【課題】コンパクト化を図ることが可能な油圧ショベルの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１６に作動油を圧送するための油圧ポンプ（第一油圧ポンプ４０および第二油圧ポンプ５０）と、電力が供給されることにより前記油圧ポンプを駆動し、またはエンジン９に駆動されることにより発電するモータジェネレータ９０と、エンジン９から前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０へと伝達される動力を断接するクラッチ６０と、を具備し、エンジン９および／またはモータジェネレータ９０により前記油圧ポンプを駆動する油圧ショベル１の動力伝達装置２０であって、前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０を並列に配置し、前記油圧ポンプ、モータジェネレータ９０、およびクラッチ６０を一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションや脱穀機等の作業機の配置を大幅に変更することなく直列型の油圧−機械式無段変速装置を搭載するコンバインを提供することを目的とする。
【解決手段】ポンプ入力軸である走行ポンプ軸１２とモータ出力軸である走行モータ軸１４とが同一軸線上となるように油圧ポンプである走行ポンプ２０と油圧モータである走行モータ３０とを配置し、油圧ポンプである走行ポンプ２０のシリンダブロック２４と油圧モータである走行モータ３０のシリンダブロック２４とを一体的に構成した油圧−機械式無段変速装置である走行用ＨＭＴ１０を具備する。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速機構のポンプとモータを遊星伝動機構に対して車体前方側に車体平面視で車体横方向に並ぶ状態で設置し、かつエンジンからの駆動力と静油圧式無段変速機構の出力を遊星伝動機構に入力して合成するものでありながら、静油圧式無段変速機構と遊星伝動機構を車体前後方向で極力寄り合う状態で組み付けることができるトラクタの伝動装置を提供する。
【解決手段】エンジン３ａが出力する駆動力を遊星伝動機構４０に入力するエンジン出力導入軸１９を、遊星伝動機構４０から車体前方側に延出してある。エンジン３ａが出力する駆動力をポンプ２０Ｐの入力軸２２と遊星伝動機構４０のエンジン出力導入軸１９とに分岐させて伝達する分岐伝動機構１５Ａを、静油圧式無段変速機構２０のポンプ２０Ｐ及びモータ２０Ｍに対して車体前方側に配置して設けてある。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの潤滑油を油圧機構に供給する油圧ポンプ、及びミッションケースの潤滑油を静油圧式無段変速部に供給するチャージポンプを、共用のフィルターを介してミッションケースに連通させるものでありながら、静油圧式無段変速部及び油圧機構に塵埃流入や圧油の流入不良が発生することを回避しやすくする。
【解決手段】油圧ポンプ１６１及びチャージポンプ１７０を、ミッションケース２１から同一の吸引側フィルター１６４を介して潤滑油を取り出す吸引油路１６０を介してミッションケース２１に連通させてある。チャージポンプ１７０を、静油圧式無段変速部３０に吐出側フィルター１７３を介して給油する給油路１７１を介して静油圧式無段変速部３０に連通させてある。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの潤滑油を油圧機構及び静油圧式無段変速部に作動油として供給することができるものでありながら、油圧機構に作動油を供給する油圧ポンプの吸気を回避しやすくする。
【解決手段】ミッションケース２１に貯留された潤滑油を取り出して油圧機構８０，８５，９０，９５，１００，１０５，１１０，１１５に作動油として供給する油圧ポンプ１６１と、ミッションケース２１に貯留された潤滑油を取り出して静油圧式無段変速部３０に作動油として補給するチャージポンプ１７０とを設けてある。静油圧式無段変速部３０のドレン油路１６５からの油が油圧ポンプ１６１に吸引されるように、油圧ポンプ１６１の吸入部とミッションケース２１とを連通させる吸引油路１６０にドレン油路１６５を連通させてある。 （もっと読む）

