【課題】膨張展開時にインフレータへかかる衝撃荷重を減らし、かつインフレータの挿入させやすいエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ１００は、膨張展開するクッション部１０６、ガスを発生させるインフレータ１０８を備える。クッション部は第１基布１１６と、第２基布１１８と、１基布と第２基布とを貫いて形成されるインフレータ挿入口１１０とを含む。インフレータは、基布に長手方向を沿わせた姿勢でクッション部へ中央付近まで挿し入れられている。第１基布は、インフレータ挿入口を構成する第１孔部１２２であって、インフレータの長手方向に沿って長軸を有する楕円形状の第１孔部１２２を有する。第２基布は、第１孔部に重ねられ長軸よりも短い直径を有するほぼ円形状の第２孔部１２４を有する。第２孔部は、第１孔部内において長手方向（矢印Ｌ１）におけるインフレータの先端１０８ａ側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】開口部を適切に開閉し、エアバッグの内圧を好適に調圧する。
【解決手段】エアバッグ４０の膨張部４６を、区画部材５０により、膨張用ガスが供給される上流側膨張部４７と、その前側の下流側膨張部４８とに区画する。区画部材５０に、内開口部７１と一対の弁体部とを有する調圧弁７０を設ける。両弁体部として、乗員Ｐの拘束前には、上流側膨張部４７内の膨張用ガスにより押圧されて互いに接触して内開口部７１を閉じ、乗員Ｐの拘束時には、その拘束に伴い加わる外力により、区画部材５０を通じて撓んで互いに離間して内開口部７１を開くものを用いる。内開口部７１を、上流側膨張部４７が展開膨張した状態で、車両用シート１２におけるサイドサポート部２３の最前端２３Ｆから前方へ８５ｍｍ離れた箇所と、最前端２３Ｆから後方へ１５ｍｍ離れた箇所との間の領域Ｚ２に位置するように設ける。 （もっと読む）

【課題】乗員の位置に拘らず良好な展開特性を得ることができるエアバッグ及びその折り畳み方法を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部34に、ガス導入口31側に向けて反乗員側へと反転させた状態で折り畳んだ第１の集積部55を形成することで第１の集積部55の通気抵抗を相対的に大きくする。エアバッグ本体部34に、第１の集積部55上に重ねて顔面対向部45を位置させるとともにガス導入口31から導入した膨張ガスＧが顔面対向部45に直接流入するように折り畳んだ第２の集積部56を形成する。第２の集積部56が第１の集積部55よりも先に展開し、乗員の胸部や頭部などが通常位置に対してずれている場合でもエアバッグ本体部34を適切に展開させることができる。乗員の位置に拘らず良好な展開特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグ装置のエアバッグ本体による衝撃荷重入力時でのエネルギ吸収量を充分確保する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１は、側面衝突時の衝撃入力を受けることで、エアバッグ本体３が、シートバック１１の側部から車両前方へ膨張展開して乗員５と車体側部内面との間に入り込む。エアバッグ本体３は、乗員５の肩部５ｂ付近に膨張展開する上側展開部３ｂを備えている。展開時での上側展開部３ｂは、肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃに対応して縫い合わせ部Ｂを設けてあり、前方側部分３ｂｆ及び後方側部分３ｂｒの車幅方向の厚さを縫い合わせ部Ｂよりも厚くしている。縫い合わせ部Ｂには肩部５ｂに対応する内側凹部３ｂｉが形成される。 （もっと読む）

