【課題】高い圧入荷重が必要であっても高精度な位置決めができ、作業効率が低下しない電磁弁構造及び流通路制御装置を提供すること。
【解決手段】ハウジング１２とケース１１により狭持される電磁弁構造１において、ハウジングに設けられた弁部１６と、弁部１６を駆動するコイル部１４と、ケース１１内面の、弁部１６に圧入されるコイル部１４と対向する位置、に設けられた塑性変形可能なピン部１０と、を有し、ピン部１０の初期長Ｈは、ハウジング１２表面からケース１１内面までの距離、からコイル部１４の厚みを減じた長さよりも所定長、長い、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】廉価なホールＩＣを用いて、しかも、誤差成分の影響を最小にして高精度に電動車両の停止制御を行うようにする。
【解決手段】電動車両１００は、操作レバー８２と、車軸１０２と、操作レバー８２からの操作指示に基づいて回転制御されるモータ１０と、モータ１０の回転力を車軸に伝達する伝達機構１０６と、モータ１０の回転を制動するための電磁ブレーキ１０８と、モータ１０の回転に伴って生成される一連のパルス信号に基づいてモータ１０の回転速度を検出する速度検出回路５０を有する。そして、操作レバー８２からの操作指示がモータ１０の回転停止を示し、且つ、モータ１０の回転が電子制御ユニット１０４によって減速制御される時点から、速度検出回路５０からのパルス信号の２回の立ち下がりを経過した時点を、モータ１０の回転を電磁ブレーキ１０８によって停止させる契機の基準時点とする。 （もっと読む）

【課題】組立作業時のモータケースやモータカバーのずれや変形を防いで、電動モータの外部に対する高いシール性や電動モータを取り付けた基体に形成された油路に対する高いシール性を保てる車両用ブレーキ液圧制御装置およびそのためのシール部材を提供すること。
【解決手段】環状溝Ｄには、シール部材１が収容されている。このシール部材１は、突出部１ｂと表側当接部１ｃと裏側当接部１ｄとを有している。本体部１ａ、突出部１ｂ、表側当接部１ｃおよび裏側当接部１ｄは無端状に形成されている。このシール部材１は、モータケース２１５の内周面２１５ａに突出部１ｂを密着させ、モータカバー２１６の段差面２１６ｂに表側当接部１ｃを密着させ、基体１００の後面１０２に裏側当接部１ｄを密着させて、モータケース２１５とモータカバー２１６と基体１００との各突き合わせ面をシールさせている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フィルタの寸法精度の管理を容易にして、コストダウンを図ることができる電磁弁を提供することを課題とする。
【解決手段】常閉型電磁弁１は、貫通孔２２ｅが形成された筒状の側壁部２２ａを有するハウジング２と、側壁部２２ａの貫通孔２２ｅの周囲に配設される筒状のフィルタ２３とを備えている。ハウジング２の側壁部２２ａには、フィルタ２３の端部と当接して、基体Ｂとの間でフィルタ２３を挟み込む第１膨出部２２ｄが設けられている。そして、フィルタ２３は、その下端面に変形可能な突起２５ｃが形成されるとともに、その下壁部２５ｂの内面がハウジング２の側壁部２２ａに圧入により固定される。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に入力ピストン１３と加圧ピストン１４を移動自在に支持することで第１圧力室Ｒ₁と第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を区画すると共に、第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を連通路２８により連通し、ＥＣＵ８１は、第１、第２リニア弁３８，４４が調圧した制御油圧を第３圧力室Ｒ₃から第２圧力室Ｒ₂に作用させることで、加圧ピストン１４をアシストして第１圧力室Ｒ₁から制動油圧を出力可能とし、シリンダ１１内に入力ピストン１３の前進に応じて容積が減少する反力室Ｒ₄を設けると共に、入力ピストン１３内に反力室Ｒ₄の容積減少に応じて変形することで入力ピストン１３を介してブレーキペダル１７に対して操作反力を付与可能な反力付与機構５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】固定穴に均一に組付部品をかしめ固定する。
【解決手段】組付部品における蓋部２１Ｂの端部２１６に形成された肩部２１６ａが開口周縁部よりも基体１の外方に露出される状態に、組付部品を取付穴１０Ａに挿入する挿入工程と、押圧部材を調心自在に支持した状態で、先端部の内周部を肩部２１６ａの外周部でガイドさせながら、所定位置まで移動させる移動工程と、取付穴１０Ａの開口周縁部を押圧部材で下方向に押圧して穴壁に塑性変形部１８を形成し、塑性変形部１８を組付部品の蓋部２１Ｂに係止させる固定工程と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組付部品の組付強度を確保しつつ、小さなかしめ荷重で組付部品を基体の取付穴にかしめ固定する。
【解決手段】ブレーキ液の流路１ａを内包する基体１と、流路１ａと連通するように基体１に形成された取付穴１０Ａに組み付けられた組付部品である電磁弁２とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、電磁弁２の外周面には、塑性変形部１８が入り込む係止溝２１４が形成されており、塑性変形部１８は、取付穴１０Ａの軸心へ傾斜する側と反対側へ向かう外向きのテーパ面とされた先端面Ｅ２を有する押圧部材で、基体１の表面を押圧されることによって形成される。 （もっと読む）

