【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの中立位置検出を利用したエンジン始動規制機能と、ＰＴＯ変速レバーによる変速切換操作の規制機構との両方を有して、製造コストも低く抑えることが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ軸への動力の変速切換を揺動操作によって行うＰＴＯ変速レバー４４が中立位置に揺動されることによりＰＴＯ軸に動力が伝動されないニュートラルに切換えられた状態を検出する検出スイッチ５３を設け、ニュートラル状態が検出されない場合にはエンジンを始動しないエンジン始動規制手段を有する作業車両であって、ＰＴＯ変速レバー４４の中立位置から一方側への変速切換操作を許容し、且つ他方側への変速切換操作を規制することが可能な規制体６６を設け、検出スイッチ５３を、規制体６６のＰＴＯ変速レバー４４の変速切換操作を規制する側に設置する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルとＰＴＯクラッチとの入り切りを連係させるにあたって、確実に機体の走行停止後にＰＴＯクラッチの切り操作が行われ、ＰＴＯクラッチの入り操作後に走行停止の解除が行われるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル４１に対して停止操作機構２３とＰＴＯクラッチ２４とを連係させてあり、ブレーキペダル４１の踏み込み側への操作では、走行の停止が検出された後にＰＴＯクラッチ２４が切り操作され、ブレーキペダル４１の踏み込み解除側への操作では、走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】本発明では、作業車で、ミッションケース内にリアＰＴＯ軸とミッドＰＴＯ軸の動力伝動の切換を行うＰＴＯクラッチを設けるにあたって、ＰＴＯクラッチ周辺のメンテナンスを容易に行えるようにし、リアＰＴＯ軸とミッドＰＴＯ軸の操作系を簡素にする。
【解決手段】エンジン２の動力をミッションケース３内で変速して前後輪を駆動する作業車において、ミッションケース３内の後輪駆動軸５よりも後側までＰＴＯ伝動軸４１を延長して設けると共にミッションケース３の最後部にＰＴＯクラッチ１５０を介してリアＰＴＯ軸１１とミッドＰＴＯ軸１２への動力伝動機構を設け、前記ミッションケース３の後部を解放してＰＴＯクラッチ１５０周辺の点検作業を可能に構成したことを特徴とする作業車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】減速比を大きくできてエンジンの出力軸の回転数が高い場合でも作業機に適合する回転数が容易に得られるＰＴＯ減速機構を備える作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン７の出力軸７ａの動力がＰＴＯ減速機構２６で減速されてＰＴＯ軸２７を介して耕耘装置２に伝達される耕耘機１００であって、ＰＴＯ減速機構２６は、出力軸７ａとＰＴＯ軸２７との間に配設される減速入力軸３５と、出力軸７ａの動力を減速入力軸３５に伝達するベルト式伝達機構３３と、減速入力軸３５の動力を減速してＰＴＯ軸２７に伝達する減速ギヤ列３９を内装した減速ギヤケース３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部や作業部に伝達する油圧式無段変速機と、手動にて操作される複数の操作手段とを備えている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。
【解決手段】操縦座席８の少なくとも左右いずれか一方に配置されたアームレスト２７１の前部を、基部２８１から前向きに延びた延出部２８２と基部２８１の前部から操縦座席８と離れる方向に分岐した分岐部２８３とからなる平面視二股状に形成する。延出部２８２と分岐部２８３との間の凹部２８６には、アームレスト２７１に腕を載せた状態で手の小指側の側部を載せ得るように設定する。延出部２８２に主変速レバー２９０を配置し、分岐部２８３に作業部ポジションレバー３００を配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、バックホウ専用の第三の油圧ポンプの着脱を簡単にし、ミッションケースから油圧ポンプへの駆動用動力の取出を容易にし、かつ安価に構成するものである。
【解決手段】トラクタ車体１０の後方に装着のバックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２の外側面に取付けると共に、その駆動力の断続をミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を介して行うように構成する。また、ミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を操作するＰＴＯ変速レバー５７を設け、該ＰＴＯ変速レバー５７の変速位置として前記ＰＴＯクラッチ４の切り位置を保持すると共に前記油圧ポンプＰを駆動可能な変速位置５７Ｃを設け、前記ＰＴＯ変速レバー５７が変速位置５７Ｃに操作されると、ＰＴＯ軸５５は駆動されず前記バックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰが駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチペダルの足踏み操作でモア作業機等の惰性回転を簡単に防止できるものでありながら、クラッチペダルの足踏み操作力を簡単に低減できるようにする。