【課題】インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制する。
【解決手段】ボルト１５，１６をインフレータ１１に設ける。リテーナ１７には、ディフューザ孔２１を有し、かつインフレータ１１に外嵌する円筒部１８と、リテーナ１７の径方向へのインフレータ１１の通過を許容する切欠き部２４と、リテーナ１７の長さ方向に延びるボルト挿通部２７，２８とを設ける。さらに、リテーナ１７には、切欠き部２４を通じてリテーナ１７内に挿入されて、ボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通された状態のインフレータ１１を、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置まで、長さ方向に沿って摺接させるための摺接面（内面２５，２６）を設ける。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを目的の位置に確実に展開させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２１が収容され、エアバッグを突出させる突出口２３ｅが設けられたスライド部材２３ｂと、エアバッグ２１が展開する際に、スライド部材２３ｂの突出口２３ｅをシートクッション１１内からシートクッション１１外に向かって移動させる機構と、エアバッグケース２３に収容されたエアバッグ２１を所定の方向に向かって展開させるようにエアバッグ２１を案内する案内部材２３ｃと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に乗員の後部を拘束可能なサイドエアバッグ装置において、簡素な構造により、わずかな寸法変更で車種毎の適正寸法に適合させることができるようにして、大幅な低コスト化を図る。
【解決手段】側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータ１４と、少なくとも乗員側基布２４と車体側基布２６とを重ねて縫合することにより形成され、通常時は折畳み状態で収納され、インフレータ１４からのガスの供給を受けて膨張し、車両用シート１２に着座した乗員３０と車体側部３４との間へ展開するサイドエアバッグ１６と、車両前後方向における該乗員側基布２４の中間部位と該乗員側基布２４又は車体側基布２６の後方部位とを連結し、サイドエアバッグ１６を、膨張展開時に乗員３０の側部３０Ａと接触する主チャンバ２８と該乗員３０の後部３０Ｒに接触する後部チャンバ３２とに区画するテザー１８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】展開過程のサイドエアバッグに当接する対象物に対して加わる力を制御する。
【解決手段】サイドエアバッグ10は、エアバッグ本体11と帯状の案内布44とを備える。案内布44は、基端部45を、エアバッグ本体11の前後方向の中間位置かつ上下方向の中間位置に取り付ける。エアバッグ本体11の前側の端部49を内ロールに巻回した第１の折畳部51に、案内布44を巻き込まない。乗員Ｂが座席４の座部4aの上に横になって寝るように位置していると、サイドエアバッグ10は、展開初期に案内布44が乗員Ｂに当接し、頭部を前方に向けて押圧する。すると、頭部は前方にうなずくように自然に傾き、乗員Ｂへの影響を抑制しつつ頭部と側壁部６との間に円滑に空間を形成できる。 （もっと読む）

【課題】車両の後席に着座した乗員を効果的に拘束することができる後席用サイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】本後席用サイドエアバッグ装置では、エアバッグ２８の上チャンバ３２と下チャンバ３４とを連通する連通部４６に配置されたインフレータ５０が、ガス噴出口５８を上チャンバ３２側へ向けているため、ガスが優先的に上チャンバ３２に供給される。しかも、連通部４６に設けられた逆止弁６２が上チャンバ３２から下チャンバ３４へのガスの移動を制限する。これにより、下チャンバ３４内のガス圧が上チャンバ３２内のガス圧よりも低い状態に保持されるので、エアバッグ２８の下部側が乗員１６の腰部を強く押すことにより腰部の傷害値が高くなることを回避できる。しかも、反力が確保されたエアバッグ２８の上部側によって乗員１６を効果的に拘束することができる。 （もっと読む）

【課題】縫製作業の作業性を向上させることができるシートバックを提供する。
【解決手段】シートバックフレームとシートバックパッド９と表皮５とを備え、表皮５は互いに縫着された複数の表皮パーツ５Ａ〜５Ｈ，５Ｊ，５Ｋから成り、サイドエアバッグ４を内蔵し、サイドエアバッグ４は、衝撃を受けた時に前面側の表皮パーツ５Ｄと側面側の表皮パーツ５Ｅとの縫着部７１を破断して膨張展開し、サイドエアバッグ４を内蔵していることを表示する表示タグ５０の一端部が、側面側の表皮パーツ５Ｅと背面側の表皮パーツ５Ｈとの縫着部５１の上部、又は、上面側の表皮パーツ５Ｇと前記背面側の表皮パーツ５Ｈとの縫着部６１のシート幅方向の端部に共縫いされている。 （もっと読む）

