【課題】整流手段の折り畳み状態を安定させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１にガスを供給する開口部（例えば、第一開口部５１、第二開口部５２、第三開口部５３）と、第一開口部５１の近傍に配置された係合片５４と、を備え、係合片５４は、整流手段５の固定手段６に係合可能、かつ、整流手段５の膨張展開時に破断可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを安定して自立させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるともに、エアバッグ１は、ウインドシールドＷ側に膨張する前方膨張部１１と、乗員Ｐ側に膨張する後方膨張部１２と、を有し、前方膨張部１１は、膨張展開時に、インストルメントパネルＩの表面に押し付けられる底部１１ａと、ウインドシールドＷ側に突状に張り出される前面部１１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張開始後、早期の段階からベントホールを介してエアバッグ外に十分にガスを流出させることが可能なエアバッグの折り畳み体と、このエアバッグの折り畳み体を備えたエアバッグ装置とを提供する。
【解決手段】エアバッグ１０を縦長の１次折り畳み体１０Ａとする１次折り畳み工程において、左右両サイドの外側面１１ｒ，１２ｆを、各ベントホール１４を横切る上下方向の折り線Ｌ_５に沿って山折りし、各ベントホール１４を該折り線Ｌ_５に沿う山折り部分の頂点付近に配置する。この縦長の１次折り畳み体１０Ａを上下幅が小さくなるように２次折り畳みすることにより、最終折り畳み体１０Ｂとする。この最終折り畳み体１０Ｂにおいて、その左端面及び右端面にそれぞれベントホール１４が露呈している。 （もっと読む）

【課題】乗員の状態に応じた適切な反力で乗員を保護できるとともに、外的因子の影響を受けにくく、製造コストを容易に低減できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ11は、エアバッグ本体部21の内側にベルト23を備える。ガイド22でベルト23で案内する。ベルト23でベントホール32を覆う。エアバッグ本体部21が最大限に展開した状態では、前後から引っ張られたベルト23の中間部41がベントホール32を覆って閉塞し、エアバッグ本体部21の内圧を確保した状態で乗員Ｂをしっかりと拘束する。エアバッグ本体部21が最大限に展開する前に乗員Ａがエアバッグ11に当接すると、ベルト23が弛んだ状態で、開口したベントホール32からガスを排気し、乗員Ａを柔らかく拘束する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者を保護する金属製エアバッグの長手方向両端側の不完全展開部の剛性をベントホールを利用して低下させることで、エアバッグの長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保する。
【解決手段】 展開後のエアバッグ１８は、長手方向中央側に位置して直径が略一定の完全展開部１８Ｂと、長手方向両端側に位置して閉塞部材２４に向かって直径が漸減する不完全展開部１８Ａとを有しており、不完全展開部１８Ａは完全展開部に比べて剛性が高いため、歩行者が衝突したときに変形し難くなって衝撃吸収性能が低下するが、その不完全展開部１８Ａに複数のベントホール１８ｇを長手方向および円周方向に所定ピッチで配置したことで、不完全展開部１８Ａの剛性を低下させて衝撃吸収性能を高め、エアバッグ１８の長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって衝突の態様に適応した乗員拘束が可能なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト２０の一部に設けられ展開用ガスの圧力によって展開膨張するバッグ６０と、衝突又は衝突の前兆を検出する衝突検出装置と、衝突検出装置の検出結果に応じてバッグに前記展開用ガスを供給するガス供給装置９０と、バッグが折り畳まれた状態で挿入されるメッシュウェビング７０とを備えるエアベルト装置１を、バッグは展開膨張前にメッシュウェビング内に挿入される際にガス供給装置との連通箇所を含む部分に対して折り曲げられた部分に設けられ展開用ガスを外部へ放出するベントホール６５を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突対象と乗員との間の緩衝体として作用するのに足る硬さと軟らかさとを両立させる。
【解決手段】エアバッグ３０の内部を，車両の前後方向に関し，膨張展開時の内圧が異なる複数の膨張室３１ｆ，３１ｒに分割し，最前部の膨張室３１ｆの内圧に比べて最後部の膨張室３１ｒの内圧を低くした。複数の膨張室にはそれぞれ出力の異なるインフレータを設けてそれぞれのインフレータで複数の膨張室を膨張展開させてもよいし，複数の膨張室にはそれぞれ開口面積の異なるベントホールを設けて膨張展開時の内圧を異ならせてもよいし，複数の膨張室は異なる体積とするとともに、各膨張室には同じ出力のインフレータを設けてもよい。 （もっと読む）