【課題】本発明では、スロットルストロークが異なるエンジンを搭載してもトラニオン軸とオートアクセル機構の連動部品を交換する必要が無い走行作業車の油圧変速装置を構成することが課題である。
【解決手段】油圧無段変速装置のトラニオン軸にカムプレートを固着し、該カムプレートに形成するカム凹部に押し付けるローラの移動でカムプレートを回してトラニオン軸を前後進の中立位置から移動して油圧無段変速装置を変速すると共に、前記ローラを枢支する変速操作アームを枢支軸で枢支し、該変速操作アームとエンジンのオートアクセル機構をワイヤで連結した構成で、前記変速操作アームとワイヤの連結部を変速操作アームの枢支軸からの距離が異なった複数箇所に設けて、異なるエンジンの搭載時にワイヤと適宜の連結部を連結するようにしてなる走行作業車の油圧変速装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】反傾斜側のケース内に空間を形成することができて、騒音の発生源となる変速軸をケース（クラッチハウジング）内に収納して閉じ込めることができて、騒音がケース外に伝わり難くなり、作業者の操作環境を悪化させることがない、トランスミッションを提供する。
【解決手段】エンジン５からの動力をＨＳＴ式変速装置１３０により変速して車輪に伝達する構成において、ＨＳＴ式変速装置１３０の油圧ポンプと油圧モータをセンタプレート１３１一側面の上下に配置する構成であって、ポンプ軸１３５とモーター軸１３６を結ぶ線が垂直方向に対して傾斜して配置し、前記ＨＳＴ式変速装置１３０の斜板角を変更する変速軸１３３と該変速軸１３３に連結するリンク機構をクラッチハウジング７内に収納した。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止の状態でも手動で容易に機体を押し引き操作できる歩行型管理機を廉価に得る。
【解決手段】静油圧無段変速装置１６を設ける歩行型管理機において、前記エンジン１４により駆動される油圧ポンプ１６ｐと車軸４を連動する油圧モータ１６ｍとこれら油圧ポンプ１６ｐと油圧モータ１６ｍの間を油路７５，７６で接続する閉油圧回路を備え、前記閉油圧回路に油圧モータ１６ｍに対するバイパス油路８０を設け、このバイパス油路８０にスプール７９ａ端部への押圧作用により常時はバイパス油路８０を遮断する遮断位置にあるバイパス弁７９をこのバイパス油路８０を連通状態とする連通位置に切替える機械的連動機構Ｌを該バイパス弁７９と操作ハンドル３８との間に渡って設けた。 （もっと読む）

【課題】従来のハイブリッド駆動技術においては、油圧モータと電動発電機とが別個に形成されているため、大きな配置空間が必要な上に、各装置を収納するケースや両装置間のリンク機構も必要となり、車軸駆動装置のコンパクト化が難しく、部品点数が増えて部品コストも増加し、動力伝達ロスも大きい、という問題があった。更に、モータ軸を駆動する動力は、エンジン負荷の大小に関係なく、常にエンジン動力が主体であって電動機動力は補助動力にすぎないため、燃費や排出ガスを十分に低減することができず、省エネ効果が小さい、という問題があった。
【解決手段】油圧モータ３７Ｌ・３７Ｒのモータ軸５８Ｌ・５８Ｒの周囲に電動発電機３４Ｌ・３４Ｒのインナーロータ７５を設け、該インナーロータ７５は、前記モータ軸５８Ｌ・５８Ｒと同一軸心上を一体的に回動可能な連結構成とした。 （もっと読む）

