【課題】センサの温度および温度特性を考慮して、張力を車両を停止状態に保ち得る適正な大きさに制御し、消費電力の低減を図る。
【解決手段】前後加速度センサは、温度が標準温度Ｔαより高い場合は低い場合より、誤差の絶対値が小さくなる特性を有する。温度特性が考慮されない場合には、温度が高くても低くても、誤差の絶対値が最大値ｄであると想定して、前後加速度が求められ、傾斜角度が取得されるようにされていた。それに対して、温度および温度特性が考慮されれば、温度が標準温度Ｔαより高い場合には、誤差の絶対値がｃ（ｃ＜ｄ）であると取得することができる。その結果、前後加速度センサによる検出値に基づいて、真の値に近い傾斜角度を取得することができる。目標値を、車両を停止状態に保ち得る適正な大きさで、かつ、より小さい値として取得することができ、消費電力の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によってブレーキ装置の温度等を検出し、車両の乗員への報知やブレーキ制御等に役立てる。
【解決手段】ブレーキ異常検出システム２００Ａにおいて、グリース量判定部１０２は、検出された電気抵抗値を利用してグリースの量が充分か否かを判定する。表示制御部１０６およびディスプレイ５０は、グリースの量が充分でないと判定された場合、車両の乗員にその旨を報知する。車輪速センサ５４は、車両の停車を検出する。電気抵抗検出装置４８は、車両のブレーキに設けられるブレーキパッドのパッド裏金３０と、パッド裏金３０とグリースを介して近接して設けられるパッドシム１８との間の電気抵抗を検出する。グリース量判定部１０２は、所定時間を越える車両の停車が検出された場合に、検出された電気抵抗値を利用してグリースの量が充分か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】電磁制御弁における温度上昇を許容範囲内に抑える。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、ホイールシリンダへの作動流体の給排を制御電流に応じて制御する常閉型の電磁制御弁を含むホイールシリンダ圧制御系統と、ホイールシリンダ圧が目標圧に近づくように制御電流を制御する制御部と、作動流体を運転者によるブレーキ操作部材の操作量に応じて加圧するマニュアル液圧源と、マニュアル液圧源とホイールシリンダとを接続しており、ホイールシリンダ圧制御系統によりホイールシリンダ圧を制御するに際して遮断される作動流体供給経路と、を備える。制御部は、電磁制御弁の制御中に電磁制御弁における発熱が許容範囲を超えた場合に電磁制御弁を閉弁してホイールシリンダ圧制御系統による制御を中止するとともにマニュアル液圧源からホイールシリンダへ作動流体が供給されるように作動流体供給経路を連通させる。 （もっと読む）

【課題】エアの混入を精度よく検出することが可能なブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、封入された気体を、運転者のブレーキ操作から独立した動力を用いて供給される作動流体により圧縮することで蓄圧する動力液圧源と、動力液圧源とホイールシリンダとを接続し、動力液圧源からホイールシリンダへの作動流体の供給が可能なように連通される動力液圧伝達経路と、制御弁の開閉を制御するとともに、動力液圧伝達経路における作動流体の圧力を制御する制御部と、動力液圧伝達経路へのエアの混入を検出するエア混入検出手段８４とを備える。エア混入検出手段８４は、封入された気体の温度と相関のある情報に応じて閾値を決定する。 （もっと読む）

【課題】温度上昇を抑えてモータ温度を検出できる簡易な構成の電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル入力無し（ステップＳ１でＹＥＳ）の際にコイル温度計測のために流されるU相コイル電流に基づいて基準U相コイル温度T_U0を算出し（ステップＳ５）、制動時におけるU相コイル温度T_U(n)の算出（ステップＳ１１）を、基準U相コイル温度T_U0と制動機能を発揮するためのU相コイル電流から得られる温度上昇とを用いて、行なう。コイルの温度上昇は、電流値の２乗に比例するため、制動時に計測電流を制動電流に重畳した電流に基づいてコイル温度の算出を行なう従来技術では、コイルの温度上昇を招き易い。これに対して、コイル温度の算出を、計測のための電流と制動のための電流とに、分離した状態で行なうので、コイルの温度上昇を招くことなくコイル温度を算出できる。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング時にエゼクタを機能させるにあたって圧力センサを不要化することで車両のコストを低減可能な、さらにはブースタ負圧を十分な大きさに確保するにあたってエゼクタをより好適に機能させることが可能な、或いは凍結に起因して実際にエゼクタが機能しなかった場合の弊害を防止可能な車両用エゼクタシステムを提供する。
【解決手段】 インテークマニホールド１４から取り出そうとするインマニ負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１と、ＶＳＶ１を制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成される車両用エゼクタシステム１００Ａであって、ＥＣＵ４０Ａが、内燃機関５０Ａに供給される吸気流量を調節するスロットル弁１３ａをアイドリング時に制御するためのＩＳＣ要求量が所定量よりも大きい場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御する制御手段を備える。 （もっと読む）