【課題】センサばらつきの影響を受けることなくドア急閉などによる十分大きな衝撃と障害物等への衝突による衝撃を区別し、エアバックの誤展開を防ぐことのできる乗員保護制御装置を提供する。
【解決手段】第１および第２加速度検出センサ１，２により検出された加速度信号Ｇに対して、予め設定された所定の範囲を超えた加速度信号の最大値が、加速度信号の最小値の絶対値よりも小さくなるように、加速度信号の一部を除去するレンジカット手段７ｃ，８ｃと、レンジカット手段７ｃ，８ｃにより一部を除去された加速度信号Ｇに対して時間積分して積分値を算出する積分演算手段７ｅ，８ｅと、積分値および乗員保護判断しきい値ＴＨ／Ｌに基づいて車体Ｘへの衝突を検知する積分値判断手段７ｆ，８ｆと、を有する。 （もっと読む）

【課題】両布部の結合箇所全体の強度向上を図ることのできるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置は、織布により多角形状に形成された一対の布部３４を、結合部としての縫製部４３により袋状に結合させてなるエアバッグ３０と、両布部３４間であって、両布部３４の後縦縁部３５に接近した箇所に配置され、車両への衝撃に応じて膨張用ガスを噴出するインフレータ２１とを備える。縫製部４３は、両布部３４について、後縦縁部３５とは異なる縁部３６〜３８に沿って延びる複数の直線状縫製部４４〜４６と、隣合う直線状縫製部４４〜４６間に設けられた曲線状縫製部４７，４８とを備える。少なくとも１つの曲線状縫製部４７，４８における接線ＴＬと直交する法線ＮＬは、各布部３４における経糸５１及び緯糸５２の一方に対し直交している。さらに、直線状縫製部４４〜４６は、いずれも経糸５１及び緯糸５２に対し傾斜している。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ内部の膨張ガスの排気をスムーズに行うと同時に、乗員の負傷の可能性を低減可能なサイドエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るサイドエアバッグ装置は、乗員の側部にて膨張展開するエアバッグを用い、車両内の乗員を保護するサイドエアバッグ装置に適用され、膨張ガスを供給するインフレータと；前記膨張ガスによって車両前方に向かって展開するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、収容時に内側に畳み込んで圧縮されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートに着座した乗員の首部を支持することができ、且つ膨張展開したエアバッグが乗員に対し車両の前後方向にずれることを抑制できるようにする。
【解決手段】ガスの供給を受けて膨張展開した状態のエアバッグ４は、シートに着座した乗員Ｐの側方であって同乗員Ｐと車両のボディサイド部との間に位置する。このときには、エアバッグ４の凸部２２が乗員Ｐの首部ＰＮに対応した部分にてシート側に突出し、それによって首部ＰＮが上記凸部２２により支持される。一方、このときには、エアバッグ４における凸部２２の上側に位置する凹部２０が乗員Ｐの頭部ＰＨに対応して位置するとともに、上記凸部２２の下側に位置する凹部２１が乗員Ｐの肩部ＰＳ等に対応して位置する。従って、このときには乗員Ｐの頭部ＰＨが上記上側の凹部２０によって包まれた状態になるとともに、乗員Ｐの肩部ＰＳ等が上記下側の凹部２１によって包まれた状態となる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグに形成された排出孔からのガス排出を適正に行うことのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、一対の布部３３，３４により袋形状に形成されたエアバッグ３０を備える。エアバッグ３０は、内部へのインフレータ２１からのガス供給によって車両のボディの側壁部と車室内に配置されたシート１１との間で膨張展開する。エアバッグ３０は、一対の布部３３，３４を互いに結合する区画結合部４０により、車幅方向における膨張幅が大きい小膨張部３８と同膨張幅が大きい大膨張部３９とに区画される。小膨張部３８はエアバッグ３０の端部を含む形状に形成される。小膨張部３８と大膨張部３９とを連通する連通孔４１，４２が形成される。排出孔３７が車外側布部３４の小膨張部３８を構成する部分に形成される。インフレータ２１は大膨張部３９の内部にガスを供給する。 （もっと読む）

