【課題】新たな部材を追加することなくワンウェイクラッチを支持できるとともに、径方向に小型化できる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】エンジン１０のクランクシャフト１１と変速機３０の変速機入力軸３１との動力伝達経路に介在されるロータ２４１を備えるモータジェネレータ２４と、クランクシャフト１１とロータ２４１とを接続および切断可能なクラッチ２２と、クランクシャフト１１をロータ２４１に対して正転方向のみ回転可能に接続するワンウェイクラッチ２３と、を備える駆動ユニット２０であって、クラッチ２２とワンウェイクラッチ２３とはロータの内周部で軸方向に並設される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンとモーターを選択的に使い分けて動力をトランスミッション側へ延びる出力軸へ伝達し、軸長を短くすると共にモーターの性能を高めたハイブリッド車両用の駆動装置の提供。
【解決手段】 エンジン側にはトルクコンバータ２を配置すると共に該トルクコンバータ２の後方にモーター３を配置した構造とし、トルクコンバータ内にはポンプ１５を回転する第１クラッチ１と、出力軸４が嵌るタービンハブ２７と上記ポンプ１５を連結する第２クラッチ５を備えると共に、第２クラッチ５とタービンハブ間にはダンパ６を取付けている。そしてモーター３のステータ３１を取付ける固定フレーム３５とロータ３２を取付ける回転フレーム３９をスリーブ３７，４０に同心を成して取付けている。 （もっと読む）

【課題】回転電機と動力伝動装置とを、ロータの軸支持精度及びトルク伝達能力を同時に向上できるように連結する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２２を有する回転電機ＭＧと、動力伝動装置ＴＣとを収容するケース２を備える車両用駆動装置１であって、動力伝動装置ＴＣのフロントカバー部材２３に形成された第２突出部６は、支持軸受７１を介して、ケース２の支持壁４に形成された第１突出部５に対して回転可能に支持され、ロータ２２を支持するロータ支持部材２３をフロントカバー部材３２に対して径方向に位置決めする位置決め嵌合部１２を備え、位置決め嵌合部１２の径方向外側にロータ支持部材２３とフロントカバー部材３２とをトルク伝達可能に連結するトルク伝達連結部１３を備え、回転支持部１１に対して位置決め嵌合部１２とトルク伝達連結部１３が軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機のロータとステータとの間の間隔（ギャップ）が変化することを抑制可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０は、ロータ３０から機械的動力を出力可能な回転電機２０と、原動機からの機械的動力が入力される入力軸１４とロータ３０とを係合させることが可能なクラッチ機構４０とを備える。クラッチ機構４０は、ロータ磁路形成保持部３２とロータ軸部３６との間において、最もロータフランジ部３４側に配置され、且つ、回転中心軸を軸心とする略円筒状をなしており、ロータ３０と一体に回転するシリンダ状部材であるクラッチドラム４４を有している。クラッチドラム４４は、回転中心軸の径方向内側の端がロータ軸部３６と結合されており、ロータフランジ部３４に対して回転中心軸の軸方向に離間して配設されている。 （もっと読む）

【課題】動力源から変速機までの間に入力装置と並列にワンウェイクラッチを配置したことにより、燃費の向上をはかることの可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力源２が出力したトルクを変速機５に伝達する入力装置４，１２を備えた動力伝達装置において、前記入力装置４，１２に対して並列に配置されるとともに前記変速機５から動力源２へのトルクの伝達が可能でかつ前記動力源２から変速機５へのトルクの伝達を行わないワンウェイクラッチ１５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発進要素と変速機構とを切り離してトランスアクスルを二段にユニット化させたことの利点を損なうことなく、車両レイアウトの自由度を高めることができ、しかも、オイルポンプの常時駆動が可能なトランスアクスル駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン1からの回転が入力されるトルクコンバータ2と、トルクコンバータ2からの回転が入力されるメインシャフト3と、メインシャフト3からの回転が入力される変速機構4と、変速機構4からの回転が入力される差動機構5とを備えるトランスアクスル駆動装置において、エンジン1からの回転が入力されるサブシャフト6と、メインシャフト3及びサブシャフト6から入力される回転のうち、当該回転の高い方を出力する、ワンウェイクラッチC₁,C₂を有する回転出力選択手段9と、この回転出力選択手段9に連結されるオイルポンプ10とを備える。