【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、プロペラシャフトの車両に対する搭載角度の変化に対応することができ、以って設計・製造コストの低減、部品点数の削減による部品管理の簡略化、組み立て作業能率の改善などに貢献可能なプロペラシャフトの保持構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の駆動源からの回転動力を駆動輪へ伝達する経路の途中に介装されるプロペラシャフトの車両に対する保持構造であって、プロペラシャフト１０１を回転自在に支持するベアリング１０５を保持するベアリング保持部１０６、１０７の外周を、内周面１５１が凹状球面形状に形成されたベアリングサポート１５０に収容支持させ、プロペラシャフト１０１を、車両に略一体的に取り付けられるベアリングサポート１５０の内周面１５１の凹状球面形状に沿って揺動可能に保持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】進行方向前方の取付枠体に配設された駆動軸と機枠体側の従動軸との進行方向の距離を長く取ることができ、それだけ、伝動軸の伸縮量を小さくすることができ、機枠体の左右方向の移動に伴う伝動軸の左右方向の振れ動作を円滑に行うことができ、機枠体の左右移動を円滑に行うことができ、自在継手の折曲角度も小さくできて動力伝動を円滑に行うことができ、整畦作業性を向上することができる。
【解決手段】機枠体４の左右移動により左右方向Ｂに振れ動作する動力伝動機構１３の伝動軸１３ｆを、整畦機構７の上方位置とする干渉回避位置Ｄに配設してなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストを抑えた状態で、乗用車の衝突時におけるプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を防止できるようにすることである。
【解決手段】本発明は、前輪と後輪との間の床下に燃料タンク１９とプロペラシャフト２０とが配置されている乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、床下には、プロペラシャフト２０と燃料タンク１９間に、その燃料タンク１９と空間Ｓを介した状態でガイド部材３５が設けられており、前記乗用車の衝突によりプロペラシャフト２０が燃料タンク１９側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフト２０がガイド部材３５に当接し、そのガイド部材３５により燃料タンク１９から離れる方向にガイドされるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを駆動力源とも副駆動輪とも遮断してもスプライン結合部に異音が生じにくい駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】例えば前輪１を主駆動輪とし、後輪２を副駆動輪とし、主駆動輪には常時駆動力を伝達し、副駆動輪には選択的に駆動力を伝達可能とした場合に、後輪２への駆動力非伝達時に第１断続機構１１によりエンジン（駆動力源）３とプロペラシャフト７とを遮断し且つ第２断続機構１２によりプロペラシャフト７と後輪（副駆動輪）２とを遮断し且つ隙間減少アクチュエータ２４によりプロペラシャフト７を軸線方向と交差する方向に変位してスプライン結合部１６の歯同士間の隙間を減少することにより、プロペラシャフト７をエンジン３とも後輪２とも遮断してもスプライン結合部１６に異音が生じにくい。 （もっと読む）

【課題】車体に取り付けられてプロペラシャフトの中間部を支持するベアリングを保護できる建設車両のホイール式走行体を提供すること。
【解決手段】ホイール式走行体のシャーシを構成するフレーム１１下方に突出してスペーサ部材４０を設け、このスペーサ部材４０を構成する１対の脚部４１、４１間に架け渡されたベース部４２に、ベアリング３０から離間し、このベアリング３０の外周部を下側から覆うように保護部材５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、パワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、自在継手４３を介して前後に分割され、自在継手４３の少なくとも一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。パワーユニット２の水平後方におけるダッシュパネル１０との間に、後退許容空間１ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、車体の前後方向に延びパワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、第３の自在継手４３を介して前後に分割され、第３の自在継手４３の一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】センターベアリング部の取付け・固定の作業性、製造品質を従来と同等に保ち、且つ、部品点数の削減が可能な車両用推進軸の支持方法の提供。
【解決手段】支持部材（８Ａ、８Ｂ）は前記防振部材（７２）と接触しており、前記取付部材（３）には支持部材（８Ａ、８Ｂ）を取り付けるための２つの取付孔（３５）が設けられており、支持部材（８Ａ、８Ｂ）は取付部材（３）に締結部材（９５）により取り付けられ、該２つの取付孔（３５）は長孔部（３５ａ）と円弧部（３５ｂ）を有している。 （もっと読む）

