【課題】 車体に対して補強材としての作用しない点を解決することで、車体剛性に寄与することを可能にするとともに、車両用サブフレーム全体を振動させる点を解決することで、十分な振動や騒音の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】 車体フレーム（車体）１１及びフロントサスペンション（懸架装置）７０に介在させる車両用サブフレームにおいて、車体フレーム１１に直接固定する第１のフレーム部４１と、この第１のフレーム部４１に弾性部材４３，４３及び弾性部材４４，４４を介して連結するとともに、フロントサスペンション７０を支持する第２のフレーム部４２と、から構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなくショックアブソーバの支持剛性を確保しつつ、ショックアブソーバを車内側に移動させて配置することができる車両用ショックアブソーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ（フレーム部材）の右側壁（ショックアブソーバ側の側壁）２ｂに該ショックアブソーバ側に膨出する凸部２１ａを有するリインホースプレート２１を固着し、取付けボルト２０に該ボルト径より大径の大径部２０ｃを形成し、車両前後方向に見て、上記大径部２０ｃを、該大径部２０ｃがサイドメンバ２の右側壁２ｂとラップするように上記凸部２１ａ内に配置するとともに、該凸部２１ａに溶接により固着する。 （もっと読む）

本発明は、サブフレーム（２）及び車載用構成部品（１）のための搭載台（３）の両方が設けられた、車両内の振動減衰装置に関する。前部車軸及び後部車軸に、それぞれ、車輪（５）及び旋回アーム（４）が設けられる。旋回アーム（４）、バネ／ダンパレッグ（６）、及び／又はダンパ（１４）、及び接続装置（２０）は、前記構成部品が力束回路を形成するように相互に接続される。力が、基本的に、力回路内にトラップされるが、この力は、バネ圧縮及びリバウンドについて車軸上の車輪（５）の振動の動きによって引き起こされ、車両内に導入される。
（もっと読む）

【課題】
一方では冷却管が移動する走行装置部材によって損傷されることがなく、他方では容易に組立てできるように、冷却回路の一部である冷却管を自動車に固定すること。
【解決手段】
この発明は、走行装置とその走行装置に固定した水冷式内燃機関とを備え、並びに冷却媒体を案内する管（２、８）と、少なくとも一つの冷却器要素（４、６）と、冷却回路において強制流れが発生できる冷却媒体ポンプとから成る冷却システムを備える自動車に関する。冷却管システム（１６）の一部が構成グループとして自動車の車軸支持体（１８）に固定されることが提案されている。
（もっと読む）

本発明は、車両構成部品の製造方法、特に、サスペンションストラット取り付け要素（４４）を具備する車台フレーム（１）の製造方法に関する。本発明の目標は、フレーム（１）の安定性を改善しかつフレーム（１）の限られた数の構成部品しか必要としないという条件において、きわめて複雑な構造形態を、比較的簡易な方法で提供することにある。平行に延びており、かつ水平面内において互いに距離を置いて配置される縦長筒形の縦部材の中空形材（２、３、３９、４０）が、この縦部材の各端部において、筒形の横部材の中空形材（４、４１）によって、取り外し不可能なように相互に連結される。後車軸、差動歯車装置及び横方向リンクを装着するためのクロスバー（５）と、縦方向に距離を置いて設けられるクロスバー（１５）であって、端部の２つの横部材の中空形材（４，４１）の間において歯車機構を保持するためのクロスバー（１５）とが、縦部材の中空形材（２、３、３９、４０）に取り付けられ、その断面の寸法及び形状は、内部高圧成形法によって拡張的に成形される。フレーム（１）の取り付け要素（６、７、２４、４２）が、流体による内部高圧力を縦部材の中空形材（２、３、３９、４０）から側方に外側に向けて作用させて２次的な形状要素を形体化することによって形成され、それに続いて、この２次的形状要素が垂直に穿孔加工される。又、縦方向のトレーリングリンクに関連する支承の取り付け要素（１９、４３）も、２次的形状要素として、縦部材の中空形材（２、３、３９、４０）から側方に外側に向けて流体による内部高圧力によって形成され、それに続いてそれに穿孔加工が施される。
（もっと読む）