本発明は駆動部（１０）により空気式切換クラッチ（１２）を介して駆動可能なコンプレッサ（１４）と、前記クラッチの切替入力側（２０）へ圧縮空気を選択的に供給するための電気信号（１６）によって操作可能なバルブ（１８）とを有している、商用車のための圧縮空気供給装置に関している。本発明では、前記切替入力側（２０）にバルブ（１８）を介して供給される圧縮空気が逆止弁（４０）を介して圧縮空気処理ユニット（２６，２８，３０）から取り入れられるように構成されている。
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【課題】 アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能な、さらには必要性の高い状況でエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を低コストで好適に向上させることが可能な、或いはより大きな負圧をブレーキブースタに好適に供給できるようにすることが可能な車両用エゼクタシステム及び制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０に接続されたインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させ、発生させた負圧をブレーキブースタ２２に供給するエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１と、ＶＳＶ１を制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成される車両用エゼクタシステム１００Ａであって、水温が所定値α以上であるときに、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれた場合に、制御手段が、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両のパーキング制御システムにおいて、自動変速機の変速レンジを駐車レンジに変更する際に、パーキングブレーキに十分な制動力を早期かつ確実に付与しながら、パーキングブレーキのかけ忘れを確実に防止する。
【解決手段】車両のパーキング制御システムは、操作者の操作によって操作されるシフトレバー６１と連動して自動変速機２０の変速レンジを切り替えるとともに自動変速機２０に備えられているパーキング機構２７を係合状態と係合解除状態に切り替えるレンジ切り替え装置２６と、自動変速機２０の変速レンジに対応する電気的なレンジ位置信号に基づいて駆動されて、車両のパーキングブレーキ５３を制動状態と制動解除状態に切り替える電動パーキングブレーキ装置５０と、車両のレンジ位置信号に基づいて、電動パーキングブレーキ装置５０を駆動する自動変速機ＥＣＵ６０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】運転者のブレーキペダルの操作を容易にする。
【解決手段】ブレーキ制御装置１０Ａにおいて、プッシュロッド１６は、ブレーキペダル１２の操作に伴って押し込まれることによりマスタシリンダ内の作動液の圧力を増圧させる。温度センサ２４は、作動液の温度を検出する。ＥＣＵ２６は、検出された作動液の温度が所定の値を超えたことを条件として、加熱器３２にプッシュロッド１６を加熱させてプッシュロッド１６を伸長させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ摩耗部材の摩耗量を高精度に推定するブレーキ摩耗推定装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ摩耗推定装置１０は、ブレーキ摩耗部材の温度を検出する温度検出手段１３と、制動開始から制動終了までの制動エネルギーの変化量に基づいて、ブレーキ摩耗部材の所定摩耗状態の温度を推定する温度推定手段１４ａと、温度検出手段１３で検出したブレーキ摩耗部材の温度と温度推定手段１４ａで推定したブレーキ摩耗部材の所定摩耗状態の温度とに基づいて、ブレーキ摩耗部材の摩耗量を推定する摩耗量推定手段１４ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ポンプの異常を診断する際に、流路の開閉を行うバルブの作動回数を可及的に低減させて、耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】リザーバタンク２ａ及びホイールシリンダ３ＦＲ（３ＦＬ）間を連通した流路に介装され、正方向及び逆方向に回転駆動可能なギアポンプ５ｓ（５ｐ）と、ギアポンプ５ｓ（５ｐ）及びホイールシリンダ５ＦＲ（５ＦＬ）間の流路を閉鎖可能なインレットバルブ６ＦＲ（６ＦＬ）とを備え、運転者のブレーキ操作がない間に、ギアポンプ５ｓ・５ｐを所定の要領で逆方向に回転駆動し（ステップＳ２）、そのときにポンプモータが回転するか否かによってギアポンプ５ｓ・５ｐの異常を診断する（ステップＳ３〜Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】従来、ブレーキフルードへのエア混入有無を判定する上で、誤判定を回避できるような判定基準を設定するのは困難であった。
【解決手段】ブレーキ制御装置において、シリンダ圧センサ４４は、ホイールシリンダに供給されるブレーキフルードの圧力を検出する。バルブ制御部２０１は、増圧弁４０および減圧弁４２の開放と閉鎖を制御するとともに、制動力の付与を終了させるときは減圧弁４２を開放させる。エア混入判定部２０４は、制動を終了させるために減圧弁４２が開放されることによるホイールシリンダ圧低下が低圧域において所定速度より遅い場合に流路内にエアが混入していると判定する。エア混入判定部２０４は、ブレーキフルードの温度が所定の低温域に属するときは判定を制限する。 （もっと読む）