【課題】車体に対する回転軸の支持位置を一旦調整し、その調整後の位置に回転軸を保持した後でも支持位置を容易に調整可能にする。
【解決手段】第１シャフト（回転軸）の支持構造は、センタベアリングに設けられた取付片１５と、車体ＢＤの被着部１３及び取付片１５間に介在される調整部材１６と、取付片１５及び調整部材１６を被着部１３に弛緩可能に締付ける締結具２０とを備える。調整部材１６の取付片１５との当接面を、締結具２０による締付け方向に直交する第１当接面２４により構成し、被着部１３との当接面を、第１当接面２４との間隔が、前記締付け方向に直交する面に沿って一定の変化度合いで変化する第２当接面２５により構成する。被着部１３及び取付片１５の各々について、第１当接面２４との当接面を、第１当接面２４に平行な第３当接面２６により構成し、第２当接面２５との当接面を、第２当接面２５に平行な第４当接面２７により構成する。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下を防止することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】軸支持部材２８と駆動側連結シャフト１２との間に径方向の所定の隙間ｅが形成されるように駆動側連結シャフト１２に設けられた円環板状の部材であって、弾性体２６ｃの弾性変形時に隙間ｅを挟んで対向する内周面３６と外周面３８とが当接することで軸支持部材２８と駆動側連結シャフト１２との径方向の相対変位を抑制する径方向変位抑制部材３４を備えていることから、弾性部材２６が弾性変形許容範囲を超えて変形させられる前に上記相対変位が規制されるようになっているので、弾性部材２６が弾性変形許容範囲を超えて変形することがなく、弾性部材２６の耐久性の低下を防止することができる。また、径方向変位抑制部材３４は、外部からの異物の浸入を阻止するダストカバーとしても機能し、弾性部材２６の耐久性がさらに向上される。 （もっと読む）

【課題】リング部材とアーム部材との捩り剛性を向上させて、常用走行時におけるプロペラシャフトによる車体振動と車室内への異音の発生を抑制できる支持装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフトを車体のクロスメンバに回転自在に支持する支持装置５は、ボールベアリングの外周側に設けられたインシュレータと、該インシュレータの外周側に設けられた円環状のリング部材１１と、該リング部材１１の円弧状下端部に溶接固定され、前記両端部１２ｂ、１２ｃにクロスメンバへ取付ボルトを介して取り付けるボルト挿通孔１２ｅ、１２ｅを有するアーム部材１２と、を備えている。アーム部材の両端部とリング部材の外周面両側との間に２つのステー部材１５，１６を溶接によって結合すると共に、該各ステー部材のそれぞれの外側部に補強リブ１７〜１８を立設した。 （もっと読む）

【課題】車両への取付作業性を向上できるプロペラシャフト、プロペラシャフトの車両への取付方法および抜け止め部材の提供。
【解決手段】プロペラシャフトの前端部には、等速ジョイント６が設けられている。等速ジョイント６の外輪６４には、円周上に複数のボルト孔が形成されており、各々のボルト孔には、等速ジョイント６をコンパニオンフランジに取り付けるための取付ボルト７０が挿通されている。外輪６４に取り付けられたブーツカバー６７の外周面には、ストッパリング７２が嵌合している。ストッパリング７２は取付ボルト７０の頭部７０ａと係合して、等速ジョイント６をコンパニオンフランジに取り付ける前に、外輪６４から取付ボルト７０が頭部７０ａ側へ脱落することを防止している。 （もっと読む）

【課題】車両への取付作業性を向上できるプロペラシャフトおよびプロペラシャフトの車両への取付方法の提供。
【解決手段】プロペラシャフトの前端部には、等速ジョイントが設けられている。等速ジョイントの外輪には、円周上に複数のボルト孔が形成されており、各々のボルト孔には、等速ジョイントをコンパニオンフランジに取り付けるための取付ボルトが挿通されている。外輪に取り付けられたエンドカバー６５には、取付ボルトが挿通されるボルト挿通孔６５ｃが形成されており、ボルト挿通孔６５ｃの内周部には一対の係合片６５ｄが設けられている。係合片６５ｄは、ボルト挿通孔６５ｃに挿入された取付ボルトの螺子山と係合し、等速ジョイントをコンパニオンフランジに取り付ける前に、外輪から取付ボルトが脱落することを防止している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しながら、床および乗員用シートの高さを低くして、低床、低重心とすることができる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪駆動系を支持するフロントフレーム部２と、乗員の居住空間を備えるセンターフレーム部３と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部４とを備える車両のフレーム構造であって、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレーム３４と、運転席９と助手席１０との間を通りセンターフレーム部３の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５とを備える。また、ロアフレーム３４の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５１と、サイドフレーム５１を前後方向に連結するサイドパイプ５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能なデファレンシャルのマウント構造の提供。
【解決手段】デファレンシャル５をサブフレーム１７に固定する後方の固定部１９，１９と、固定位置調節機構３０を有する前方の固定部２０とを備えるマウント構造である。固定位置調節機構３０は、サブフレーム１７に対して位置が固定されたボルト２６と、デファレンシャル５に対して位置が固定された取付穴２４を有する防振部材２１とで構成され、後方の固定部１９を中心とする円弧形状の取付穴（長穴）２４に沿ってボルト２６の固定位置を調節可能である。これにより、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付角度、及び該プロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度（ジョイント角）の調整が行える。 （もっと読む）

