【課題】セミトレーラのトレーラに電動モータとバッテリを備えた駆動補助装置を着脱可能に取り付けて、必要時に電動モータでトレーラの車軸を駆動させることにより、牽引する側のトラクラヘッドに搭載するエンジンと多段ミッションを小型化できる補助駆動装置、セミトレーラ、補助駆動装置の装着方法、及び、セミトレーラの運行方法を提供する。
【解決手段】補助駆動装置を、電動モータとバッテリユニットを備え、セミトレーラのトレーラ側に着脱可能に取り付けられ、装着時には前記電動モータの駆動により前記トレーラの車軸を駆動するように構成し、この補助駆動装置をトレーラに必要に応じて着脱する。 （もっと読む）

【課題】運転席下方のエンジンルーム内に搭載されたエンジンの着脱容易化を図る。
【解決手段】運転席（５）の下方に形成したエンジンルーム（７）内にエンジン（Ｅ）を搭載した作業車両において、エンジンルーム（７）の後部側の後部カバー枠（１２）を着脱自在に構成し、後部カバー枠（１２）を取外し、エンジンルーム（７）の後部側を開放してエンジン（Ｅ）を後方へ引き出す構成とする。また、エンジンルーム（７）の上部に電装収納ボックス（１１）を設け、電装収納ボックス（１１）内にエンジン（Ｅ）と配線で接続した電装部品（９）を取付けた電装取付パネル（１４）を設け、後部カバー枠（１２）は、電装収納ボックス（１１）の後面カバーを兼用する構成とし、後部カバー枠（１２）を取外して電装取付パネル（１４）を後方へ取出す構成とする。 （もっと読む）

【課題】牽引車両の走行状態に係らず、効率的にエンジン出力を行うことができると共に、重量アップや製造コストの増大を抑制できる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】フルトラクタに牽引されるフルトレーラに可変界磁モータ１８を搭載し、この可変界磁モータ１８の回転力をフルトレーラの車輪に伝達することでフルトラクタの駆動力をアシストする電動駆動装置６であって、可変界磁モータ１８は、永久磁石３１を有し、かつ回転自在に設けられたロータ２３と、ロータ２３に対して同軸を成し、かつロータ２３の軸方向に変位自在に設けられたステータ２２と、ステータ２２を軸方向に変位させるステータ移動手段２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成かつ信頼性の高い、エンジンルーム内に外気を吸引する吸引ファンを駆動／停止させるベルトテンションクラッチを備えた移動農機を提供する
【解決手段】エンジン９はエンジン防振ゴム２５を介して、前後のエンジンサポート２３ａ，２３ｂにより機体に搭載されている。機体後方側のエンジンサポート２３ｂには、ベルトテンションクラッチ５３のテンションアーム５６を回動させる電動モータアッシ５７が取付けられていると共に、機体前方側にはテンションアーム５６を駆動側に付勢するテンションスプリング５６が電動モータアッシ５７に対向して設けられている。ベルトテンションクラッチと、電動モータアッシ５７及びテンションスプリング５６とは同一振動であるエンジン側に設けられており、電動モータアッシ５７とテンションアーム５６とは駆動リンク６２によって連結される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池ケースが水没した際の燃料電池ケース内への水の浸入を抑制する。
【解決手段】燃料電池１４を格納する燃料電池ケース１００は、内部ＳＰＩと外部との間を連通する換気穴が設けられたケース本体２００と、換気穴を覆うように設けられ、所定の距離離間された外側の第１の気体透過膜３１０および内側の第２の気体透過膜３２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自然冷却に比べてバッテリを効率よく冷却するとともに、ペルチェ素子の吸熱作用に起因したバッテリの被水を抑制すること。
【解決手段】フォークリフトは、カウンタウェイトＷを車両後方に搭載している。そして、カウンタウェイトＷには、ペルチェ素子３７が取り付けられている。ペルチェ素子３７は、カウンタウェイトＷの前面Ｗａに接するとともに、第１ダクト３３の後面３３ｂに接している。そして、ペルチェ素子３７は、通電されると、第１ダクト３３内を流通する外気の熱を吸熱し、吸熱した熱をカウンタウェイトＷに放熱するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリアルハイブリッド方式を大型トラックに採用しても簡易な構造にできる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】アクスルケース３４の外周面のうちブレーキドラム３６の近傍には、蓄電体１８に蓄電された電力によって駆動する駆動モータ３８，３９が配置されている。駆動モータ３８，３９は、アクスルケース３４を挟んだ両側に配置された一対のものであり、ブレーキドラム３６よりも内側に位置している。駆動モータ３８，３９の駆動力がピニオンギア３８ｂ，３９ｂとリングギア３６ｂによって伝達されて後輪１４，１５が回転する。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時等の左右のサイドフレームの捩り変形や曲げ変形に起因するエンジンサポートの破損を未然に防止した上で、フレーム剛性を十分に向上できるパワープラントの支持構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に間隔をおいて一対のサイドフレーム１ａを車体前後方向に延設してマウントブラケット６を取り付け、両マウントブラケット６をサポートクロスメンバ７で相互に連結する。サポートクロスメンバ７を平板から製作して上下方向を長辺とする略矩形断面とし、サイドフレーム１ａから入力される上下曲げ荷重にサポートクロスメンバ７を対抗させてフレーム剛性を向上する一方、旋回時のサイドフレーム１ａの変形に伴う前後曲げ荷重や捻りに対してはサポートクロスメンバ７を撓ませて破損防止する。 （もっと読む）