【課題】 ベントホールを開閉状態に切替えている整流布が、捻じれないように規制しておくことができ、ベントホールを開状態から閉状態更には開状態に切替えることのできるエアバッグ装置の提供を目的としている。
【解決手段】 ベントホール8を開状態から閉状態を経て開状態に切替えられる整流布3を、帯状部4と二股に分かれた一対の脚部5とを有する構成にし、ガイド基布6には、帯状部4を案内する第１案内路7aと各脚部5を案内する第２案内路7bとを設け、第１案内路7aには、ベントホール8と重合する開口6bを形成する。エアバッグ本体が膨張展開した初期段階では、脚部5間にベントホール8が配されるようにし、エアバッグ本体が所定の内圧状態のときには、帯状部4でベントホールを閉鎖し、エアバッグ本体に乗員等が接触すると、各脚部の緊張状態が解かれて整流布は弛緩状態になり、ベントホール8を開放状態にする。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達ブロックの前面側にエアバッグ装置が配置される構造でありながら、シート表皮の破断補助用の力布を支持する支持ワイヤの不要な変位を確実に規制することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】側部フレーム部１３ｃに設けた荷重伝達ブロック１８の前面に、展開口３４を有するエアバッグ装置３０を設置する。荷重伝達ブロック１８とエアバッグ装置３０の外側をシート表皮２８で覆う。シート表皮２８の破断境界部５０の内外の縁部に張力付与する内側力布５１と外側力布５２を設ける。内側力布５１を支持する内側支持ワイヤ１５３を側部フレーム部１３ｃの外側面に当接させた状態で、同支持ワイヤ１５３の端部を係止孔５６に係止させる。 （もっと読む）

【課題】サイドドアと乗員の身体との間に侵入しようとするシートクッションによる袋体の上方移動を抑制できるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】インフレータ２２が作動して袋体３２にガスが供給されると、上下に３分割された袋体３２のうち最も容量が小さな最下段の第１袋部３８が膨張展開し、その一部が乗員１４の大腿部とシートクッション１６の上面との間の隙間に入り込んで下側から乗員１４の大腿部に当接する。このため、第１袋部３８、ひいては、袋体３２が上昇しようとすると、乗員１４の大腿部が第１袋部３８に上側から干渉するので、第１袋部３８、ひいては、袋体３２の上昇が防止又は抑制される。これにより、車両室内側に侵入したサイドドアに押圧されたシートクッション１６が盛り上がり、サイドドアと乗員１４との間における袋体３２の展開領域に侵入して第１袋部３８が押し上げられることを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】展開時に、前記エアバッグ袋体と乗員との間に接触することで、乗員に対して有効な拘束をもたらすとともに、エアバッグ袋体の展開軌跡を制御する。
【解決手段】車両の乗員に対して拘束をもたらすために膨張するように形成された、シート組立体４０の一部に設けられた拘束装置（エアバッグ装置）５０であって、エアバッグ袋体６０は膨張部位６１と、少なくとも１個の非膨張部位６２を有している。エアバッグ袋体６０には膨張部位６１を膨張させるガスを供給するインフレータが取り付けられている。エアバッグ袋体６０と接続された第１端部及び第２定着端を有するテザー８０を有する。エアバッグ袋体６０は少なくとも１個の非膨張部位６２内に少なくとも１個の開口６９を有し、テザーの一部６９は開口６２を通過する。 （もっと読む）

【課題】インフレータをエアバッグに取付ける場合に、インフレータのエアバッグへの位置決めを容易にしつつ、エアバッグとリテーナリングとの擦れを抑制する。
【解決手段】インフレータ５とエアバッグ１を備えたエアバッグ装置である。エアバッグ１はフロント側基布２とリア側基布３の外周縁２ａ，３ａを縫製４して袋状に形成される。リア側基布３にはインフレータ５のガス噴出孔５ａ部を挿入するガス注入口３ｂを設けている。ガス注入口３ｂ部分には、ガス注入口６ａａ〜６ｅａを設けた複数の基布６ａ〜６ｅが重ね合わせて縫製される。各基布３，６ａ〜６ｅのガス注入口３ｂ，６ａａ〜６ｅａの内周側には、重ね合わせて縫製された時に相対的な位置が異なる位置に突起３ｃ，６ａｂ〜６ｅｂが設けられている。
【効果】インフレータをエアバッグに取付けるときの位置決めを容易に行うことができ、また、エアバッグとリテーナリングの擦れを防止することもできる。 （もっと読む）