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを小型化し得るとともに当該トルクコンバータ内のレイアウトの自由度をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えるとともに、エンジンＥとトルクコンバータ１との間における動力伝達系の途中にトルク変動を減衰し得るダンパ機構７を有して成るものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン動力遮断クラッチをロックアップクラッチ付流体伝動装置内に配置する駆動装置において、両クラッチの制御性と伝達トルク容量を向上させるとともに、クラッチ係合時の摩擦材の発熱量を低減させつつ流体駆動装置の大型化、ひいては駆動装置の大型化を抑制することができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置１０において、トルクコンバータ１３内に設けるロックアップクラッチ４０及びエンジン動力遮断クラッチ５０のそれぞれを、アクチュエータ４５，５５を備える多板式のクラッチとし、ロックアップクラッチ４０をトーラス３５よりエンジン１５側に配置するとともに、エンジン動力遮断クラッチ５０をロックアップクラッチ４０よりエンジン１５側に配置して、ロックアップクラッチ用アクチュエータ４５とエンジン動力遮断クラッチ用アクチュエータ５５とを、各摩擦板４１，５１が対向する方向に押圧されるように対向配置する。 （もっと読む）

【課題】装置のスペースやコストの増加を抑えつつ、スムーズな発進が可能なハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１と自動変速機７の間の動力伝達経路にモータジェネレータ６を有し、ポンプインペラ２ｂ、タービンインペラ２ｃ、及びロックアップクラッチ２ｅを有する流体クラッチ２と、エンジン１からポンプインペラ２ｂへのトルク伝達と、ポンプインペラ２ｂからエンジン１へのトルク伝達とを選択的に行えるクラッチ機構（クラッチ３、ワンウェイクラッチ４の組み合わせ）と、ポンプインペラ２ｂと一体回転するとともに、自動変速機７、ロックアップクラッチ２ｅ、及びクラッチ機構（クラッチ３）を作動させる油圧を生成するオイルポンプ５と、を備える。モータジェネレータ６は、ポンプインペラ２ｂと一体回転するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方にエンジン、トルクコンバータおよびオイルポンプ等からなる第１ユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなる第２ユニットを配設した、分割配置型の駆動機構配設構造において、これら第１ユニットと第２ユニットとの間に架設されている複数の配管に係るレイアウト上の制約を受けることなく、第１ユニットの漏洩オイルを第２ユニットへ排出する技術を提案する。
【解決手段】 第１ユニット１３と第２ユニット１４との間に架設したプロペラシャフト７を中空管３１とし、オイルポンプ５から漏洩したオイルを、プロペラシャフト中空管３１を経て第２ユニット１４へ排出するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方にエンジン、トルクコンバータおよびオイルポンプ等からなるフロントユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなるリアユニットを配設した、フロントユニット・リアユニット分割配置型の駆動機構配設構造において、トルクコンバータおよびオイルポンプから漏洩するオイルを適切に処理する技術を提案する。
【解決手段】 フロントユニット１３内部に、トルクコンバータ３および／またはオイルポンプ５から漏洩したオイルを受け止めるオイル貯留部１５と、該オイル貯留部１５および吸入配管１１を繋ぐ管路１７と、該管路１７を連通・遮断する開閉弁１８とを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でモータロックを防止する。
【解決手段】車両駆動装置は、駆動輪に駆動トルクを伝達可能なモータ４と、モータ４から駆動輪への駆動トルクの伝達経路に配置された流体継手とされるトルクコンバータ３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】遊星機構の出力要素から出力されるトルクを増幅することの可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】入力要素１４および反力要素１１および出力要素１２，２９を有する第１の遊星機構９と、入力要素１４に連結されたエンジン２と、反力要素１１に連結されたモータ３とを有するハイブリッド駆動装置において、第１の回転部材１９と第２の回転部材２０との間で流体の運動エネルギにより動力伝達がおこなわれ、かつ、伝達されるトルクを増幅することの可能なトルクコンバータ１８が設けられており、エンジン２が第１の回転部材１９に動力伝達可能に接続されており、第２の回転部材２０が出力要素１２，２９に動力伝達可能に接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機が無段変速機に動力伝達可能に構成されており、エンジンと電動機との間の動力伝達経路を遮断する場合に、前後進切換装置の他に専用のクラッチを設けずに済むハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン２および電動機１０から出力された動力が無段変速機８に伝達されるように構成されており、無段変速機８の入力部材４７の回転方向を正逆に切り換える前後進切換装置７が設けられているとともに、前後進切換装置７は、動力伝達経路を構成する回転部材同士２１，５２の間における伝達トルクを制御する前進クラッチ５８を有しているハイブリッド駆装置において、エンジン２から無段変速機８に至る動力伝達経路で、エンジン２よりも動力伝達方向の下流に前進クラッチ５８が配置されており、動力伝達経路で、前進クラッチ５８よりも下流に電動機１０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 小型化および製造コストの削減を達成できるとともに、原動機の動力の変速用の複雑な制御が不要な動力装置を提供する。
