【課題】スプール弁機構装着後のスプール初期位置調整を不要とし、容易に組み付け得る安価な車両用液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】スプール弁機構３０を構成するスプール３２が、その軸方向の一端に、スリーブ３１の軸方向一端面に当接する係合部３２ａを有する。リテーナ３３とスリーブの軸方向他端面との間に介装される付勢手段（リターンスプリング３４）によって、スプールの係合部がスリーブの軸方向一端面に当接する方向に付勢され、スプールの係合部がスリーブの軸方向一端面に当接した状態に保持される。 （もっと読む）

【課題】調圧弁手段及び助勢室を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、圧力伝達経路における圧力損失を抑え、適切に調圧して助勢室等に供給し得るようにする。
【解決手段】制御ピストン２０の前方に形成した第１調圧室Ｃ１に補助液圧源の出力パワー液圧を導入し、制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段３０を備える。調圧弁手段の前方に第２調圧室Ｃ２を形成し、この第２調圧室及び助勢室Ｃ３に対し共通の連通路を介して直接第１調圧室Ｃ１を連通接続する。共通の連通路として、例えば、シリンダ孔３に平行で助勢室Ｃ３に連通する軸方向連通路Ｐ０を形成し、これに対し、第１調圧室に開口する第１径方向連通路Ｐ１と、第２調圧室に開口する第２径方向連通路Ｐ２が連通するように形成する。 （もっと読む）

【課題】調圧弁手段を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、調整部材をシリンダ孔内に簡単且つ確実に固定し、一層の小型化及びコストダウンを可能とする。
【解決手段】制御ピストン２０の前方に形成した第１調圧室Ｃ１に補助液圧源の出力パワー液圧を導入して第１調圧室Ｃ１の圧力を制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段３０を備える。調整部材４０をシリンダ孔３内の調圧弁手段３０の前方に配置して調圧弁手段をシリンダ孔内の所定位置に固定すると共に、密閉部材５０によって、調整部材の前方に第２調圧室Ｃ２を形成するようにシリンダ孔を密閉する。そして、第１調圧室、第２調圧室、調圧弁手段及び助勢室を連通接続する。調整部材の前方の第２調圧室内の液圧に対する受圧面積と調圧弁手段の後方の第１調圧室内の液圧に対する受圧面積を略等しくするとよい。 （もっと読む）

車両用制動システムにおいて、シリンダ(１１)内に入力ピストン(１２)と加圧ピストン(１３)とを同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン(１２)にブレーキペダル(１４)を連結する。入力ピストン(１２)の軸方向前後の圧力室(Ｒ１，Ｒ２)を連通路(２１)により連通する。連通路(２１)の第１供給ポート(２９)に制御油圧を供給可能とすると共に、入力ピストン(１２)の反力室(Ｒ４)の第２供給ポート(３４)に反力油圧を供給可能とする一方、各圧力室(Ｒ１，Ｒ３)の吐出ポート(４１，４３)から制動油圧を吐出可能とする。
選択図：図１
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【課題】 液圧式制動回路内に制動圧力を発生するための一次ピストン（１８）がブレーキペダルの作動に従って変位できるマスターブレーキシリンダ（１６）を含み、一次ピストン（１８）を液圧サーボ圧力回路（１２）の作用でマスターブレーキシリンダ（１６）内で変位でき、液圧サーボ圧力回路（１２）は、サーボ圧力を発生するための圧力源（５０）、及び液圧サーボ圧力回路（１２）内に最小サーボ圧力を維持するための圧力アキュムレーター（６６）を含む、自動車用ブレーキシステム（１０）を提供する。
【解決手段】 本ブレーキシステムは、液圧サーボ圧力回路（１２）の圧力アキュムレーター（６６）に液圧流体をサーボ圧力回路（１２）内のサーボ圧力の関数として供給できる。 （もっと読む）

【課題】倍力液圧発生室および液圧発生源間に介設される増圧弁を備え、ブレーキ操作入力および倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が釣り合うように液圧発生源の液圧を調圧して倍力液圧発生室に作用せしめる液圧ブースタにおいて、増圧弁の作動に伴う作動音の発生を抑制可能とする。
【解決手段】増圧弁１０６は、その開弁時に液圧発生源に通じるようにして通路形成部材１１７に設けられる流通路１６２に同軸に挿入されるとともに制御ピストンに連動、連結される押圧ロッド１４９を備え、流通路１６２の倍力液圧発生室１２１への開口端を閉じ得る円盤状の整流部材１６８の中央部に押圧ロッド１４９が摺動可能に嵌合され、押圧ロッド１４９だけで軸方向の移動をガイドされる整流部材１６８が、通路形成部材１１７側に向けてばね付勢される。 （もっと読む）

【課題】 調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 調圧弁３の液圧出力側からマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間に接続された出力液管３１からリザーバ８との間を連通する第１分岐液管３３に常閉の第１電磁開閉弁３４を設けるとともに、アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側を通してマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間を連通する第２分岐液管液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される出力液圧が所定の範囲以下に低下する異常が発生した場合には、第１電磁開閉弁３４を開弁し、調圧弁３から出力される出力液圧に減圧不良の異常が発生した場合には、第２電磁開閉弁３６を開弁する。 （もっと読む）