【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】 乗用型苗移植機において、旋回時に、操縦者は機体の旋回操向操作以外に、作業装置の駆動の入り切り操作や作業装置の上昇・下降操作をしなければならず、旋回時の操向操作に専念できず、未だ、旋回操作性の点において課題があった。
【解決手段】 苗移植作業装置を上昇させると共に走行距離算出手段にて走行距離の算出を開始し、該走行距離に応じて、先ず苗移植作業装置が下降する指令を出力し、その後、前記走行距離に応じて、線引きマーカ（１９５）が下降する指令を出力する制御装置（１７０）を設けた。 （もっと読む）

【課題】外部作業機の多様な使用形態に適用可能なＰＴＯクラッチ制御を実現するＰＴＯ制御システムを提供する。
【解決手段】独立ＰＴＯモードと連動ＰＴＯモードとを選択可能に有するＰＴＯ制御システムに、独立ＰＴＯモードと連動ＰＴＯモードとのいずれかのＰＴＯモードの選択を指令するモード切替指令入力デバイス１１と、ＰＴＯクラッチに対する入り指令を生成する入り位置と切り指令を生成する切り位置の２つの選択位置を有するＰＴＯ設定デバイス１２と、ブレーキペダルのペダル操作位置及び選択されたＰＴＯモード及びＰＴＯ設定デバイスによる選択位置に応じてＰＴＯクラッチを制御するＰＴＯ制御ユニットが備えられている。ＰＴＯ伝動系が動力伝達可能状態のときにＰＴＯモードの切替実行処理が待機され、ＰＴＯ伝動系が動力伝達不能状態のときにＰＴＯモードの切替実行処理が許可される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルとＰＴＯクラッチとの入り切りを連係させるにあたって、確実に機体の走行停止後にＰＴＯクラッチの切り操作が行われ、ＰＴＯクラッチの入り操作後に走行停止の解除が行われるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル４１に対して停止操作機構２３とＰＴＯクラッチ２４とを連係させてあり、ブレーキペダル４１の踏み込み側への操作では、走行の停止が検出された後にＰＴＯクラッチ２４が切り操作され、ブレーキペダル４１の踏み込み解除側への操作では、走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】制動操作具の操作で自動的にＰＴＯクラッチの半クラッチを伴っての入り切りを行うという、操作性の良さや残耕部分を少なくできる利点を活かしながら、クラッチの摩損度合いを軽減して、耐久性を向上させる。
【解決手段】制動操作具４１の走行停止側への操作では制動操作具４１による制動操作が開始された後にＰＴＯクラッチが切り操作され、制動操作具４１の走行停止解除側への操作では前記制動操作具４１による制動操作が解除される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が開始されるように、操作タイミングを設定し、制動操作具４１の操作量に対するＰＴＯクラッチ２４のクラッチ圧の変化が、クラッチ切り側よりもクラッチ入り側で緩やかとなるように制御する制御手段３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸の駆動の入切を走行・走行停止に連動させる制御と、ＰＴＯ軸の駆動の入切を作業機の昇降に連動させる制御とを同時に実行させることが可能な作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】走行機体の走行・走行停止の検出を行う走行検出手段と、作業機の昇降を検出する昇降検出手段と、作業機側に動力を出力するＰＴＯ軸と、ＰＴＯ軸の駆動を入切操作する操作具と、ＰＴＯ軸の駆動の入切制御を行う制御部とを備えた作業車両において、走行・走行停止にＰＴＯ軸の駆動の入切を連動させる連動モードと連動させない独立モードとを切替操作する切替操作具と、作業機の昇降にＰＴＯ軸の駆動の入切を連動させる昇降連動モードと連動させない昇降非連動モードとを切替操作する昇降連動切替操作具とを設け、制御部が、切替操作具及び昇降連動切替操作具の切替操作に基づき、操作具の入操作状態を条件として、各モードを切替える。 （もっと読む）

【課題】エンジンやＰＴＯ軸の回転数を、既存の機器を用いることで効率的、かつ正確に計器パネルに表示できるとともに、型式の異なる車両生産においても、部品としての計器パネルを共用可能とし、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン発電機１００を近傍に備えるエンジン６と、このエンジン６からの動力を作業機２１に伝達するＰＴＯ軸６０と、このＰＴＯ軸６０およびエンジン６の回転数を、制御部１０９を介して表示する表示部１９とを備え、エンジン発電機１００は、このエンジン発電機１００から発生するパルス信号を測定する信号測定部１０７を整流回路９９に備え、制御部１０９は、信号測定部１０７が得たパルス信号に基づいて、エンジン発電機１００の実回転数を介して算出したエンジン６およびＰＴＯ軸６０の演算回転数を表示部１９に表示する。 （もっと読む）

