【課題】車両の挙動を効率的且つ効果的に制御する。
【解決手段】車両１０のリアロアアーム３１０は、車輪と異なる側の端部においてフロントアームブッシュ３８０及びリアアームブッシュ３７０により弾性的に固定されている。リアアームブッシュ３７０は、液封ブッシュであり、二つの液室における作動液の液圧に応じて、横方向の剛性が変化する構成となっている。一方、作動液の液圧は制動系と共用されており、制動時には、液圧調整弁３７４の開閉状態が制御されることによって所望の値に制御される。挙動制御処理において、ＥＣＵ１００は、平常時にはリアアームブッシュ３７０の横剛性をフロントアームブッシュ３８０に対し低くして車輪をトーアウト方向に向け、乗り心地を向上させると共に、制動時には、リアアームブッシュ３７０の横剛性を相対的に高くして車輪をトーイン方向に向け、走行安定性を確保する。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びトランスアクスルを有するパワーユニットの耐久性及び生産性を改善する。
【解決手段】車両の駆動源となるエンジン２と、駆動輪に接続されるトランスアクスル３と、エンジン２とトランスアクスル３との間に連結され、エンジン２から出力される回転動力をトランスアクスル３に伝達する無段変速機（動力伝達装置）４と、エンジン２及びトランスアクスル３の両方の下面を覆った状態で、エンジン２及びトランスアクスル３に固定されるベースプレート５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電源装置の膨張時にも該電源装置に過大な応力集中が生じることが抑制された電源パックおよび車両を提供する。
【解決手段】電源パックは、複数のバッテリモジュール４１０と、複数のバッテリモジュール４１０をそれぞれ収納した複数の電槽４１１とを備える。バッテリモジュール４１０を収納した複数の電槽４１１は矢印ＤＲ１方向に並列配置される。電槽４１１の側面４１１Ａ，４１１Ｂ上に位置し、隣接する複数の電槽４１１間の隙間を規定するスペーサ４２０Ａ，４２０Ｂが設けられる。スペーサ４２０Ａ，４２０Ｂは、それぞれ、凸部４２２Ａ，４２２Ｂを含む。ここで、凸部４２２Ａは電槽４１１と接触する。そして、側面４１１Ａ上に位置する凸部４２２Ａは、側面４１１Ｂ上に位置する凸部４２２Ｂと対向する位置を避けた位置に選択的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】上下方向の動ばね定数を低減することができ、しかも大振幅の振動が入力された際にストッパ作用を適切に果たして耐久性を確保することができるゴムマウントを提供すること。
【解決手段】車体側部材２に取り付けられる第１取付具１１と、エンジン側部材３に取り付けられる第２取付具１２と、第１取付具１１と第２取付具１２との間に成形されて両者を一体的に連結するゴム状弾性体８とを備え、第１取付具１１と第２取付具１２との間で上下方向に延在するゴム状弾性体８の主ばね部１０に、２つの小空洞２０が上下方向に間隔Ｇを設けて形成されているものである。 （もっと読む）

【課題】必要な強度を確保しつつ、充分な軽量化を図り得るようにした車両用複合型ブラケットを提供する。
【解決手段】車両のボディに締結される一対の締結部１１、１１とエンジンマウント４が圧入固定される筒状取付部１３と、締結部１１、１１の周囲に設けられた連結部１１ｂとを有するアルミニウム合金製の骨格部材１と、バッテリ５が載置固定される載置板２１を有し、樹脂により形成されて骨格部材１の連結部１１ｂと係合穴１２ｅを介して機械的に連結固定された軽量化部材２と、から構成されている。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、アースムーバーで使用する液圧ハイブリッドパワートレインシステム（３００）に関し、高圧流体を出口に発生するパワープラント（３１０）であって、可変容量形ポンプ（３１６）と、自動化されたスロットル制御（３１８）とを具備している、上記パワープラントと、エネルギー保存システム（３２２）と、駆動システム（３２６，３２８）とを備えている。パワープラント（３１０）は、エンジン駆動の液圧ポンプ／モータ（３１６）を具備し、高圧流体を発生する。液圧ポンプは、好ましくは、可変容量形ポンプ（３１６）であり、システム（３００）は、自動化されたスロットル制御（３１８）を具備している。これらの要素が一緒になって、システムの流体圧力を維持する。駆動システム（３１４）の内部には、シリンダ（３３０）が設けられ、容積形ポンプ内の変位量を遅らせて、システム圧力を維持する。エネルギー保存システム（３１２）は、アキュムレータ（３２２）である。 （もっと読む）