【課題】制御ピストンの前進時に押圧ロッドが前進するのに応じて順次開弁する第１および第２弁手段から成るようにして液圧発生源に通じる弁室および倍力液圧発生室間に設けられる増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するようにしてリザーバに通じる解放室および前記倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備えるブレーキ装置用液圧ブースタにおいて、増圧弁の開弁時に急激な液圧流動による異音が発生することを防止する。
【解決手段】第１弁手段１１６の開弁時に作動液が流通するようにして弁座部材１１９の内周および押圧ロッド１２４の外周間に形成される内周側通路部１３６と、第２弁手段１１７の開弁時に作動液が流通するようにして弁座部材１１９の外周および弁ハウジング９７の内周間に形成される外周側通路部１３７Ａとを有する流通路１３５Ａが、作動液を弁室４２から倍力液圧発生室４０側に導くようにして弁ハウジング９７内に形成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作入力が前進方向に作用するとともに倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が後退方向に作用する制御ピストンと、制御ピストンの前進時に押圧ロッドが前進するのに応じて開弁するようにして液圧発生源に通じる弁室および倍力液圧発生室間に設けられる増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するようにしてリザーバに通じる解放室および前記倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備えるブレーキ装置用液圧ブースタにおいて、増圧弁の開弁後に押圧ロッドのオーバーシュートが生じることを防止し、ブレーキ操作フィーリングの低下を防止する。
【解決手段】増圧弁の開弁状態で液圧発生源を倍力液圧発生室に通じさせる流通路１３５が弁ハウジング９７内に形成され、押圧ロッド１２４が後退側に付勢されるような液圧力を発生する液圧差が流通路１３５の下流部で生じるように押圧ロッド１２４および弁ハウジング９７が形成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作入力が前進方向に作用するとともに倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が後退方向に作用する制御ピストンと、制御ピストンの前進時に押圧ロッドが前進するのに応じて開弁するようにして液圧発生源に通じる弁室および倍力液圧発生室間に設けられる増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するようにしてリザーバに通じる解放室および前記倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備えるブレーキ装置用液圧ブースタにおいて、増圧弁の開弁時に急激な液圧流動による異音が発生することを防止する。
【解決手段】押圧ロッド１２４の前部外周および弁座部材１１９の前部内周間に少なくとも１つの絞り部１４０が形成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作入力が前進方向に作用する制御ピストンの前進時に押圧ロッドが前進するのに応じて順次開弁する第１および第２弁手段から成るようにして液圧発生源に通じる弁室および倍力液圧発生室間に設けられる増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するようにしてリザーバに通じる解放室および前記倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備えるブレーキ装置用液圧ブースタにおいて、第１弁手段の開弁後での第２弁手段の開弁操作力を小さくして、良好なブレーキ操作フィーリングが得られるようにする。
【解決手段】弁ハウジング９７内に、第１弁手段の開弁状態で弁室４２を倍力液圧発生室４０に通じさせる流通路１３５が押圧ロッド１２４の少なくとも一部を囲むようにして形成され、その流通路１３５の下流側に、弁室４２の液圧と、第１弁手段１１６よりも下流側で弁座部材１１９にかかる液圧との液圧差を小さくするような絞り部１４０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作入力が前進方向に作用するとともに倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が後退方向に作用する制御ピストンと、制御ピストンの前進時に押圧ロッドが前進するのに応じて開弁するようにして液圧発生源に通じる弁室および倍力液圧発生室間に設けられる増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するようにしてリザーバに通じる解放室および前記倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備えるブレーキ装置用液圧ブースタにおいて、増圧弁の開弁初期での急激な液圧流動による異音の発生を抑制する。