【課題】センサロータに対して車輪回転センサを位置決めする作業性がよく、且つ、コンパクトに構成することができる車輪回転センサの取付構造の提供。
【解決手段】車輪回転センサ４０の取付構造は、ブレーキフランジ２０とブラケット３０と車輪回転センサ４０とを備える。ブレーキフランジ２０は、車輪の回転軸に対して固定されるセンサロータ１０の近傍に配置され、回転軸と交叉するフランジ面２１を有し、車体側に固定される。また、ブレーキフランジ２０のフランジ面２１からは、ボス部２５が一体的に突出する。ブラケット３０は、ボス部２６の先端部２７に接触した状態でブレーキフランジ２０に固定される。車輪回転センサ４０は、ブラケット３０に固定され、センサロータ１０の回転軌跡と対向し、センサロータ１０を回転軸と略平行な方向から検出する。 （もっと読む）

【課題】 車種情報の信頼性を確保した車両制御装置を提供する。
【解決手段】 特定の車種番号を記憶した記憶装置と、複数車種の制御定数を記憶したＲＯＭと、前記記憶装置に記憶された車種番号に基づき、前記車種情報に一致する前記制御定数をＲＡＭに書き込む書き込み手段と、前記ＲＡＭに書き込まれた前記制御定数により車両を制御する車両制御装置において、前記特定の車種番号は前記記憶装置の複数領域に記憶されるとともに、記憶されている前記車種番号が不一致の場合、前記制御定数のＲＡＭへの書き込みを禁止する書き込み禁止手段とを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】リザーバの構築作業を効率よく行うことが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】リザーバ穴１１０の開口部に向かうに従って漸次拡径する傾斜面１１２ａと、この傾斜面１１２ａよりもリザーバ穴１１０の開口部側に位置する係止面１１２ｂとを有する係止溝１１２をリザーバ穴１１０の穴壁に形成し、係止面１１２ｂと受け部材３との間に受け部材３の抜け出しを阻止する抜け止部材４を介設する。さらに、基体１００に、その表面と係止溝１１２とに開口するリザーバ通気路１２０を形成し、リザーバ通気路１２０を介してばね室Ｋ１と基体１の外部とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】基体の取付穴に組付部品を圧入する際に発生する切粉が流路に流出することを防止することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ液の流路１ａを内包する基体１と、流路１ａと連通するように基体１に形成された取付穴１０Ａに組み付けられた組付部品である電磁弁２とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、電磁弁２の下端部の外周面を取付穴１０Ａの下部に形成された当接部１１の内周面に密着させるとともに、電磁弁２の下端面を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てることで、電磁弁２の下端部を取付穴１０Ａに圧入する際に発生する切粉を収容可能な密閉された収容空間Ｋを電磁弁２の下端部の周囲に形成するとともに、電磁弁２の挿入位置を規制し、取付穴１０Ａの底面１６に電磁弁２の下端面を突き当てた状態を維持しつつ取付穴１０Ａの穴壁をかしめることで電磁弁２を固定する。 （もっと読む）

【課題】導体および配線ユニットにおいて、導体を歩留まりを悪化することなくひいては製造コストを高くすることなく、屈曲部を含む所定の配線経路に沿った形状に形成する。
【解決手段】バスバーは、一平面上に展開されている金属製の板状部材７０を折り曲げて屈曲部を含む所定の配線経路に沿った形状に形成される。板状部材７０は、直線状に形成されかつ平面で折り曲げられて少なくとも屈曲部を含むバスバーの第１経路部を形成する第１細長部７１と、直線状に形成されバスバーの第２経路部を構成する第２細長部７２と、第１および第２細長部７１，７２が第１細長部７１の延在方向と第２細長部７２の延在方向が第１の所定角度をなして連結され、かつ、第１細長部７１を含む平面に対して折り曲げ前の第２細長部７２を含む平面が第２の所定角度をなすように折り曲げられるつなぎ部７４と、から一体的に構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で通気性部材の保護を図り、より信頼性の高い通気を確保する。
【解決手段】着脱用コネクタ２０には、係止レバー２４が回動自在に設けられており、固定側コネクタ７に着脱用コネクタ２０が嵌合せしめられる際、係止レバー２４が回動されることにより、固定側コネクタ７の係止突起１６が係止レバー２４の案内溝２９に入り込んで、係止レバー２４は係止突起１６に係止されると共に、係止レバー２４の先端部分により通気片１４の一部が覆われるものとなっている。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置およびその検査方法において、制御基板がケーシング内に封入された後であっても、制御基板のコネクタ以外から制御基板の電気的情報を測定可能な構造とすることにより、ケーシングを破壊することなく制御基板の電気的情報を確実に得る。