処理手段（９）とを備え、処理手段（９）がハンドルの外部で可動車両の部材に、第一の動作モードによれば比例制御装置（４）からの出力信号の値に、第二の動作モードによれば記憶手段（８）からの信号の値に、一致する値の出力信号を供給して、第一から第二の動作モードへの処理手段（９）の切替えがオール・オア・ナッシング制御装置（７）からの信号によって命じられる。
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