【課題】 機体に各種の作業装置を連結して作業を行う場合、ＰＴＯクラッチが伝動状態に操作されて、作業装置が駆動される際のショックを抑える。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチ６を作動油が供給（排出）されることで伝動状態に操作される油圧多板式に構成する。クラッチ操作具１７の操作指令により、制御弁１５から所定特性に基づいて作動油が供給（排出）されて、ＰＴＯクラッチ６が伝動状態に操作されるように構成し、所定特性を変更可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】 機体に各種の作業装置を連結して作業を行う場合、ＰＴＯクラッチを各種の作業装置に応じて適切に伝動状態及び遮断状態に操作することができるように構成する。
【解決手段】 人為的に操作されるもので操作指令を出すクラッチ操作具１７が遮断位置から伝動位置に操作される際において、クラッチ操作具１７の操作速度に比例してＰＴＯクラッチ６の作動圧が操作されて、ＰＴＯクラッチ６が遮断状態から伝動状態に操作されるように、制御装置１９を構成する。 （もっと読む）

第２のデバイス用の伝達部分として自動トランスミッション上のパワーテークオフ接続を用いる並列ハイブリッドシステムは、二つのドライビングモード及び固定動作用に記述される。第２のデバイスは、原動力となるパワー又はドライビングモードにおける回生式ブレーキ又は、固定の間、従来のＰＴＯに一般的に設けられるアクセサリにパワーを供給する電動モータによってパワー供給されるバッテリである。
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【課題】 ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチを切り操作する構造において、ロータリ耕耘作業においても耕耘開始位置から所望の耕深での作業を容易に行うことができるＰＴＯ構造を提供する。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチと走行変速用の制御手段とを走行停止操作用のブレーキペダル４１に連係し、ブレーキペダル４１の踏み込み量増大に連れて走行速度を減速するよう制御手段を作動させ、ブレーキペダル４１を踏み込み解除された復帰位置から所定量踏み込み操作することに連動して走行停止状態をもたらし、ブレーキペダル４１を走行停止状態をもたらす踏み込み位置から更に所定量踏み込み操作することに連動してＰＴＯクラッチを切り状態にするよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】車内スイッチと車外スイッチとによる２つの操作系統について、車外スイッチの優先性を確保しつつ、車内スイッチによる入切操作の独立性の確保および車外スイッチによる停止後の誤操作による不測の事態の確実な回避が可能となる作業車両用ＰＴＯ制御装置を提供する。
【解決手段】作業車両用ＰＴＯ制御装置は、車内スイッチ２３によるオン操作信号およびオフ操作信号に応じてＰＴＯ装置の稼動と停止を独立して制御するとともに、ＰＴＯ装置の稼動中に受けた車外スイッチ５５の操作信号によりＰＴＯ装置を強制停止制御する制御部６１を備えて構成され、上記制御部６１は、車外スイッチ５５によるＰＴＯ装置の強制停止後は停止を強制継続する制御処理構成としたものである。 （もっと読む）

【課題】リヤＰＴＯ軸を駆動した状態で、オペレータが操縦座席から離れても、エンジンを継続して作動し、オペレータが１人で作業をできるようにする。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部に伝えるミッションケース及び変速操作具と、走行部を制動するパーキングブレーキ機構及びパーキングブレーキ操作具と、作業機にエンジンからの動力を伝えるリヤＰＴＯ軸及びＰＴＯ操作レバーと、オペレータの座乗を検出するシートスイッチ２０１と、エンジンを停止するエンジン停止機構２０２とを備え、オペレータが操縦座席から離れるとシートスイッチ２０１を介してエンジン停止機構２０２が作動する作業車両において、後車輪制動用ブレーキ機構の制動作動によってパーキングスイッチ１９７が切換わり、エンジン停止機構２０２をオフ維持する。 （もっと読む）

【課題】オートクルーズの解除後の再度のオートクルーズの開始動作を頻繁に行う必要のないオートクルーズ操作性に優れた作業車両を提供すること。
【解決手段】オートクルーズスイッチ６２が入り操作されると電動モータ５３によるトラニオン軸１６ａの回動角度を一定に保持してオートクルージング走行が可能となる。車両がオートクルーズで前進中、前後進切換レバー５７を中立または後進側に切換えた場合にもオートクルーズで前進していた時のトラニオン軸１６ａの回動角度を記憶しておき、前後進切換レバー５７が再度前進側に操作されたら記憶していたトラニオン軸１６ａの回動角度にトラニオン軸１６ａを駆動する。頻繁に前後進を繰返す芝刈り作業などの操作性が従来より向上する。 （もっと読む）