【解決手段】増圧弁４３の開弁状態で液圧発生源を倍力液圧発生室４０に通じさせるようにして弁ハウジング９７内に形成される流通路１３５の途中に、弁ハウジング９７内での押圧ロッド１２４の前進側への移動に応じて流通面積を徐々に増大させる絞り部１４０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】中入力荷重領域から高入力荷重領域にかけて弾性体のばね定数を増加させ得るようにして，操作ストロークが適度に得られるストロークシミュレータを備えた車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ガイド軸４３に，小径軸部４３ａと，この小径軸部４３ａに第１の段部４３ｃを介して連なる大径軸部４３ｂとを設け，弾性体４４を，小径軸部４３ａを囲繞する厚肉筒部４４ａと，それの前端に連なり，大径軸部４３ｂを囲繞する薄肉筒部４４ｂとで構成し，薄肉筒部４４ｂの内周面を，厚肉筒部４４ａの内周面より大径に形成すると共に，両筒部４４ａ，４４ｂの両内周面間には，第１の段部４３ｃと軸方向で対向する第２の段部４４ｃを形成し，弾性体４４の軸方向圧縮変形時，薄肉筒部４４ｂ及び厚肉筒部４４ａが，その順で制御ピストン２１内周面とガイド軸４３外周面との間に充填されるようにした。 （もっと読む）

【課題】従来の制動装置を大幅に変更することなく、回生協調制御を実行可能な車両用制動装置の提供。
【解決手段】シリンダ部３１１内には、プライマリピストン３６およびセカンダリピストン３３が移動可能に設けられており、これにより、プライマリ室ＰＣおよびセカンダリ室ＳＣが形成されている。プライマリ室ＰＣとＡＢＳアクチュエータ５との間には、差圧弁９１が設けられている。パワー液圧源７からの駆動液圧が駆動室ＤＣに供給されると、プライマリピストン３６およびセカンダリピストン３３がシリンダ部３１１内を移動し、プライマリ室ＰＣおよびセカンダリ室ＳＣに液圧が発生する。プライマリ室ＰＣの液圧は差圧弁９１によって減圧され、初期制動において、後輪側のホイルシリンダＷＣ３，ＷＣ４の液圧は、前輪側のホイルシリンダＷＣ１，ＷＣ２よりも低く設定される。 （もっと読む）

【課題】油圧ブースタを備えたインラインブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダピストン１０８の後方でシリンダボア１０７内に配置された伝達ピストン１１０と、第１の座部を有する伝達ピストンアクチュエータと、第１の座部と位置合わせされるシール部材１３２と、シール部材及び伝達ピストンに動作可能に接続されるシール部材バネと、第１の座部と位置合わせされる入力ロッドと、入力ロッド１１２及び伝達ピストンアクチュエータに動作可能に接続される戻しバネ１３６と、マスタシリンダ１０６の後方でシリンダボア内に配置されたスリーブアクチュエータと、スリーブアクチュエータをマスタシリンダピストンから離れる方向に付勢するように構成されたスリーブバネ１３０とを含み、スリーブアクチュエータは、加えられたブースト圧に応じて、伝達ピストンをマスタシリンダピストンに向かって付勢するように構成される。 （もっと読む）

【課題】改善されたブレーキシステムを提供する。
【解決手段】エミュレータシリンダ２０２と、エミュレータシリンダ内のエミュレータ作動装置ピストン２０４、及びエミュレータ作動装置室２２２と、エミュレータ作動装置室と流体連通している入力ポート２２８、及び出力ポート２３０を含むペダル感覚シミュレータ２１２と、切り替えピストンと、エミュレータ作動装置ピストンに連結され、作動停止位置と作動位置との間を移動可能なポペット弁２０６であって、切り替えピストン２０８が第１の位置にあってポペット弁が作動位置にあるときに、ポペット弁が閉じて、エミュレータ作動装置室がポペット弁を通して液溜めと流体連通しないようにし、切り替えピストンが第２の位置にあって、ポペット弁が作動位置にあるときに、ポペット弁が開いて、エミュレータ作動装置室がポペット弁を通して液溜めと流体連通するようにする。 （もっと読む）

【課題】回生効率を確保しつつ、無効ストロークを無くす。