【解決手段】 動力装置１では、第１動力伝達機構ＰＳ１の第１、第２および第３の要素Ｓ１、Ｃ１、Ｒ１が、被駆動部ＤＷ，ＤＷ、原動機３および流体継手３０の入力部３２にそれぞれ機械的に連結され、第２動力伝達機構ＰＳ２の第４、第５および第６の要素Ｓ２、Ｃ２、Ｒ２が、原動機３、被駆動部ＤＷ，ＤＷ、および流体継手３０の出力部３３にそれぞれ機械的に連結されるとともに、回転機２０が、第３要素Ｒ１および第６要素Ｒ２の一方に機械的に連結されており、回転機２０の動作が制御装置５１、２により制御され、回転機２０には、蓄電装置５２が電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と遊星歯車装置と二つの電動機とを備える新たな構成として低車速領域で高トルクを出力することができるものを提供する。
【解決手段】エンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２６に接続された３軸式の動力分配統合機構３０と、動力分配統合機構３０に接続されたモータＭＧ１と、動力分配統合機構３０に接続された動力軸としてのリングギヤ軸３２ａと駆動輪３９ａ，３９ｂにデファレンシャルギヤ３８を介して連結された駆動軸３７とに接続されたロックアップ付きのトルクコンバータ３５と、減速ギヤ３６を介して駆動軸３７に動力を出力するよう取り付けられたモータＭＧ２と、を備え、低車速高アクセル開度の領域でロックアップクラッチ３５ｃをオフとする。これにより、低車速で高トルクを出力して走行することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方にエンジンおよびオイルポンプ等からなるフロントユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなるリアユニットを配設した、駆動機構配設構造において、リアユニットからフロントユニットにオイルを戻すホースの負圧を低減することを目的とする。
【解決手段】フロントユニット１３のオイルポンプ５とホース１１との接続箇所にストレーナ１２を介在させる。 （もっと読む）

【課題】電気走行状態からピストンエンジンをソフトにスタートさせる方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動機構１が、少なくとも、ピストンエンジン２と、電気モータ３と、トランスミッション４と、ピストンエンジンと電気モータの間に配設されたクラッチ６と、コンバータロックアップクラッチ７とを有し、コンバータロックアップクラッチが、スリップ状態に切替え可能である、電気走行状態でハイブリッド駆動機構のピストンエンジンをスタートさせる方法において、コンバータロックアップクラッチでスリップを調整し、コンバータロックアップクラッチの出力側で回転数とトルクが全く変化しないか所定の範囲内でしか変化しないように、電気モータの回転数を上昇させ、トルクパルスをピストンエンジンに伝達するために、ピストンエンジンのピストンの最初の上死点を克服することができるように、クラッチを閉鎖し、クラッチを所定のスリップに調整する。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車では、移動のために路上を高速走行する際の運転操作性や走行安定性の向上に対する要請が高まっているが、従来の技術では、依然として煩雑な変速操作自体はなくすことができず、運転操作性等が悪い、という問題があった。
【解決手段】前記エンジン２とギア式変速装置３３との間にトルクコンバータ４を介設し、該トルクコンバータ４を介して前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を伝達して変速を行う高速走行モードと、前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を直接伝達して変速を行う作業走行モードとを設け、該作業走行モードと前記高速走行モードのいずれか一方の走行モードに、前記ギア式変速装置３３の各速度段、例えば副変速装置９の高速段、低速段、クリープ段を設定可能な変速制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生し、オイルパン内のオイル液面が長時間傾斜しても、オイルパン内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の含有量の少ないオイルを安定してオイルポンプに吸い込ませて、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止可能な、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を提供することを目的としている。
【解決手段】オイルパンと、前記オイルパンの底面に接触して設けられるとともに、前記オイルパン内に連通する開口部を持つ壁部を有し、前記壁部がバッフルとなるストレーナと、前記ストレーナを介してオイルポンプにより吸い込まれて駆動装置内に供給されるオイルの一部を留める少なくとも一つのオイル留部と、前記オイル留部と前記ストレーナ内とを連通させる少なくとも一つのドレーン回路と、を具えることを特徴とするものである。 （もっと読む）