【課題】電子制御ブレーキシステムにおいて低コストの圧力保持弁を使用した場合の圧力漏れを回避する技術を提供する。
【解決手段】本発明のブレーキ制御装置において、作動制御手段１０２は、アキュムレータの圧力が上限値と下限値とで定められる設定圧力範囲内となるようにポンプのモータ３６ａを制御する。状態取得手段１００は、電圧計８１および温度計９１から圧力保持弁の状態値を取得する。ポンプ作動条件設定手段１０４は、圧力保持弁が所定の状態にある場合に、アキュムレータの設定圧力範囲の上限値を、圧力保持弁がおかれた状態における保持可能圧力値を超えないように設定する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された電源の劣化を精度良く判定する。
【解決手段】電源劣化判定装置１６０において、電圧センサ２４は、車両１０に関連する電気機器に電力を供給するバッテリ２２の電圧を検出する。温度センサ５０は、バッテリ２２の温度を検出する。ＥＣＵ１００は、検出されたバッテリ２２の温度に応じて閾値を設定し、ＥＣＵ１００は、車両のイグニッションキーがオフにされたことを条件としてポンプモータ９０を含む所定の電気機器に電力が供給された場合のバッテリ２２の電圧降下量と閾値とを比較して、バッテリ２２の劣化を判定する。ＥＣＵ１００は、バッテリ２２の温度が低い場合に、バッテリ２２の温度が高い場合に比べて閾値を高く設定し、電気機器に電力が供給された場合のバッテリ２２の電圧降下量が閾値を越える場合に、バッテリ２２が劣化したと判定する。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキを解除し忘れて走行した場合に解除されていないことを運転者に知らせ、運転者の意志によりコスト増を抑制して解除することができる駐車ブレーキを提供すること。
【解決手段】ドラムブレーキのライニング２２、２３に直接又は間接的に接触して設けられたインジケータ３０を有し、インジケータ３０は、温度に基づき変形してドラムブレーキのドラム１に接触する、ことを特徴とする駐車ブレーキを提供することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】自励振動を検出することができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置であって、ホイールシリンダ圧を所望のホイールシリンダ圧になるよう弁を制御する制御部を備え、その制御部は、検出されたホイールシリンダ圧の検出脈動成分と比較することで自励振動が発生しているか判別するための第１の基準脈動成分を記憶する記憶部と、第１の基準脈動成分と自励振動が発生していない場合の検出脈動成分との差が所定の値より大きい場合、第１の基準脈動成分と検出脈動成分との差が所定の値より小さくなるように第１の基準脈動成分を補正した第２の基準脈動成分を算出する演算部と、を有し、第２の基準脈動成分を自励振動が発生しているか判別するための新たな基準脈動成分として記憶部に記憶する。 （もっと読む）

【課題】液圧制御駆動系を含む制動系を備える車両において快適性を向上させる。
【解決手段】車両１０において、ＥＣＵ１００は、ブレーキアクチュエータ２００を使用して、車速維持制御を実行することができる。一方、車速維持制御が近未来的に困難となり得る程度にブレーキアクチュエータ２００が温度上昇している場合、運転者に対し警告ブザーが出力され、係る温度上昇が告知される。係る警告ブザーは、ＥＣＵ１００が実行する警告処理においてその出力が制御される。警告処理では、ブレーキアクチュエータ２００の温度が警告対象温度であり、且つ車速維持制御の実行条件が満たされた場合に限って警告ブザーが出力される。 （もっと読む）

【課題】比較的装着が容易な車両火災警報装置を得る。
【解決手段】車両火災警報装置は、車両１０の後輪１６周囲を含む車両の側部を撮影可能に車両のサイドミラー１３に設けられ撮影した被撮影物を被撮影物の温度に応じた濃淡映像信号として出力可能な赤外線カメラ１４と、赤外線カメラの濃淡映像信号から後輪１６の第１温度又は後輪の周囲の第２温度のいずれか一方又は双方を推定する後輪温度推定手段１８と、温度推定手段により推定された第１温度又は第２温度のいずれか一方又は双方が所定の閾値を越えたときに警報を発する第１警報手段２１とを備える。赤外線カメラの濃淡映像信号から前輪１７の第３温度及び前輪の周囲の第４温度のいずれか一方又は双方の温度を推定する前輪温度推定手段と、前輪温度推定手段により推定された第３温度又は第４温度のいずれか一方又は双方の温度が所定の閾値を越えたときに警報を発する第２警報手段２２とを備えても良い。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキキャリパの大型化、ばね下荷重の増大を伴うことなく、ブレーキ液の温度上昇を抑制できるブレーキ制御装置およびブレーキ液制御方法を提供する。
【解決手段】 ホイルシリンダ７ａ内のブレーキ液の温度を検出する温度センサ１９と、ホイルシリンダ７ａとマスタシリンダ６のリザーバタンク９とを結ぶ排出経路と、検出されたブレーキ液の温度Ｔが高温判定閾値Ts以上のとき、ホイルシリンダ７ａのブレーキ液を排出経路からリザーバタンク９へ排出した後、リザーバタンク９内に蓄えられたブレーキ液を排出経路と別に設けられ、ホイルシリンダ７ａとリザーバタンク９とを結ぶ補給経路からホイルシリンダ７ａ内に補給するブレーキ液入れ替え制御を行うコントロールユニット１８と、を備える。 （もっと読む）