【課題】ペダルの非操作時に起歪体に予荷重を付与することなく揺動レバーのがたつきやロスストロークを解消し、ペダルの踏込み初期からペダル操作量を高い精度で検出できるようにする。
【解決手段】センサロッド４６の第２抜止め部５８と揺動レバー２０との間に第２圧縮コイルスプリング５０が配設され、その第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って揺動レバー２０が中間係止部６０に当接させられるようになっており、ペダル非操作時においても揺動レバー２０は第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って中間係止部６０に当接させられている。これにより、起歪体４４に予荷重を付与することなく揺動レバー２０のがたつきやロスストロークが解消し、操作ペダル１６の踏込み初期から第１圧縮コイルスプリング４８を介して起歪体４４に荷重が適切に伝達されるようになり、ペダル操作量を高い精度で検出できる。 （もっと読む）

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、操作ペダルの操作によって生じるクリック感に変化が生じないようにする。
【解決手段】固定位置に配置されるケース１０９内に、操作ペダル１０７の操作に連動して作動する可動部材１１５と、操作ペダル１０７の操作にクリック感を付与するようにしてケース１０９および可動部材１１５間に設けられるクリック機構１１６とが収容される。 （もっと読む）

【課題】装置全体の薄型化が可能な多方向入力装置を提供すること。
【解決手段】多方向入力装置は、操作部材を傾倒操作前の初期状態に復帰させる弾性部材を備え、弾性部材は、平面視して第１連動部材５および第２連動部材６の間に位置する４箇所にそれぞれ設けたコイルばね３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄで構成されるとともに、操作部材の突出方向に沿ってコイルばね３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの少なくとも一部が第１連動部材５および第２連動部材６とオーバーラップすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型にして所要の摩擦抵抗力をペダルアームに付与可能な自動車のペダル装置を提供すること、このペダル装置に好適な摩擦抵抗力付与装置を提供すること。
【解決手段】ペダルアーム２の回動量に応じた摩擦抵抗力をペダルアーム２に付与する摩擦抵抗力付与装置を、ペダルアーム２の両側に配置された第１及び第２のフリクションプレート３１，３２と、第１フリクションプレート３１の外面側に配置されたカムレバー３３と、カムレバー３３の一端部に形成された可動カム３４と、可動カム３４と対向する面に該可動カム３４と係合し合う固定カム３５が片面に形成されたカム部材３６と、該カム部材３６を回動不能に保持する保持部材３７と、第２フリクションプレート３２の外面側に配置されたスペーサ３８と、これらの各部材３１，３２，３３，３６，３７，３８を一体化する基軸をもって構成する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 レバー５５は、ローラ５２を介してペダルアーム５１の回動をヒステリシス回転軸４１に伝達する。レバー５５の端部５５１に形成されているねじ部５５２は、ヒステリシス回転軸４１の端部４１１に形成されているねじ孔４１１ａと結合する。レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更するとき、ねじ部５５２に加えられる締付トルクを変更する。このとき、ヒステリシス回転軸４１の回転角は、ヒステリシスばね４３の端部４３１と端部４３２との相対位置の変化に一対一で対応している。したがって、レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更すると、ヒステリシスばね４３が発生する付勢力を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ハウジング２２の第２取付部２２２には、貫通孔２２２ａがヒステリシス回転軸と平行な方向に形成されている。貫通孔２２２ａに挿通されるボルト１２は、第１ハウジング２１の第１取付部２１７に形成されるボルト孔２１７ａに挿入される。挿入されたボルト１２はボルト孔２１７ａに結合している。これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とは締付結合されている。ボルト１２の締付を解除する場合、第１取付部２１７の側壁面２１７ｂと第２取付部２２２の側壁面２２２ｂとの間に側壁面２１７ｂと側壁面２２２ｂとの間隔にあわせた略Ｃ字形状のスペーサ２８を挿入する。これにより、第１ハウジング２１の内底壁２１６から第２ハウジング２２の内底壁２２４までの距離は距離ｔ長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】リセット手段の構成の簡素化及び部材点数の減少を図り、リセット手段によるリセット操作及びリセット操作の解除を適切に行えるガス栓を提供する。
【解決手段】リセット操作は、過流出防止弁Ｈ２における被操作部Ｈ３をガス流通路１の上流側へ押圧する操作であり、過流出防止弁Ｈ２を収容する過流出防止弁収容部材Ｈａが設けられ、被操作部Ｈ３は、過流出防止弁収容部材Ｈａのガス流通路１のガス流通方向での移動に伴って移動自在に設けられ、リセット手段Ｒは、前記過流出防止弁収容部材Ｈａを、スライド弁Ｇの移動に伴ってガス流通路１のガス流通方向に移動自在とし、その過流出防止弁収容部材Ｈａのガス流通方向での移動により被操作部Ｈ３に当接させてリセット操作を行なう当接部材を備えている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】付勢部材４は、支持部材３と係止部１３との間に設けられている状態では、軸Ａｘが直線状となる直線部を支持部材３側に形成し、軸Ａｘが曲線状となる曲線部を直線部の係止部１３側に形成する。ダンパ部材１４は、内側コイルばね４２の巻き線間に挿入される基部１４１、および、基部１４１の外縁端部から付勢部材４の軸Ａｘ方向に延びるようにして内側コイルばね４２と外側コイルばね４１との間に設けられる延伸部１４２を有する。ダンパ部材１４は、アクセルペダル２が回転可能範囲内のいずれの回転位置にある状態においても、延伸部１４２の基部１４１とは反対側の端部（先端部１４３）が付勢部材４の直線部に位置するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】 付勢部材を取り換えることなくペダルに加わる付勢部材の荷重を容易に調整可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 車両１９に取り付け可能なハウジング８０に回転可能に支持されるペダル部材９０は、運転者により踏込操作される。スプリング１００は、ハウジング８０とペダル部材９０との間に設けられ、ペダル部材９０の踏込方向とは逆方向にペダル部材９０を付勢する。荷重調整部材１０は、ペダル部材９０とは反対側に設けられ、スプリング１００の荷重を調整する。これにより、荷重調整部材１０によって、スプリング１００の荷重を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】部品を変更することなく、コイルスプリング等の付勢力を調整し、アクセルの戻り力及び抵抗力を調整可能とする。
【解決手段】アクセル操作装置は、支持部材１２と、支持部材１２に対して回動可能に取り付けられたヨークホルダ１４と、ヨークホルダ１４を回動された状態から初期状態となるように付勢するトーションばね３４とを備える。ヨークホルダ１４は、トーションばね３４の固定端３４０を固定する複数の固定穴１２６ａ〜１２６ｅを有し、支持部材１２は、トーションばね３４の自由端３４２を固定する係止ピン１４０を有する。トーションばね３４の固定端３４０は、アクセル操作の抵抗力を弱めるときは、複数設けられた固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ａ側に固定され、アクセル操作の抵抗力を強めるときは、固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ｅ側に固定端３４０を固定される。 （もっと読む）