【課題】エアバッグに形成されるベントホールの設計の自由度を向上することができるエアバッグカバー及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１を収容するリテーナ３と、通常時はエアバッグ１を覆い隠すとともに緊急時に扉部４１ａ〜４１ｃが開裂してエアバッグ１を車内に放出するエアバッグカバー４と、を有するエアバッグ装置であって、エアバッグ１は、内部に供給されたガスを排出可能なベントホール１１を有し、ベントホール１１はエアバッグカバー４の側面部４５に沿って配置され、扉部４１は側面部４５側に回転しないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに接触している近接乗員を、不必要に押圧することを抑えて円滑に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の左壁部２４及び右壁部２５に、排気孔４１Ｌ，４１Ｒが、形成されている。排気孔４１Ｌ，４１Ｒは、前側パネル部３１の端末部位３３と、後側パネル部３６の端末部位３８とを、重ならせるラップ部から、構成される。前側パネル部３１は、後側パネル部３６の端末部位３８の内周側に位置する端末部位３３から、膨張時のエアバッグ１５の突出端側に向かって延びて、先端３４ａ側を、後側パネル部３６に結合される延設帯部３４Ｌ，３４Ｒを備える。延設帯部３４Ｌ，３４Ｒが、エアバッグ１５の折畳収納時において、中間部位３４ｃを、前側パネル部３１の端末部位３３から離すようにして折り畳まれている。 （もっと読む）

【課題】膨張用ガスのうち、胸部保護用チャンバに対して余剰となる分を意図的にエアバッグの外部へ排出することなく、胸部保護用チャンバの内圧の過度な上昇を抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ３０は、乗員の腰部の側方近傍で膨張展開する腰部保護用チャンバ４４と、腰部保護用チャンバ４４と略同時期に供給される膨張用ガスＧにより、乗員の胸部の側方近傍で膨張展開する胸部保護用チャンバ４５とを有する。また、エアバッグ３０は、胸部保護用チャンバ４５を経由した後に連通路４７を通じて供給される膨張用ガスＧにより、同胸部保護用チャンバ４５よりも上方側で膨張展開する肩部保護用チャンバ４６を有する。さらに、連通路４７には、肩部保護用チャンバ４６内へ流入した膨張用ガスＧが胸部保護用チャンバ４５へ流出することを規制する弁（逆止弁６０）を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突条件に応じた吸収エネルギーに応じて、乗員の拘束を適切に行う。
【解決手段】乗員拘束装置は、エアバッグ吸収エネルギーＥａ（ｔ）とベルト吸収エネルギーＥｂ（ｔ）との和Ｅｔ（ｔ）が、目標吸収エネルギーＥｔ（ｔ）と対応するように、ベルト特性調整部４が制御される。このベルト特性調整部４によれば、シートベルトの張力を変化させて、ベルト吸収エネルギーＥｂ（ｔ）を調整する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ内を上下に仕切る仕切り部材を用いた構成において、ウエビングの装着の有無に拘わらず、乗員の特に頭部を効果的に保護することができ、かつインフレータのガスを効率良く使うことによりインフレータの出力を下げる。
【解決手段】助手席用エアバッグ１４の高さ方向中間部には仕切り布４０が縫製により設けられており、これにより上部室４２と下部室４４とが隔成されている。仕切り布４０の略中央部にはベントホール４６が形成されており、下部室４４の両側部にもベントホール２６が形成されている。インフレータ２２で発生したガスは上部室４２に供給されてベントホール４６を通って下部室４４に流入し、ベントホール２６から排出される。これにより、上部室４２と下部室４４との内圧差（前者の内圧＞後者の内圧）を設定することができる。 （もっと読む）

特に側面衝突の場合又は中央部の衝撃ではない場合に、エアバッグの保護作用が改善されるべきである。このため、エアバッグ（２）を展開するため、又はその支持力を局所的に高めるため、膨張又は展開状態において、あらかじめ設定された支持力配分を有するエアバッグ（２）と、このエアバッグ（２）に取り付けられている１つ又は複数のエネルギー吸収要素（１）と、を備える車両乗員安全システム又は拘束システムが提案される。少なくとも１つのエネルギー吸収要素が、乗員に接触し、少なくとも部分的に乗員の動きを追随することが可能であり、乗員保護機能を有しているように、及び／又は支持しなければならない乗員に対してエアバッグ（２）が漏斗機能を有するように、１つ又は複数のエネルギー吸収要素（１）が配置されている。この漏斗機能により、乗員は、衝突の際にエアバッグの中心（５）に誘導され、必要に応じて側壁によって側面も保護される。 （もっと読む）

【課題】袋体を効率よく、安定的に展開させることができ、かつ、インフレータのガス発生量を少量に抑えることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、表布２５とインフレータ１３とを連結することにより、袋体１５を拘束可能な展開形状に保つテザーを設け、裏布２６に、インフレータ１３から袋体１５内に放出されたガス１４を排出する開口３１ａを設け、インフレータ１３に開口３１ａよりも外周２１ｂが大きい布体２１を設け、布体２１を袋体１５の内部１６に配置した。 （もっと読む）