【解決手段】Ｍ／Ｃ３内に入力ピストン３０１の移動に伴って反力液圧を変化させる反力室３０３と、反力室３０３と液圧回路を介して接続される駆動液圧室３１６とを備え、液圧回路中に第１〜第４制御弁６ａ〜６ｄやポンプ７を備える。また、第１、第２制御弁６ａ、６ｂを、通電状態で遮断状態、非通電状態で連通状態となる常閉型の電磁弁とする。このような構成によれば、正常時に回生協調制御を実行する際には、第２制御弁６ｂを遮断状態にすることで、発生させ得る最大の回生ブレーキが発生させられるまでＭ／Ｃ圧を発生させないようにでき、最大の回生効率が得られる。また、異常時には、第２制御弁６ｂが連通状態であるため、管路Ａを通じて反力室３０３内のブレーキ液が駆動液圧室３１６に移動することで、無効ストローク無く制動力を発生させられる。 （もっと読む）

【課題】 バキュームブースタによる助勢が限界となるときに液圧ポンプを適切に作動させてブレーキ液圧をリニアに変化させる車両用制動装置装置を提供すること。
【解決手段】 ブレーキ電子制御ユニット３３はマスタシリンダ液圧センサ３１からマスタシリンダ液圧Ｐｍを入力し踏力センサ３２から踏力Ｆを入力する。そして、入力した液圧Ｐｍおよび踏力Ｆを用いて予め設定された助勢限界判定条件が成立するか否かを判定する。判定条件が成立するときには、ユニット３３は入力した液圧Ｐｍおよび踏力Ｆを始点としバキュームブースタによって助勢されるときのマスタシリンダによる踏力Ｆに対する液圧Ｐｍの変化勾配を傾きとして目標ブレーキ液圧を決定するための目標関数を設定する。これにより、ユニット３３は目標ブレーキ液圧と液圧Ｐｍとの差分に応じて駆動回路３４を介して液圧ポンプＨＰ１，ＨＰ２を加圧させる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を損なわずに装置全体の小型化を実現可能な液圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】パワーピストン３３，３４と、ボディ３０に対して相対移動可能な入力部材３５と、補助液圧源ＡＳより作動液が供給されパワーピストン３３，３４を押動するパワー室５７と、入力部材３５のボディ３０に対する相対的な移動に応じて、パワー室５７と補助液圧源ＡＳ及びリザーバＲＳとの連通を許可又は禁止する調整機構４１と、を備えた液圧式倍力装置２において、パワーピストン３３又は入力部材３５に固定されるとともに、この固定位置よりもパワーピストン３３，３４の押込み側でボディ３０に対して摺動可能にシールされ、調整機構４１から導入された作動液をリザーバＲＳに排出するドレイン室６３をボディ３０とともに形成するカップ状のカバー部材３６を設け、カバー部材３６の移動軌跡が、収容部３２と径方向において重なることを特徴とする液圧式倍力装置２。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いシリンダ装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキペダル１５０に加えられた操作力によってブレーキ液を加圧する操作力依存加圧状態と、入力ピストン４０８の前進とは関係なく、外部高圧源装置１１８からの圧力に依存してブレーキ液を加圧する高圧源圧依存加圧状態とを選択的に実現するシリンダ装置１１０であって、それら２つの状態が、入力ピストンと第１加圧ピストン４０２との間に設けられて操作力に応じた圧力を発生させる反力室Ｒ４と、リザーバ１２２との連通・非連通によって切換えられ、その連通・非連通を、反力室内の圧力によって切換える機構と、反力室の容積によって切換える機構とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、ストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、加工コストの増大および構造の複雑化を回避しつつ、ストロークシミュレータで制御ピストンの前進ストロークが所定ストロークに達する前に制御ピストンおよび弾性体間で作動液がロックされてしまうことがないようにするとともに、ストロークフィーリングの向上を図る。
【解決手段】型成形される弾性体１２７が、少なくとも制御ピストン４６の前進ストロークが所定ストローク未満の状態であって制御ピストン４６で拘束される弾性体１２７の変形が阻止される充填領域で弾性体１２７の充填率が所定値となるまでは弾性体１２７の前端から後端に至るまでの作動液の流通を可能とするものの、充填率が所定値以上となったときには前記作動液の流通を阻止するように形成される。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、ストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、加工コストの増大および構造の複雑化を回避しつつ、ストロークシミュレータで制御ピストンの前進ストロークが所定ストロークに達する前に制御ピストンおよび弾性体間で作動液がロックされてしまうことがないようにする。