【課題】操作者に対して力覚による報知を的確に行う。
【解決手段】コントローラ１は、レバー２の変位量に係る信号及び外部信号を受信し、これら信号の一方又は両方に基づいてレバー２に付加する圧力を演算する。そしてコントローラ１は、演算した圧力がレバー２に付加されるよう、力覚アクチュエータ３３ｂの駆動を制御する。力覚アクチュエータ３３ｂの駆動により分岐管３２ｘ内の流体に圧力が付加され、この圧力が本体管３２内の流体に伝達され、さらに支持体２ａを介してレバー２に伝達される。 （もっと読む）

【課題】前後進ペダルの操作荷重を軽減し、トラニオン軸の中立位置への復帰を円滑にし、中立復帰機構の調整や点検作業を容易にする。
【解決手段】トラニオン軸と一体に回転し、曲面部を形成する凹部プレートと、前記曲面部に接触して動くローラと、このローラを備える復帰アームと一体構成の下部復帰アームと、トラニオン軸が中立位置へ戻る方向に作用する第１スプリングを備える中立復帰機構と、
前記第１スプリングが掛けられる下部復帰アームと、
前記前後進ペダルの非踏込み操作時にトラニオン軸を中立位置へ戻る方向に作用する第２スプリングが掛けられる前進ペダルと、
前記前後進ペダルの動きに抵抗をかけるダンパを備える中間リンク機構と、
側面視における作業車両の後輪とフェンダとの間に配置した中立復帰機構と、
を備えることを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】改良された精度、感触をもたらすジョイスティックを提供する。
【解決手段】ベースに対して少なくとも２つの軸の周りに回転動作可能に構成されるスティック１２と、前記ベースと前記スティック１２に作用する可動要素との間に取り付けられており、かつ前記スティック１２を中立位置に復帰可能とする構成である第１の復帰手段とを備えているジョイスティックにおいて、補償手段を備えており、該補償手段は、前記ベースと前記可動要素との間に取り付けられており、少なくとも前記スティック１２が前記中立位置の近傍に位置しているときに、前記第１の復帰手段によって加えられた力を少なくとも部分的に補償する力を、前記可動要素に加えるように構成されていることを特徴とする、ジョイスティック。 （もっと読む）

【目的】 小型化を図ることができる多方向入力装置を提供する。
【構成】 同装置は、ケース１００と、操作レバー２００と、揺動部材３００ａ、３００ｂと、コイルスプリング４００ａ、４００ｂとを備える。揺動部材３００ａの第１の板状部３２１ａ、３２２ａには貫通孔３２１ａ１、３２２ａ１が設けられている。ケース１００は、第１の板状部３２１ａ、３２２ａの上側に間隔を配置される押さえ部１１３ａ、１１３ｂを有する。操作レバー２００は貫通孔３２１ａ１、３２２ａ１に下側から挿入される押圧アーム２２０ａ、２２０ｂを有する。コイルスプリング４００ａ、４００ｂは、第１の板状部３２１ａ、３２２ａ及び押圧アーム２２０ａ、２２０ｂとケース１００の押さえ部１１３ａ、１１３ｂとの間に介在する。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、応答性を改善して踏力に対する反力を付加することでアクセルペダルの過踏み込みを抑制し、燃費を改善する。
【解決手段】アクセルペダル２２を有するペダルアーム２０、ペダルアームを休止位置と最大踏み込み位置の間で回動可能に支持するハウジング１０、ペダルアームを休止位置に戻す付勢力を及ぼす第１戻しバネ３０、アクセルペダルの踏力に対抗する反力を付加する反力付加機構を備え、反力付加機構として、第１戻しバネの反力を受けつつハウジングに対して移動自在に配置された可動部材４０、可動部材とペダルアームの間に介在して踏力に対する反力を生じ得る反力バネ５０、可動部材を所望のタイミングで移動不能にロックし得るロック機構７０，８０を採用する。これにより、運転者の踏み込み動作に抵抗力を及ぼして、過踏み込みを抑制し、燃費を改善できる。 （もっと読む）