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置１３は、ケーシング４０内をソレノイドバルブ３１を収納する第１室Ｒ１と制御基板５０を収納する第２室Ｒ２とに区画するとともに制御基板５０に対向して配設された隔壁４１ｂと、隔壁４１ｂに形成された貫通穴６０と、制御基板５０の電子回路５１に形成され、コネクタ５４の端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃの電気的情報とは別の異なる電気的情報を検出できるものであり、かつ、貫通穴６０から挿入されたプローブ６５の先端が届く範囲に配設された第１測定箇所５２ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置におけるポンプの昇圧性能を向上させ、またブレーキ液圧制御装置の小型化を図る。
【解決手段】ポンプ５１、５２は、モータの軸線に対して垂直な方向に往復動するピストンを有するピストンポンプとし、吸入切換弁７１、７２は、リザーバ４１、４２に機械的に連動する弁とする。ポンプ５１、５２の軸線を含み、且つモータの軸線に対して平行な平面をポンプ基準平面としたとき、吸入切換弁７１、７２を、ポンプ基準平面を横切るように配置することにより、吸入切換弁７１、７２からポンプ５１、５２までの吸入経路を短くするとともに、ハウジング９０における、モータの軸線およびポンプ５１、５２の軸線に対して垂直な方向の寸法を小さくする。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材の良好な組み付け性を維持しつつ、緩衝部材による良好な緩衝機能を確保すること。
【解決手段】本発明は、ブラケット４０に形成された長穴５０に、液圧式ユニット１０に取り付けられる緩衝部材７０を嵌合させる液圧式ユニットの支持構造であって、前記緩衝部材は、前記長穴に通される小径部７４と、前記ブラケットの長穴まわりの座面に接触する大径部７６，７８とを同軸に有し、前記ブラケットの長穴は、前記小径部の直径よりも大きい長さを長軸方向に有し、前記ブラケットの長穴が、長軸方向の一方の端部側に、前記緩衝部材の小径部の半径ｒ２と略対応する曲率半径の嵌合部５２を有すると共に、前記一方の端部から長軸方向で該小径部の直径の分だけ他方の端部側にある位置に、長軸方向に直交する短軸方向の幅が小径部の直径よりも小さい狭幅部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工の簡素化やコストダウンを図ることのできるポンプ装置を提供する。
【解決手段】２つのポンプ１０、１３間に位置する中間シリンダ７１ｂに環状溝６１ａ、６３ａを設け、ポンプ１０、１３と中間シリンダ７１ｂとの間をシールするシール部材１７１、１７２を環状溝６１ａ、６３ａ内に配設する。これによると、ポンプ１０、１３と中間シリンダ７１ｂとを摺動させる必要がなくなるため、例えば低炭素鋼を用いて中間シリンダ７１ｂを形成することができ、中間シリンダ７１ｂの加工が容易になる。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの簡素化を図ることのできるポンプ装置を提供する。
【解決手段】オイルシール９１を、基端部に相当する両鍔部９１１ｂ、９１２ｂがケース７１ａ〜７１ｄ、７３ａ、７３ｂの内部側に位置するとともに、リップ９１１ａの反基端部がケースの外部側に位置する状態で配設する。これにより、ケース内圧力が異常高圧になった場合には、リップ９１１ａの先端側が駆動軸５４の径方向外側に向かって開き、ケース内圧力がケース外にリリーフされるため、ケース内圧力が異常高圧になった場合でもリップ９１１ａの先端がめくられるような変形が生じない。したがって、この変形を規制するためのリテーナを省略するなど、当該変形を規制することを目的とした剛性アップのための構成を省くことができ、その分だけオイルシール９１の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の圧力センサを、既存の部品収納スペースを必要以上に拡張することなく設け、しかも、組み立て作業を容易にし、誤組み付けを極力防止できるようにする。
【解決手段】油圧ユニット１０１には、圧力センサユニット１０２が取着されており、当該圧力センサユニット１０２は、油圧ユニット１０１内の複数箇所におけるブレーキ液圧を検出する複数の圧力センサ２１ａ〜２１ｄと、これら圧力センサ２１ａ〜２１ｄの出力信号を、外部の回路へ出力するための電気的処理を行う電子回路が形成された回路基板４１とがユニットハウジング４２に収納されており、部品収納スペースの削減、組み立ての容易化等が図られたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されるブレーキ液圧制御ユニットの機能を減少させずに、そのブレーキ液圧制御ユニットの搭載スペース面での使用規制を緩和できるようにすることを課題としている。
【解決手段】モータ５と、そのモータに駆動されるポンプ６と、このポンプの吐出口６ｄにつながる液路１０を開閉する増圧用電磁弁１２と、リザーバ４を介して前記ポンプの吸入口６cにつながる液路１１を開閉する減圧用電磁弁１３を有する車両用のブレーキ液圧制御ユニットであり、ポンプ６をモータ軸方向の一端に設け、前記液路１０，１１を形成した弁ユニット３をモータ径方向に延ばしてモータ５の外周に複数設け、さらに、各弁ユニット３に、前記増圧用電磁弁１２と減圧用電磁弁１３をモータ軸方向に２個並べて設けた。 （もっと読む）