【課題】他の回転部材との連結作業を容易に行えるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１のシャフト本体９のうち当該プロペラシャフト１をトランスファ４と連結するための等速継手１３側端部に、断面六角形状の係合部１９ｃを形成する。等速継手１３のアウタレース２２とトランスファ４側の連結部材１６との連結時に、その連結部位に近接して形成された係合部１９ｃにスパナ２９を係合させてプロペラシャフト１を回転操作することにより、アウタレース２２側のボルト挿入穴と連結部材１６側のねじ穴１６ｂとの回転方向における位置合わせを行う。 （もっと読む）

【課題】走行時の振動が低減された車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、エンジン１０００と、エンジン１０００の動力を複数のギヤ段に変速する変速機と、変速機側に設けられたジョイント９２０２と駆動輪側に設けられたジョイント９２０６と、ジョイント９２０２，９２０６の間に設けられたジョイント９２０４とを含むプロペラシャフト９２００と、プロペラシャフト９２００のジョイント９２０２，９２０６の間の部分の位置を可変に保持するセンタベアリング９２１０とを備える。制御装置８０００は、変速機の複数のギヤ段のうちの設定されているギヤ段Ｇとアクセル開度Ａｃｃとに応じてセンタベアリング９２１０の位置を決定する。 （もっと読む）

【課題】センターベアリングの取付けを、従来技術同等以上の作業性で行うことができて、センターベアリング周辺部材の耐久性・信頼性を向上させるプロペラシャフトの支持構造の提供。
【解決手段】第１プロペラシャフト（１）における第１のスプラインシャフト（１１）と、第２プロペラシャフト（２）における第２のスプラインシャフト（２１）と、第１及び第２のスプラインシャフト（１１、２１）とスプライン結合しているスリーブ（３）と、該スリーブ（３）上に位置しているセンターベアリング（４）とを備え、該センターベアリング（４）の外輪（４２）側のクッションラバー（５）はリテーナ（６）に固定され、該リテーナ（６）は車体側（７）に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを回転自在に支持する支持装置を構成する部品点数を減少させると共に、該支持装置を構成する前記ベアリング保持部材を小型化、軽量化できるプロペラシャフトの支持装置を提供する。
【解決手段】支持装置５は、フロア部材のクロスメンバ４などに固定される取付ブラケット１６の内側に弾性部材１７を介して固定されたケーシング１８と、該ケーシング１８の内部に保持され、プロペラシャフトを支持するセンターベアリング１９と、該センターベアリング１９の内輪２１に一端部２９ａが当接して軸方向の位置決めをする保持部材２９とから主として構成されている。前記保持部材２９の前記一端部２９ａの後端縁から径方向へ延びて前記センターベアリング１９側へ折り返し状に折曲形成されて、該センターベアリング１９内部への泥水などの浸入を防止する他端部２９ｂとから構成した。 （もっと読む）

【課題】軸部の外周面などの錆の発生を防止し、該軸部の外周面などに摺動するシール部材のシール性の低下を防止することによって、ベアリング内部への泥水などの浸入を防止し得るプロペラシャフトの支持装置を提供する。
【解決手段】スタブ軸９の先端側に従動側ヨーク１３が設けられたプロペラシャフトにおいて、スタブ軸９の中径部１１にラジアルボールベアリング２２が設けられ、スタブ軸９の中径軸部１１ｂと、従動側ヨーク１３の小径端部１４ａに環状シール部材２１，２０が設けられている。ステンレス材で形成された筒状防錆部材３４，３３の筒状部３４ａ，３３ａを、環状シール部材２１，２０と中径軸部１１ｂ、小径端部１４ａとの間に設けると共に、折曲部３４ｂ，３３ｂを、ラジアルボールベアリング２２のインナーレース２３の他側面２３ｄと、小径端部１４ａの側端面１４ｅとの間に挟持状態に配置した。 （もっと読む）