【解決手段】エンジンと、クラッチ機構と、ミッションケース１１と、モア作業機２９等に動力を伝えるミッドＰＴＯ軸２８と、ミッドＰＴＯ軸２８を制動するミッドＰＴＯブレーキとを備え、ミッションケース１１の側面にブレーキ操作中間軸２５１を配置し、中間軸２５１にブレーキを連結し、クラッチ機構を切り操作するためのクラッチペダル３１の切り操作によってブレーキを制動操作するように構成し、中間軸２５１から下方に向けてブレーキ操作リンク２５０を延長し、リンク２５０の下端側にペダル連結機構２５３を介してクラッチペダル３１を連結し、ミッションケース１１の一側外方の下端側に沿わせて、ペダル連結機構２５３を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】 作業装置を停止操作すれば、作業装置にブレーキが掛かる作業車をコンパクトかつ構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 入力側回転体２１、出力側回転体２２、多板クラッチ部２３、スプリング２４を備えて作業用多板クラッチ２０を構成してある。ブレーキホルダー３１と出力側回転体２２の間に制動プレート３２，３３を設け、出力側回転体２２にブレーキ操作部３５を設けて作業ブレーキ３０を構成してある。出力側回転体２２がスプリング２４によって切り位置Ａに操作されると、クラッチ操作部２２ｂによる多板クラッチ部２３の圧接操作が解除され、作業多板クラッチ２０が切り状態になって動力取り出し軸８に対する伝動を切りにし、かつ、ブレーキ操作部３５がスプリング２４による操作力で制動プレート３２，３３を圧接操作し、作業ブレーキ３０が入り状態になって出力側回転体２２を介して動力取り出し軸８に制動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の操作性を向上した構成を提案することを目的とする。
【解決手段】エンジン３の出力軸１２とＰＴＯ軸１３との間にベルトテンション式のクラッチ機構２０が設けられたトラクタ１のフロントＰＴＯ構造１６において、ベルト１９に当接して緊張するテンションローラ２１をテンションアーム２２に枢支し、該テンションアーム２２をリンク機構２４を介して操作用ワイヤ２３と接続し、該リンク機構２４は、枢支ボルト３４を中心として揺動自在に枢支された原動リンク３０に、該ワイヤ２３に接続されるテンションスプリング３１と、テンションアーム２２に接続される中間リンク３２とが枢結され、該テンションスプリング３１の中心線Ｌ２と該中間リンク３２の中心線Ｌ３との構成角が鋭角であって、かつ、該中心線Ｌ２に対して中心線Ｌ３が略垂直方向から交差するように配設される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして、製造及び組み立ての簡易化を図ることを目的とする。
【解決手段】エンジン３の出力軸１２とＰＴＯ軸１３とがベルト１９を介して接続され、該エンジン３からの動力伝達を切り換えるクラッチ機構２０が設けられたトラクタ１のフロントＰＴＯ構造１６において、前記クラッチ機構２０は、フロントアクスル１４の前面に配設された固定プレート２６に形成され、該ベルト１９に当接して緊張するテンションローラ２１が枢支されたテンションアーム２２を操作用ワイヤ２３によって揺動操作するリンク機構２４が構成され、該ワイヤ２３は、該固定プレート２６の一部を屈曲して形成されたステー３６に支持される。 （もっと読む）

【課題】 リヤＰＴＯ軸のみに出力する出力形態と、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸から共に出力する出力形態と、ミッドＰＴＯ軸のみに出力する出力形態とを選択するＰＴＯモード選択機構を備えるとともに、このＰＴＯモード選択機構の伝動上手にＰＴＯクラッチを配備したトラクタのＰＴＯ操作構造において、ＰＴＯモード選択機構を適正に操作できるようにする。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチレバー６０がクラッチ入り位置にあるとＰＴＯモード選択機構を切換えるＰＴＯモード選択レバー５８の操作を牽制阻止し、ＰＴＯクラッチレバー６０がクラッチ切り位置にあるとＰＴＯモード選択レバー５８の切換え操作を許容する牽制機構６４を備えてある。 （もっと読む）

【課題】 構造上、伝動軸の被噛合部に対する伝動ギヤの位置を変更できないことで、従来のコンスタントメッシュ式の伝動切換装置を採用すると、操作レバーの動作をそのままシフタに伝える単純構造のリンク機構では操作レバーとシフタの操作方向が対応しなくなる伝動構成において、リンク機構の複雑化による組み付け性の低下などを招くことなく、操作レバーとシフタとをそれらの操作方向が対応する状態に連係できるようにする。
【解決手段】 伝動軸１９に、伝動ギヤ２２を相対回転可能に、かつ、シフタ２４を伝動軸１９の軸心に沿う方向に相対摺動可能に外嵌して、シフタ２４の摺動操作で、その噛合部２３を介して伝動軸１９の被噛合部１８と伝動ギヤ２２の被噛合部２０とを連動連結する伝動状態と、シフタ２４の噛合部２３が伝動軸１９の被噛合部１８から離間して、その連動連結を解除する非伝動状態とに切り換えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 リヤＰＴＯ軸のみに出力する出力形態と、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸から共に出力する出力形態と、ミッドＰＴＯ軸のみに出力する出力形態とに切換え可能なＰＴＯモード選択機構を備えるとともに、ＰＴＯモード選択機構部位の伝動上手にＰＴＯクラッチを備えたトラクタの操作構造において、ＰＴＯ出力に関わる操作性を向上する。
【解決手段】 ＰＴＯモード選択機構を操作するＰＴＯモード選択レバー５８とＰＴＯクラッチを入り切り操作するＰＴＯクラッチレバー４３を運転座席の同じ横側にそれぞれ前後に揺動操作可能に配備し、かつ、ＰＴＯモード選択レバー５８の操作径路とＰＴＯクラッチレバー４３の操作径路とを前後に向かう直線状あるいは略直線状に縦列配備してある。 （もっと読む）