【課題】サスペンションアームの長さを長く設定することができ、バンプ、リバウンド時の角度がゆるやかに変化でき、かつ大型の駆動用モータとサスペンションアームとの配設自由度が向上する車両用駆動装置の配設構造を提供する。
【解決手段】一端がホイール３１に連結され他端が車体に連結されたサスペンションアーム１８が車幅方向に配設され、駆動用モータＭはホイール３１の中心部に対してサスペンションアーム１８の配設位置の反対側方向にオフセットして配設されると共に、該駆動用モータＭとホイール３１との間が駆動力伝達機構５０を介して駆動力を伝達可能に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスダンパの長さを長く設定し、ダンパストロークを大きくし、その減衰特性のチューニングが容易になると共に、サスダンパを剛性が高い部位に取付けることができ、大型の駆動用モータとサスダンパとのレイアウトの両立を図る車両用駆動装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車輪２７のホイール内３１に、該車輪２７を駆動可能な駆動用モータＭが配設された車両において、一端がホイール３１に連結され他端が車体に連結されたサスダンパ２０が上下方向に配設され、駆動用モータＭは、ホイール３１の中心部に対してサスダンパ２０のホイール側連結部２４の配設位置の反対側方向にオフセットして配設されると共に、駆動用モータＭとホイール３１との間が駆動力伝達機構５０を介して駆動力を伝達可能に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】限られた電気自動車内のスペースを有効活用しながら、電気自動車に搭載されたバッテリに接続される高電圧ケーブルの配線を容易に行なうことできるようにする。
【解決手段】バッテリケース１３内のバッテリとバッテリケース外の外部機器とを接続し且つ第１車体部材１１とバッテリケース１３間に配設された高電圧ケーブル７２と、第１車体部材１１と対向するバッテリケース１３の側面に形成された凹部２８Ａ，２８Ｂとを備え、この凹部２８Ａ，２８Ｂは、第１車体部材１１と対向し高電圧ケーブル２７が挿通されるケーブル用穴部が形成された奥壁部２９を有し、この奥壁部２９は、高電圧ケーブルの径Ｄ₃に応じて第１車体部材１１から所定距離Ｌ₁離間して配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定されるとともに車体部材１１，１２に固定された６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、バッテリケース１３と車体部材１１，１２とを接続する耐衝撃部材６３Ａ，６３Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定され且つ車体部材１１，１２よりも下方でバッテリケース１３の外方へ突出して設けられた支持部材６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、バッテリケース１３と車体部材１１，１２との間に配設され車体部材１１，１２と支持部材６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとを接続する耐衝撃部材６３Ａ，６３Ｂ，側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄとを備える構成する。 （もっと読む）

【課題】 蓄電ユニットを収納したケースを熱伝達部材に接触させたままでは、熱伝達部材を介してケース（蓄電ユニット）を過冷却してしまうことがある。
【解決手段】 蓄電ユニットを収納するケースと、ケースと当接可能な熱伝達部材と、ケース及び熱伝達部材を相対的に移動させて、ケース及び熱伝達部材を当接状態とさせる第１の状態と、ケース及び熱伝達部材を非当接状態とさせる第２の状態との間で動作可能な駆動機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】レーシングカート１の保守作業を簡単にすると共に、レーシングカート１の保守に要するコストを抑えること
【解決手段】
車体フレーム３の前部に車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のフロントトーションバー１９が着脱可能に設けられ、各前記フロントトーションバー１９のフロントサポーター２５に前輪２７が操舵可能かつ回転可能にそれぞれ設けられ、車体フレーム３の後部に車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のリアトーションバー４５が車幅方向に着脱可能に設けられ、各リアトーションバー４５のリアサポーター５１に後輪５５が回転可能にそれぞれ設けられたこと。 （もっと読む）

【課題】充分な量の空気を取り込むことができる車両搭載物空冷構造を得る。
【解決手段】エアデフレクタ２０の後方でエアデフレクタ２０の極近傍に吸気部３６の上端を開口させる。これにより、エアデフレクタ２０によって乗車スペース１２の側へ向かうことが規制された気流Ｗ４が吸気部３６の上端へ向かって吸気部３６の内部に流れ込む。このように、車両１０の走行速度に応じた速さの気流Ｗ４が吸気部３６の内部に流れ込むことで、気流Ｗ４が外気であるにも関わらずバッテリー収納部３２内のバッテリー３４を効果的に空冷できる。 （もっと読む）

【課題】移動体の傾斜にかかわらず所期の排水性を確保するとともに、燃料電池の運転終了後における燃料電池内の水の残留量を低減させる。
【解決手段】発電を行う発電部と、発電部に供給される発電用ガスや排出される排ガスを流動させる内部ガス流路と、を有する燃料電池１１を備え、内部ガス流路等に存在する水が重力により排出されるように構成された移動体１であって、燃料電池１１を移動体１に対して傾斜させる姿勢調整手段５６と、姿勢調整手段５６を制御する制御部５７と、移動体１の傾斜を検出する傾斜検出手段５８と、を備える。制御部５７は、燃料電池１１の所定の排水可能姿勢が設定されるように構成され、傾斜検出手段５８の検出結果に基づき、燃料電池１１を移動体１に対して傾斜させて前記排水可能姿勢を実現させるように姿勢調整手段５６を制御する。 （もっと読む）

水上を滑走することのできる図１に係る水陸両用車（１０）は、原動機（２０）と、動力伝達手段（３０）と、水上推進手段（４０）と、陸上推進手段（５０）とを備えた推進システムを有する。車（１０）は水上モードまたは陸上モードで作動可能である。陸上および水上で共通制御装置が使用される。操舵制御走行は各モードで同一とすることができる。動力は、水上モード時には水上推進手段に、陸上モード時には水上推進手段と陸上推進手段の両方に伝達される。陸上および水上推進手段の間の動力伝達比率は、陸上モード時に変動することができる。推進制御手段（６０）は電子処理手段および／または電気的、機械的、油圧式、もしくは電子機械的作動装置、またはそれらのいずれかの組合せとすることができる。原動機（２０）は内燃機関、電気モータ、燃料電池、ハイブリッドエンジン、またはそれらのいずれかの組合せとすることができる。伝達手段は機械的、電気的、または油圧式とすることができる。 （もっと読む）