【解決手段】型成形される弾性体１２７が、少なくとも制御ピストン４６の前進ストロークが所定ストローク未満の状態では、該弾性体１２７の前端から後端に至るまでの作動液の流通を可能とする形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、ストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、ストローク初期のフィーリング向上を図る。
【解決手段】ストロークシミュレータ１４Ａは、筒状の弾性体主部１２７ａと、その弾性体主部１２７ａの軸方向両端部の少なくとも一方に設けられる異形形状部１２７ｂ，１２７ｃとを一体に有して制御ピストン４６に収容される弾性体１２７が、ブレーキ操作部材に連なって制御ピストン４６に軸方向スライド可能に収容されるシミュレータピストン１２２と、制御ピストン４６との間に介設されて成り、ブレーキ操作初期での異形形状部１２７ｂ，１２７ｃの撓み量が弾性体主部１２７ａの撓み量よりも大きくなるように、異形形状部１２７ｂ，１２７ｃが形成される。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、弾性体およびスプリングが直列に接続されて成る弾発手段が介設されるストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、ストローク初期のフィーリングを高める。
【解決手段】弾性体１２７の軸方向両端部の少なくとも一方に、軸方向圧縮に応じてシミュレータピストン１２２およびスライド部材１９の少なくとも一方との当接面積を増大させるように形成される異形形状部１２７ｄ，１２７ｅが設けられる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ周辺の液路に与える負荷を抑制する。
【解決手段】アキュムレータ圧を利用してブレーキペダル１２の踏み込み操作力を助勢する制動制御装置１０において、ブースタ室は、ブレーキペダル１２が踏み込み操作されたとき、アキュムレータ４８から作動液が導入されることにより増圧される。左後輪用増圧弁５０ＲＬおよび右後輪用増圧弁５０ＲＲは、ブースタ室とホイールシリンダとの間に介在する。レギュレータ圧センサ６２は、ブースタ室の液圧を検出する。ホイールシリンダ圧制御部は、ブースタ室の液圧が基準液圧まで増圧されたときに左後輪用増圧弁５０ＲＬおよび右後輪用増圧弁５０ＲＲを閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】マスタピストンの背面を臨ませる倍力液圧作用室の液圧低下時にはバックアップピストンがマスタピストンを直接押圧すべく前進作動することを可能とした車両用ブレーキ装置において、部品点数の増大を回避した簡単な構成で、調圧弁手段の異常による倍力液圧作用室の液圧低下時に小さなブレーキ操作力でマスタシリンダからブレーキ液圧を確実に出力させる。
【解決手段】ケーシングおよびバックアップピストン６４Ａ間に形成されて液圧発生源に接続される入力側環状室９３と、倍力液圧作用室２２との間をシールする環状のシール手段９５がケーシングおよびバックアップピストン６４Ａ間に介装され、バックアップピストン６４Ａが所定ストローク以上前進するのに応じて入力側環状室９３および倍力液圧作用室２２間を連通する連通路２１６が、バックアップピストン６４Ａおよびケーシングの一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】補助液圧源から供給される液圧をピストンにて押し動かされるスプール弁で調整して出力する調圧装置を備えるブレーキ液圧制御装置において、スプール弁がロックしたときのピストンによるスプール弁の強制引き戻しを、簡素かつ安価でコンパクトな構造によって行えるようにすることを課題としている。
【解決手段】前進・後退可能な調圧ピストン１１と、その調圧ピストン１１に押圧されてその押圧力に応じた位置に動くスプール弁１２と、このスプール弁を復帰させるリターンスプリング１３とで構成される調圧装置ＲＧをシリンダ孔２内に設けたブレーキ液圧制御装置に、リターンスプリング１３の外周よりもシリンダ孔２の径方向中心側で調圧ピストン１１とスプール弁１２の両者に係合する係合部材２２を設け、この係合部材２２を介して調圧ピストン１１とスプール弁１２を互いに連結した。 （もっと読む）