中立位置（ＰＮ）にペダルレバー（１）を移動可能なペダル戻しばね（２）を有するペダルレバー（１）と、回転中心（Ｍ）の回りを回転可能で、通電状態でペダルレバー（１）に、ペダルレバー（１）の中立位置（ＰＮ）の方向にリセット力（Ｆ）を作用可能な電気モータ（４）と、電気モータ（４）の中立位置（ＭＮ）の方向に電気モータ（４）を戻すモータ戻しばね（８）と、電気モータ（４）を制御するための制御ユニット（１０）とを実質的に備える力リセット装置を有するペダルシステム。電気モータ（４）は、ロータ（１１）と、ロータ（１１）と駆動ディスク（６）との間で、電気モータ（４）のシャフト（１３）に配置されたステータ（１２）とを含む。
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【課題】 操作レバーを一方向への操作位置から中立位置に復帰させる戻しバネの付勢力と、操作レバーを他方向への操作位置から中立位置に復帰させる戻しバネの付勢力とが中立位置でバランスすることで操作レバーが中立位置に保持される操作レバー装置において、操作レバーが操作位置から中立位置に戻る際における該中立位置を中心とする揺動方向の振動を防止することができ、且つコンパクトに構成できて狭い場所に配置できると共に安価に提供することができる操作レバー装置を提供する。
【解決手段】 操作レバー６５と一体揺動する接当部材７４を設けると共に、操作レバー６５を中立位置に復帰させる戻しバネ５０の付勢力に抗する摩擦抵抗が生じるように、接当部材７４が、弾性的に摺接する被接当部材７６を設ける。 （もっと読む）

【課題】踏力にヒシテリシス特性を持たせると共に危険回避又は危険告知等のためにアクセルペダルを押し戻すアクティブ制御機構を簡素化しつつ応答性を高める。
【解決手段】ペダルアーム２０を休止位置と最大踏込み位置の間で所定の揺動軸線回りに回動可能に支持するハウジング１０、ペダルアームの上端部近傍に当接してアクセルペダルの踏力にヒステリシスを発生させるヒステリシス発生機構４０、揺動軸線とヒステリシス発生機構との間に所定条件下でペダルアームを休止位置に向けて押し戻すアクティブ制御機構６０を設け、アクティブ制御機構は、ハウジングに設けられた駆動源６１、駆動源に連動してペダルアームの揺動と同方向に回動しペダルアームの上端部近傍に離脱可能に係合する戻しレバー６２を有する。これにより、踏力にヒシテリシス特性が得られ、アクティブ制御機構の簡素化、小型化が成され、アクティブ制御の応答性が高められる。 （もっと読む）

【課題】 リーチ式フォークリフト等に適用されるアクセルレバー装置に於て、アクセルレバーから水が伝っても、リターンスプリング部には流れ込まない様にして不具合を防止する。
【解決手段】 固定側に取付けられるアクセルユニット２と、これに左右方向軸廻りに搖動可能に設けられて前後方向に略水平なアーム３と、アクセルユニット２とアーム３との間に設けられてアーム３を常に中立位置に復帰させるリターンスプリング４と、アーム３のリターンスプリング４とは反対側で且つリターンスプリング４から離間した位置に立設されたアクセルレバー５とで構成し、とりわけリターンスプリング４とアクセルレバー５との間にアーム４を介設する。 （もっと読む）

【課題】農用作業車の操作レバーの操作感覚を良くし、操作性の向上によって作業能率を高める。
【解決手段】スプリング支持軸３２の一側に第１左右トルクスプリング３３及を他側に第２左右トルクスプリング３４を巻装し、左右連係部３３ａ，３３ｂ、３４ａ，３４ｂを上方へ所定間隔隔てて延出し、スプリング連係アーム２２ａに小径の可動ピン３６を取り付けて左右連係部３３ａ，３３ｂ、３４ａ，３４ｂの間隔部に配置し、フレーム部２１の可動ピン３６の下方部位に軸心一致状態の固定ピン３７及び大径の調整ピン３８を設け、固定ピン３７を第１左右トルクスプリング３３の左右連係部３３ａ，３３ｂの間隔部に配置し、調整ピン３８の周面を第２トルクスプリング３４の左右連係部３４ａ，３４ｂの間隔部に接触状態で配設する。 （もっと読む）