【課題】不快な振動やショックを生じることなくＰＴＯ装置による動力の取り出しを迅速に開始できるようにしたハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２及び電動機６の駆動力がそれぞれ変速機を介して車両の駆動輪１６に伝達可能であって、変速機８から取り出した動力を作業装置３８に伝達可能なＰＴＯ装置４０，１４０を備え、エンジン２の運転中にＰＴＯ装置４０，１４０を介した作業装置３８への動力の伝達を開始する際には、変速機８から作業装置３８に伝達される動力を遮断しているＰＴＯクラッチ５８，１５８を接続する前に、エンジン２から変速機８に伝達される駆動力を遮断する主クラッチ４を切断し、ＰＴＯクラッチ５８，１５８の出力側回転数に対応した目標回転数Ｎｔとなるように電動機６を制御する。 （もっと読む）

【課題】モード切替スイッチを連動モードから独立モードに切り替えたとき、不意にＰＴＯクラッチを接続されてＰＴＯ軸が回転するという不都合をなくす。
【解決手段】ＰＴＯ入力スイッチとモード切替スイッチとが設けられ、モード切替スイッチにより、クラッチペダルの踏み込み動作に連動してＰＴＯクラッチを断接する連動モードと、クラッチペダルの踏み込み動作に関係なくＰＴＯクラッチを接続する独立モードとに切り替えるようにしたＰＴＯクラッチ制御装置において、
ＰＴＯ入力スイッチがオンされたままでモード切替スイッチが連動モードから独立モードに切り替えられたとき、その後にＰＴＯ入力スイッチをオフしてオンするまで、ＰＴＯクラッチを切断状態に保持する切断状態保持手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】補助デバイスにＰＴＯドライブライン（４８）によって動力を補助デバイスに供給するときに、クラッチ（５０）においてスリップが検出されるまで、ＰＴＯクラッチ（５０）の圧力を周期的にゆっくりと徐々に低下させる方法を提供する。
【解決手段】スリップを判定する際、クラッチ（５０）への軸速度、およびクラッチの下流における軸速度を監視する。スリップが発生したときの指令圧力を判定することによって、補助機能に行く等価エンジン動力を計算する。この情報を用いて、補助機能に行くエンジン負荷信号の駆動車輪に対する割合を判定する。ＰＴＯクラッチ（５０）においてスリップを検出した後、スリップ量を最少に抑えるために、クラッチ（５０）において圧力を逆に徐々に低下させる。 （もっと読む）

【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。
【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、
該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。 （もっと読む）

【課題】 他の動力源が動作しない場合でも駆動輪に動力を伝達して車両を走行させることのできる電動車両の車両動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 複数の動力源である第１の動力源１及び第２の動力源２と、これら複数の動力源１，２から、複数の入力軸Ｉ１、Ｉ２へそれぞれ駆動力が入力される遊星歯車機構（動力分配機構）１５とを備える。遊星歯車機構１５は複数の出力軸Ｏ１、Ｏ２へ出力可能とし、複数の出力軸Ｏ１、Ｏ２のうち少なくとも一つは駆動輪９に接続され、他の出力軸のうち一つは補機８に接続される。複数の動力源１，２は遊星歯車機構１５を介して、駆動輪９、補機８へ動力伝達可能とする。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を採用して前処理部を駆動するものでありながら、前処理部に逆回転動力が伝達されることを防止しながら静油圧式無段変速装置の正回転側と逆回転側のいずれの駆動力も前処理部の駆動に利用することができるようにする。
【解決手段】 エンジン出力が伝達される入力軸５１から、前処理部１０の入力軸１６に動力伝達する伝動系に、静油圧式無段変速装置５５及び遊星変速装置６０を設けてある。静油圧式無段変速装置５５は、エンジン出力が入力軸５１から油圧ポンプ５６に入力され、モータ軸５８から出力する。遊星変速装置６０は、エンジン出力が入力軸５１からギヤ５１ａを介してキャリヤ６３に入力され、静油圧式無段変速装置５５のモータ軸５８からの出力が太陽ギヤ６２に入力され、リングギヤ６５から回転軸６６、出力軸５２、伝動ベルト１５を介して前処理部１０の入力軸１６に出力する。 （もっと読む）