【課題】従来、ＨＳＴの中立戻し用スプリングは機体側に取り付けられているため、寸法精度がＨＳＴ側に比べて悪くニュートラル調整が困難であった。また、スプリングの取付位置変更でのニュートラル調整のため、中立戻しアームと戻しスプリングとの取付角度がその都度変化し、微妙なニュートラル調整にバラツキが生じ正確性を欠く問題があった。
【解決手段】本発明は変速操作具を中立位置に戻すための中立戻しアーム２５及び戻しスプリング２６を備え、前記戻しスプリング２６は、この一端側を中立戻しアーム２５に取り付けると共に、他端側をＨＳＴ３本体側に取り付けできるように取付ステー２８を介して取り付けてあることを特徴とする。また、中立戻しアーム２５と戻しスプリング２６の張圧方向とのなす取付角度θは略９０度に設定してあることを特徴とする走行車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置の大型化を招くことなく遊星歯車装置の変速比に関する自由度を向上させつつ、遊星歯車装置及び前後進切換装置のミッションケースへの組み付け作業効率を向上させる。
【解決手段】サンギヤ軸の前端部がミッションケースの前方側に着脱可能に連結される前軸受壁に支持され且つ遊星出力部材の後端部が中間軸受壁に支持されることで遊星歯車装置が前軸受壁及び中間軸受壁によって挟まれる前室に収容される一方で、前後進入力軸の前端部が遊星出力部材に連結された状態で中間軸受壁に支持され且つクラッチ軸の後端部がミッションケースの後方側に着脱可能に連結される後軸受壁に支持されることで前後進切換装置が中間軸受壁及び後軸受壁によって挟まれる後室に収容される。 （もっと読む）

【課題】後ミッションケースから前輪への伝動系に、ユニバーサルジョントを利用しない伝動形態に変更することによって、大小機種間においても部品の兼用化が可能な伝動構造を備えた乗用型作業車を提供する。
【解決手段】エンジン動力を受ける前ミッションケース３と前ミッションケース３の後方に位置する後ミッションケース６とに亘って動力伝達可能に構成するとともに、後ミッションケース６に導入されたエンジン動力を前ミッションケース３に戻すべく、前輪駆動用の伝動軸２２，２４を後ミッションケース６から前ミッションケース３に向けて、ユニバーサルジョイントを備えない状態で架設してある。 （もっと読む）

【課題】作業車の走行伝動構造において、静油圧式無段変速装置、操向機構ポンプ及びチャージポンプをコンパクトに構成する。
【解決手段】操向機構ポンプ４９を静油圧式無段変速装置９の油圧ポンプ７１を挟んだ入力軸１０の一方側に備え、チャージポンプ５０を油圧ポンプ７１を挟んだ入力軸１０の他方側に備えて、入力軸１０により操向機構ポンプ４９及びチャージポンプ５０が駆動されるように構成する。作動油を供給する供給路９５，９６を入力軸１０と出力軸１１との間に入力軸１０及び出力軸１１に沿って配置し、供給路９５，９６の一方から操向機構ポンプ４９に作動油を供給し、供給路９５，９６の他方からチャージポンプ５０に作動油を供給する。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置と、静油圧式無段変速装置の出力を左右一対の走行装置に伝達する走行ミッション部と、静油圧式無段変速装置及び走行ミッション部を収容するミッションケースとを備え、静油圧式無段変速装置のポンプ軸によってミッションケースの入力軸を構成しているコンバインの走行伝動装置において、走行伝動装置の配設を行いやすくしながらチャージポンプと油圧ポンプとを備えさせる。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３に作動油を供給するチャージポンプ７２と、走行ミッション部３０を切り換え操作する圧油を供給する油圧ポンプ７１とを、ポンプ軸２１の静油圧式無段変速装置２３の本体２３ａよりも一端側と他端側とに振り分けてポンプ軸２１に付設してある。 （もっと読む）

【課題】駆動輪の駆動速度及び駆動トルクの可変領域を変更させ得る油圧四輪駆動型作業車輌を提供する。
【解決手段】車輌前後方向一方側及び他方側に配設された一対の第１駆動輪及び一対の第２駆動輪をそれぞれ駆動する一対の第１ホイールモータ装置及び一対の第２ホイールモータ装置を備える。各ホイールモータ装置は、油圧モータ本体、モータ側容積調整機構、油圧作動機構及びハウジングを有する。該モータ側容積調整機構の操作機構 （もっと読む）