【課題】一の破断接合部の破断が何らかの原因で停止した場合にも、ベントホールを所期のタイミングで開放できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体３２を放射状の破断接合部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃで縫合する。破断接合部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃは、エアバッグ本体３２の中心に対してほぼ回転対称に、かつ隣接するもの同士が円周方向で一部オーバーラップするように配置する。ベントホール３７ｂを閉塞するベントホールカバー５０を破断接合部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃでエアバッグ本体３２に係止させる。エアバッグ本体３２の破断接合部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃの終端部２６よりも径方向外側領域に外周膨張領域５４を設け、破断接合部３９Ａ，３９Ｂによるベントホールカバー５０の係止部５２，５３を、隣接する破断接合部の終端部２６，２６の略中間位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】 操作部の良好な操作性、操作部近傍のエアバッグによる良好な乗員拘束および噴射供給ガスの車室外への良好な排出性を確保した車両の操舵装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングコラム１０は、中空状のアウターチューブ１１とインナーチューブ１２とで構成される。チューブ１１は、車体に対して回転不能であり、衝突時に車体に対して回転および変位不能に組み付けたチューブ１２方向に摺動可能とされている。チューブ１１には、その外周面に電動モータ２３に接続された操舵ハンドル２１が回動操作可能に設けられ、その上端部にエアバック装置３０が貫通孔３１ａおよび凹部３２ｄを介して中空部分と連通可能に組み付けられる。また、チューブ１２には車室外に連通してエアバッグ３３からのガスを車室外に排出する貫通孔１２ｃが形成されており、チューブ１１の変位に伴って開口面積が変更される。 （もっと読む）

【課題】膨張初期において乗員側への過度の突出を抑えて、乗員を円滑に保護可能な助手席用エアバッグを提供すること。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ１５では、バッグ本体１６の乗員保護部２３に、凹部２４が、上下方向に略沿って配設されている。テザー３７は、バッグ本体１６の膨張完了時に、凹部２４の突出端側を構成する乗員保護部２３の内側頂部２３ｃと、ガス流入口１９近傍部位と、を連結している。テザー３７が、前側部位３８と後側部位４２とに２分割され、後側部位４２が、前端４２ａ側より幅広とされる後端４２ｂ側を、上下の全域にわたって内側頂部２３ｃに結合させている。前側部位３８が、ガス流入口１９を中心とした左右対称形とされ、前端３８ａ側を、左右にわたるエリアで、ガス流入口１９周縁部位に結合させ、後側部位４２を上下の全域にわたって略均等に牽引可能とされている。 （もっと読む）

【課題】左半側及び右半側エアバッグを有し、各バッグの対峙面の開口の周縁部同士が縫合されてなるエアバッグを容易に製造することができる製造方法を提供する。
【解決手段】２枚のパネルにて構成されるエアバッグ１０のインサイドパネル２０とアウトサイドパネル３０とを各々のエアバッグ外側面同士が対面するようにして二ツ折り状に重ね合わせた後、対向辺６１，６２同士を縫合し、インサイドパネル２０とアウトサイドパネル３０の下縁部同士を縫合する。次いで、ライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌのエアバッグ外側面同士が対面するようにインサイドパネル２０を反転させて開口１８，１８の周縁部同士を縫合する。次いで、インサイドパネル２０とアウトサイドパネル３０の残りの周縁部同士を縫合する。その後、インサイドパネル２０及びアウトサイドパネル３０の後端側の開放口Ｍを通してアウトサイドパネル３０を反転させ、該開放口Ｍを封じる。 （もっと読む）

【課題】乗員の身体を拘束しつつ衝撃の吸収性能を向上する。
【解決手段】乗員拘束装置１００は、金属や硬質樹脂等の硬質の材料からなる硬質保持部材２と、袋体で構成される膨出部材４とを有している。硬質保持部材２は、座席に着座した乗員の腰部又は大腿部に対し所定の間隙を介し対向する。圧力流体が膨出部材４の袋体内部へ供給されると、袋体が膨出し、膨出部材４が硬質保持部材２から膨出して着座した乗員Ｍの腰部や大腿部に当接し、これによって乗員Ｍを拘束する。 （もっと読む）

【課題】 スイッチベントホール機構を備えたエアバッグを簡易な構成とし、製造に係る手間を削減しコストを低減する。
【解決手段】
エアバッグを構成する第一及び第二のパネル部材２０ａ、２０ｂに、それぞれ組み合わせたときにスイッチベントホール機構のフラップＦを構成するフラップ部材Ｆａ、Ｆｂを一体に形成しておく。この第一及び第二のパネル部材２０ａ、２０ｂをセンターパネルと一体に縫合することでエアバッグを形成する。フラップＦの一端にテザーを取付、その他端部を乗員が膨張・展開するエアバッグに侵入する位置に対応したエアバッグ内面に取り付ける。 （もっと読む）