【課題】車輌前後に配置された主及び副駆動輪がそれぞれ主及び副油圧モータ本体によって駆動される油圧四輪駆動型作業車輌において、路面状況に応じた駆動状態を選択可能とする。
【解決手段】主油圧モータ本体に流体接続された一対の主作動油ライン及び副油圧モータ本体に流体接続された一対の副作動油ラインにおける車輌前進時高圧側ライン同士及び車輌前進時低圧側ライン同士の間を前後デフロック切換弁を介して流体接続する。前後デフロック切換弁は、絞りが介挿された状態で対応するライン同士を流体接続する絞り接続状態と絞りが介挿されていない状態で対応するライン同士を流体接続するフル接続状態とをとり得る。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴによって無段変速された回転出力がディファレンシャルギヤ装置を介して左右一対のメイン駆動輪へ向けて差動的に出力される作業車輌において、前記一対のメイン駆動輪の間に可及的に自由空間を確保する。
【解決手段】ディファレンシャルギヤ装置を含むアクスルユニットは、アクスル入力軸が車輌幅方向に沿った状態で第１メイン駆動輪に近接配置されるように車輌フレームに直接又は間接的に支持されている。ＨＳＴユニットは、ＨＳＴ出力軸が車輌幅方向に沿った状態で前記アクスルユニットから離間された位置において前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されている。前記ＨＳＴ出力軸及び前記アクスル入力軸は無端状伝動部材によって作動連結される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース及び油圧無段変速機をコンパクトに配置できる作業車両を実現する。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、走行主変速無段変速機２９とを設けた作業車両において、ミッションケース１７に、前側壁部材３２と後側壁部材３３と前後を仕切る仕切り壁３１とを備え、前側壁部材３２と後側壁部材３３と仕切り壁３１とによって、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、ミッションケース１７の前方から前側壁部材３２と仕切り壁３１を介して、後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５の内部の主変速入力軸２７上に無段変速機２９を配置する。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行伝動構造において、ミッションケースにおける走行用の無段変速装置の付近のコンパクト化を図る。
【解決手段】 ミッションケース１０の右又は左の一方側部に右又は左の他方側に入り込む凹部１０ａを形成し、凹部１０ａの右又は左の他方側部に入力軸２２を備える。ミッションケース１０の凹部１０ａに走行用の無段変速装置１１を配置して、走行用の無段変速装置１１の出力軸１１ｃを入力軸２２に連動連結する。入力軸２２の動力を下手側に伝達する伝動ギヤ３０，３１をミッションケース１０の入力軸２２側部に備える。ミッションケース１０に伝動軸２９を支持して、伝動ギヤ３０，３１の動力が伝動軸２９の入力軸２２側部に伝達されるように構成し、伝動軸２９の凹部１０ａ側部に右及び左のサイドクラッチ３４を備える。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行伝動構造において、走行用の無段変速装置及びミッションケースを備えた場合、緩旋回クラッチ及び逆転クラッチを適切に配置して、ミッションケースにおける走行用の無段変速装置の付近のコンパクト化を図る。
【解決手段】 ミッションケース１０の右又は左の一方側部に右又は左の他方側に入り込む凹部１０ａを形成し、ミッションケース１０の凹部１０ａに走行用の無段変速装置１１を配置する。伝動軸４４をミッションケース１０の凹部１０ａに隣接して支持する。右又は左の走行装置の一方と同方向で低速の動力を右又は左の走行装置の他方に伝達可能な摩擦多板式の緩旋回クラッチ４６を、伝動軸４４の凹部１０ａ側部に備える。右又は左の走行装置の一方と逆方向の動力を右又は左の走行装置の他方に伝達可能な摩擦多板式の逆転クラッチ５３を、伝動軸４４の入力軸２２側部に備える。 （もっと読む）